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公开(公告)号：CN112177782A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011054182.2
申请日：2020-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种增压汽油机超级爆震异常燃烧的控制处理方法，涉及增压汽油机技术领域，包括首先通过爆震传感器采集爆震信号，并由传感器信号处理模块对所述爆震信号进行处理；然后由发动机控制器ECU实时在线检测处理后的爆震信号，对其进行分析并判断超级爆震异常燃烧连续发生的次数及气缸，并根据超级爆震异常燃烧连续发生的次数，通过采用循序渐进的加浓混合气、减小气门重叠角、降低发动机负荷以及最终断油的处理方法，有效地控制了增压汽油机超级爆震异常燃烧频发的现象，同时还兼顾了整车驾驶的平顺性，在有效保护发动机不被损坏的同时，提升了整车用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN109653891A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201910148044.1
申请日：2019-02-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明公开了一种汽油直喷发动机的高压燃油喷嘴常开故障诊断方法，该方法为：在满足高压燃油喷嘴常开故障诊断条件的情况下，如果在设定的N个工作循环内某缸失火次数大于失火次数预设阈值，且排气空燃比小于空燃比预设阈值并持续第一设定时间t1，且期望的高压油轨压力与实测的高压油轨压力之差大于压力预设阈值并持续第二设定时间t2，则判定该缸的高压燃油喷嘴处于常开状态，否则判定该缸的高压燃油喷嘴未处于常开状态。采用该方法能快速准确地对高压燃油喷嘴常开故障进行诊断。
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公开(公告)号：CN117841950A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410146885.X
申请日：2024-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及汽车控制技术领域，公开了针对车辆的控制方法、系统、车辆和存储介质，其中，车辆包括发动机，控制方法包括获取发动机的当前转速，并确定在发动机的当前转速下，发动机允许的第一最大进气量；获取温度影响因子的当前温度，并查找当前温度对应的修正系数，其中，温度影响因子表征温度存在变化的因子，并且，温度影响因子的温度高低与发动机的进气量大小相关；按照修正系数，对第一最大进气量进行修正，得到第二最大进气量；基于第二最大进气量，计算发动机能够提供的最大气路扭矩，并按照最大气路扭矩，对车辆进行控制。针对车辆的控制更准确。
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公开(公告)号：CN117841773A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410147428.2
申请日：2024-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种确定混合动力车辆的动力电池的目标SOC的方法，该方法包括：获取当前关联信息，以及根据所述当前关联信息，确定当前下限电量状态SOC、当前上限SOC，所述当前关联信息包括以下项中至少部分：目标混合动力车辆当前所在的位置的当前海拔高度、所述目标混合动力车辆当前所在路面的当前坡度、目标混合动力车辆当前所在的环境的当前环境温度、目标混合动力车辆的动力电池的当前电池温度、所述动力电池的当前健康状态SOH；根据所述动力电池的当前实际SOC、所述当前下限SOC、所述当前上限SOC，确定所述动力电池的第一目标SOC。
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公开(公告)号：CN117782420A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410007326.0
申请日：2024-01-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机歧管压力检测方法、装置、电子设备及存储介质。方法包括：在车辆上电后，获取与车辆的发动机的歧管压力相关的数据集；当发动机的工作状态为运行中状态，且发动机的转速大于等于最低转速阈值，且压力传感器的状态信息为无故障状态时，获取与当前车辆工况对应的目标压力阈值；基于目标压力阈值，判断测量值是否异常，得到判断结果；根据判断结果，确定歧管的有效压力。如此，在压力传感器未出现故障，但压力传感器测量的压力值相较于当前车辆工况下歧管压力的实际值差异明显时，可以采用模型值替换测量值，以提高歧管压力检测的准确性，避免因歧管压力的测量值与实际值之间偏差过大而导致发动机熄火。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115788616A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211520937.2
申请日：2022-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01L1/344
Abstract: 本方案涉及一种中间位置锁止的凸轮轴控制方法，包括：在降低锁销磨损功能开启且发动机工作参数满足预定条件时，判断凸轮轴需求位置是否等于中间锁止位置；若凸轮轴需求位置不等于中间锁止位置，则进入对凸轮轴的位置的第一控制逻辑；第一控制逻辑为：若凸轮轴需求位置为凸轮轴的预设机械极限位置，将凸轮轴的期望角度向与预设机械极限位置相反的方向偏移预设D度曲轴转角；若凸轮轴需求位置不为凸轮轴的预设机械极限位置，维持凸轮轴的期望角度不变；在确定期望角度后，根据发动机转速和期望角度确定电磁阀的目标占空比，再控制电磁阀按照目标占空比输出。若凸轮轴需求相位等于中间锁止位置，进入对凸轮轴的第二控制逻辑。
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公开(公告)号：CN107664082A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201710911315.5
申请日：2017-09-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02P5/152
CPC classification number: F02P5/1522
Abstract: 本发明提出一种多缸汽油机点火角单缸独立控制方法，首先判定发动机所运行的工况区域是否在爆震工况区域：若发动机运行在非爆震工况区域，则逐一对比各缸实际燃烧重心AI50和最佳的燃烧重心AI50的差异，根据各缸AI50的差异独立调节各缸的点火角，使各缸的燃烧重心AI50都控制在最佳位置，从而消除单一点火角对混合气差异的不可控现象；若发动机运在爆震区域，如果检测出某缸发生爆震，则按现有的爆震控制进行。如果气缸没有发生爆震，则点火角以一定的步长逐渐增大点火角，直至把点火角增加到爆震边界（KBL），从而提高发动机的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN102493881A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110415969.1
申请日：2011-12-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于能量流分析的车辆能量管理系统及方法，包括车辆电控管理系统、电子控制单元、CAN总线、水泵流量控制装置、机油泵流量控制装置及怠速启停装置。通过对发动机冷却、润滑和怠速运转的控制，以降低发动机的能量损耗。
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公开(公告)号：CN118188191A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410530982.9
申请日：2024-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机工况监管方法、装置、电子设备及存储介质，属于车辆发动机技术领域。方法包括：获取与发动机对应的控制信息集；基于控制信息集，检测发动机是否处于工况过渡阶段，得到检测结果；基于检测结果，控制发动机的EGR阀的运行状态，其中，当检测结果表示发动机处于工况过渡阶段且穿越EGR工作区域时，EGR阀禁止动作。如此，当发动机在工况过渡阶段，并经过EGR工作区域时，由于EGR阀禁止动作，因此，能避免发动机出现爆震或燃烧不稳定等问题，进而有利于提升驾驶体验。
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公开(公告)号：CN117818573A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410129244.3
申请日：2024-01-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了基于怠速控制模式的功率分配方法、装置、设备及介质，方法包括：获取目标车辆的怠速工况参数，并确定怠速工况参数是否满足预设条件，其中，预设条件为低温怠速控制模型的触发条件；若怠速工况参数满足预设条件，则控制目标车辆进入低温怠速控制模式，并确定目标怠速功率；根据目标怠速功率确定目标车辆中发动机的目标怠速转速以及目标怠速扭矩，并基于目标怠速转速以及目标怠速扭矩确定目标车辆的实际发电功率；若实际发电功率不满足目标怠速功率，则基于实际发电功率执行功率分配操作。本发明解决了车辆在低温环境下，如何通过协调控制发动机、电池和功率分配，提升驾驶体验和电池电量保持能力的问题。
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