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公开(公告)号：CN115923514A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202111413974.9
申请日：2021-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于高压供电技术改进领域，提供了一种车辆高压上下电的控制方法，所述车辆高压上下电的控制方法包括以下步骤S1、判断PEPS钥匙档位处于何档位；S2、根据档位的判断结果控制车辆的高压上下电使得整个车辆处于行驶状态或休眠状态。电池预充系统作用是在电池以为电路短路或者接近短路情况下，使电池的主正接触器无法闭合，避免保护电路的MSD开关烧毁，保护电池安全；整车预充系统则为电动汽车的高压工况提供上、下电逻辑控制，保障高压上下电控制的可靠性与安全；与现有的整车电子电气架构差异不大；无单独的控制模块，降低成本；多控制模块配合工作，提高安全性。
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公开(公告)号：CN114754133A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210311937.5
申请日：2022-03-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于单档减速器的混动平台车型档位控制系统及控制方法，该控制系统包括：SCU换挡器控制模块，识别用户操作目标档位，通过CAN总线发送信息，接收CAN总线上的HCU混动整车控制器模块发送的档位信息，并同步点亮换挡器面板灯；HCU混动整车控制器模块，接收SCU换挡器控制模块通过CAN总线发送的信息，对换档逻辑判断处理并按需切换档位，并通过CAN总线发送档位状态信息；IC仪表模块，接收HCU混动整车控制器模块通过CAN总线发送的档位状态信息，并做相应显示。采用本发明的技术方案，单档减速器混动平台共用一套平台化，减少控制模块，降低了管理成本及研发成本。
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公开(公告)号：CN112373358A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201911325779.3
申请日：2019-12-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60N2/02 , H04M1/72415
Abstract: 本发明公开一种记忆座椅控制方法。所述方法包括由记忆模块内的软件执行的上下车控制步骤和座椅位置调整步骤。本发明通过设置上下车控制步骤，能够使用户在熄火后下车前使座椅向后移动一段距离，并保持到下次上车点火后，便于用户上下车。本发明能够提供两种调整座椅位置的方法，使用户既可以通过手机APP进行操控，也可以通过人机交互模块进行操控；人机交互模块很容易设计成非物理开关形式，两种调整方法均能解决现有技术采用物理记忆开关存在的影响整车内饰美观、占用空间、需要硬线与记忆模块连接、操作不便等问题。
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公开(公告)号：CN119975215A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510120230.X
申请日：2025-01-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , F04B49/06 , F01P7/14 , B60L1/00
Abstract: 本申请公开了一种汽车电子水泵自启动维护方法、装置、设备及介质。本申请在当整车处于OFF档时，通过车载TBOX唤醒整车控制器模块总成；通过所述整车控制器模块总成监测各电子水泵的停机时长；当存在所述电子水泵的所述停机时长大于第一阈值时，通过所述整车控制器模块总成控制所述整车上高压后并启动对应所述电子水泵。通过本申请，可以避免长时间未使用整车导致整车冷却回路出现堵塞的问题，从而提高整车性能和安全性，同时降低电子水泵维护导致的整车能耗。
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公开(公告)号：CN119734721A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411975972.2
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W50/02
Abstract: 本发明实施例提供了一种车辆四驱功能安全诊断控制方法和车辆，所述方法包括：获取车辆的状态数据；获取前后轴扭矩分配比例系数的计算值，所述计算值是根据所述状态数据计算得到的；确定出所述计算值不合理，将所述前后轴扭矩分配比例系数的数值设置为默认值。能够在计算出的前后轴扭矩分配比例系数不合理时使用默认值，减少安全隐患。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119636653A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202510058981.3
申请日：2025-01-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及新能源汽车技术领域，具体地涉及一种自动驻车方法、装置及设备。一种自动驻车方法，包括：根据车辆状态确定车辆是否满足自动驻车条件；当确定所述车辆满足所述自动驻车条件时，控制车辆进行自动驻车。在本发明实施例中，预先根据若干种不同可能发生溜车的场景设置自动驻车条件，根据车辆状态对车辆是否满足驻车条件进行识别，当车辆状态满足预设的自动驻车条件时自动执行驻车，避免车辆在停车时由于处于空挡或其他挡位所出现的溜车，以及溜车所导致的其他安全隐患，保证车辆本身、驾驶员和车辆周边其他事物的安全。
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公开(公告)号：CN117400962A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311152810.4
申请日：2023-09-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于智能网联化PHEV车型能量管理方法及系统，涉及能量管理技术领域，包括：车机获取车辆导航信息，进入智能驾驶模式；响应驾驶员SOC目标设定；计算车辆距离红绿灯距离定义操作模式，分配能量等级；提供SOC平衡值；判断进入及退出智能温控驾驶模式，并调整空调功率，结合发动机水温及车速按需停机；整车控制器HCU根据车机提供的建议能量回收等级，按需进入智能能量回收模式及执行能量回收。本发明提供的基于智能网联化PHEV车型能量管理方法通过响应驾驶员的需求，为混合动力汽车能量管理提供最优策略，提供电量智能保电策略、智能温控驾驶模式、智能能量回收模式，实现能耗下降。
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公开(公告)号：CN114607764A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210310681.6
申请日：2022-03-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种旋钮式换挡器档位控制系统及其控制方法，该控制系统包括HCU整车控制器和旋钮式换挡器，所述旋钮式换挡器通过第一HCU硬线与HCU整车控制器通讯，将检测到的目标档位信息反馈给HCU整车控制器；所述HCU整车控制器接收目标档位信息，综合车辆状态信息进行判断条件是否满足后进行档位切换，并将实际档位通过第二HCU硬线反馈给旋钮式换挡器。本发明的技术方案共用一套平台化系统和方法，使HCU整车控制器、旋钮式控制器及线束可以平台化，减少了控制模块，降低了管理成本及研发成本；两者通过硬线编码方式，进行档位切换，减少传递路径，成本降低约50%；整车标定及开发更容易，可相应减少开发周期。
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公开(公告)号：CN114162773A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111438889.8
申请日：2021-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于控制技术改进领域，提供了一种插电式混动车型低温回路冷却液加注质量控制方法，包括：S1、将车辆的发动机舱副驾驶一侧的排气管拆开；S2、利用一个透明的软管的一端连接排气口；S3、软管的另一端放入小膨胀箱内，并往小膨胀箱内加注冷却液至MAX线为止；S4、打开诊断软件对三通水阀的开度、BMS电池水泵、PEU P2电机水泵和MCU、P4电机水泵转速进行参数设置；S5、在基础诊断页面确认电子水阀和电子水泵的状态和步骤四的设置一致；S6、监测小膨胀箱的液位情况并及时补充减少的冷却液；S7、在水泵工作设定时间内观察多点位置完成排气；S8、拆除透软管复原管路使小膨胀箱补液至MIN和MAX之间可充分有效解决二次加注空气难排出的问题。
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公开(公告)号：CN113479034A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110937048.5
申请日：2021-08-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆远程预约空调的控制方法，其特征在于，建立客户端与车载端通信连接，所述客户端向车载端的后台服务器发送有效指令，所述后台服务器将有效指令发送至车身相应模块进行认证，认证通过则执行该指令；其中，所述指令包括打开空调、关闭空调、空调温度调节、打开自动空调、预约空调、极速降温或升温、通风模式、工作日模式及取消预约。本发明通过客户端与车辆建立通信连接，远程控制车载空调运行；客户端含有若干空调开关及调节指令，有多种空调模式供用户选择，不会对现有结构产生影响，只需软件层面的调整，实现智能调节预约空调并实现智能停止，提升了用户更舒适更智能的驾乘体验。
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