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公开(公告)号：CN116186994A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211654602.X
申请日：2022-12-21
Applicant: 东南大学 , 悉地(苏州)勘察设计顾问有限公司
IPC: G06F30/20 , G06Q10/0639 , G06Q50/30 , G06Q50/26 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了基于微观交通仿真的高速公路拥堵溯源分析及管控方法，该方法包括如下步骤：S1、获取真实路网并通过自动化手段调整矫正路网，分析卡口数据信息识别道路高峰时段流量分布，并将高峰时段车流情况还原，集计后将高峰时段流量导入仿真软件；S2、建立评价指标，确定路段最佳分割长度；S3、根据步骤S2确定的最佳分割长度，将目标路段切分为离散路段，基于行程时间交通指数算法，定位溯源拥堵路段；S4、根据步骤S3确定的拥堵路段，设置定制化可变限速及匝道管控联合的高速公路管控手段。本发明根据路段拥堵分析，对拥堵路段进行精准管控，提高了高速公路整体运行效率，实现了高速公路整体运行状体和服务水平的提升。
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公开(公告)号：CN113201993B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202110524125.4
申请日：2021-05-13
Applicant: 悉地(苏州)勘察设计顾问有限公司
Abstract: 本发明涉及一种城市道路侧石铺设方法，包括步骤一：放样，核对道路中心线无误后，依次丈量出路面边界，进行边线放样，定出边桩；本发明中通过对现有侧石的护栏防护机构进行改进，改进后的护栏防护机构，在对侧石进行防护时，可以从两侧同时对组装后的侧石进行阻挡防护，这样可以避免单一方向阻挡时，导致侧石发生倾斜的问题，并且改进后的护栏防护机构结构设计合理，在实际的使用过程中，可以达到便捷高效的操作效果。
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公开(公告)号：CN113393668A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110649932.9
申请日：2021-06-10
Applicant: 悉地(苏州)勘察设计顾问有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提高混合车道通行能力的方法及系统，其中，所述方法包括：获得预定时段内、预定范围内通行车辆的路径信息；获得所述预定范围内道路网络的节点；根据所述路径信息，获得所述第一车辆在所述第一节点的第一行驶方向；构建云图标标记模型；将所述第一行驶方向输入所述云图标标记模型，获得所述第一车辆在所述第一节点的第一云图标信息；将所述第一云图标信息加载至所述路径信息中；根据所述第一云图标信息，对所述第一节点的车道进行选择，获得第一行驶指令。解决了现有技术中的无法对岔路口右侧混合车道进行有效疏通，影响车辆通行，进而使得混合车道的车辆通行效率降低的技术问题。
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公开(公告)号：CN105714630A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610060448.1
申请日：2016-01-29
Applicant: 悉地(苏州)勘察设计顾问有限公司
Abstract: 本发明公开了一种立交道路系统及其地面交叉口的信号控制方法。该立交道路系统包括主干路、次干路以及连接所述主干路和所述次干路的匝道，所述主干路包括沿东西向或南北向依次设置的具有多个双向车道的第一路段、中间路段以及第二路段，所述主干路和所述匝道的连接处形成有第一地面交叉口和第二地面交叉口。所述主干路上的双向直行车道在所述第一地面交叉口中相交并形成有第一重合区域，所述主干路上的双向直行车道在所述第二地面交叉口中相交并形成有第二重合区域；所述中间路段上直行车道中的车辆行驶方向与所述第一路段和所述第二路段上对应侧的直行车道中的车辆行驶方向相反。通过上述方式，本发明能够提高地面交叉口处直行车辆的通行效率。
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公开(公告)号：CN118706898B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202410754952.6
申请日：2024-06-12
Applicant: 悉地(苏州)勘察设计顾问有限公司
Abstract: 本申请涉及路桥缺陷检测技术领域，提供基于红外线成像的市政路桥缺陷检测方法及系统。所述方法包括：获得空间结构信息；引入探测约束条件，通过红外线热像仪进行扫描探测，生成红外图像集；遍历红外图像集进行温度分析，获得温度分析结果；基于空间结构信息进行特征提取，再进行缺陷检测识别，获得缺陷数据集；基于缺陷数据集进行评估，构建缺陷检测报告，发送至远程数据处理单元。本申请解决了传统检测技术需要大量时间和人力对路桥的每一个部分进行详细检查，且难以发现隐蔽性缺陷或早期损伤的技术问题，实现了利用红外成像技术对路桥表面进行快速扫描，提高检测速度和效率，同时能够探测到微小的温度变化，从而发现微小的缺陷或损伤的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117974103A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410046306.4
申请日：2024-01-12
Applicant: 悉地(苏州)勘察设计顾问有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于BIM的道路生命周期信息管理系统及方法，本发明涉及道路生命周期的管理领域，主控单元，所述主控单元包括生命周期评价技术框架和碳排放统计单元，所述碳排放统计单元包括原材料准备统计单元、建造过程统计单元、养护维修统计单元、使用统计单元和生命末期处理单元。本发明所述的一种基于BIM的道路生命周期信息管理系统及方法，提出了基于过程的道路全生命周期碳排放计算模型，建立相应的道路工程碳排放指标评价体系，且提出了水泥石灰土替代石灰土和沥青混合料使用RAP材料的方案，有效地降低了案例全生命周期的碳排放强度，能有效推进道路工程领域的绿色低碳进展。
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公开(公告)号：CN117587682A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311553007.1
申请日：2023-11-21
Applicant: 悉地(苏州)勘察设计顾问有限公司
Abstract: 本发明公开了一种沥青路面纹理构造图像采集装置及其采集方法，包括装置主体与底座，所述装置主体与底座之间安装有用于支撑定位的导柱，所述底座的底部四角定位有支脚，所述装置主体底部的中部定位有采集支座，且采集支座底部伸出底座的位置，所述装置主体内部安装有控制器，所述装置主体的外侧安装有控制箱，所述控制器上设置有连接器。本发明所述的一种沥青路面纹理构造图像采集装置及其采集方法，通过将激光探头置于需检测道路区域的表面，设备借助激光信号将道路表面纹理信息反馈至计算机，再经过开发的软件生成MPD数据，其中，FTM底端的圆形测量探头分成八个区域，MPD值是经过八个区域分别测得MPD后计算平均值。
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公开(公告)号：CN116562993A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310044941.4
申请日：2023-01-30
Applicant: 悉地(苏州)勘察设计顾问有限公司
IPC: G06Q30/0645 , G06Q10/1053 , G06Q30/0201 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种出租车和网约车运营方法，包括以下步骤：将出租车和网约车运营方法分为三种类型，三种类型分别为“狮子”策略、“狐狸”策略与“马”策略，“狮子”策略是一种职业认同导向的运营策略；“狐狸”策略是一种风险效益导向策略；“马”策略是一种收入优先导向策略。本发明所述的一种出租车和网约车运营方法，通过了解三类司机的人口统计和职业特征差异，运营商可以相应地通过短板来改进他们的营销策略，出租车司机更适合在老城区运营，老城区路网比较复杂，当地老年人居多；建议网约车运营商提高司机职业道德，减少职业波动性，以期建立一个更加健康、稳定和高质量的市场。
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公开(公告)号：CN104652212A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510059047.X
申请日：2015-02-04
Applicant: 悉地(苏州)勘察设计顾问有限公司
IPC: E01C7/18
CPC classification number: E01C7/32 , C04B26/26 , C04B28/04 , C04B28/06 , C04B2111/0075 , C04B24/36 , C04B14/06 , C04B16/0683 , C04B16/0633 , C04B14/28 , C04B14/068 , C04B24/24 , C04B2103/302
Abstract: 本发明提供一种旧水泥混凝土路面的提升改造方法，首先对旧水泥路面病害进行处置，然后对路表进行凿面处理；均匀铺撒一层橡胶改性乳化沥青混合料，并碾压在所述旧水泥混凝土路面上形成裂缝抑制功能层；往裂缝抑制功能层上铺筑大空隙沥青混合料；待大空隙沥青混合料温度降至50℃以下后，将水泥砂浆灌注到大空隙沥青混合料中，待灌注饱满后，用毛刷刮除表面浮浆，使表面出现露石结构，养护后即可开放交通。采用本方法得到的路面充分继承了原水泥混凝土的承载能力，具有优异的抗车辙性能和耐疲劳性能，路面不需设置接缝，路面抗滑性能增强，行车安全性得到大幅提升，具有十分广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN119026289A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411110731.1
申请日：2024-08-14
Applicant: 悉地(苏州)勘察设计顾问有限公司
IPC: G06F30/18
Abstract: 本发明提供一种基于重力模型的公交可达性计算方法，其能够更准确地反映出实际交通流动情况，为城市规划、交通规划和线网规划提供了更有价值的参考依据；包括以下步骤：S1、对公交可达性待评估区域进行等规格的网格化，并进行编号；S2、根据公交线路走向，将网格编号按位置顺序排列，生成起始点网格到目的地网格的OD网格编号集合；S3、基于重力模型中的引力衰减函数，获得公交行进阻抗函数；S4、获得对应网格乘坐某一条公交线路的公交可达性数据；S5、将对应网格内途径的所有线路的公交可达性数据相加得到对应网格的公交可达性；S6、重复步骤S3～S5，直至获得公交可达性待评估区域内所有公交线路的公交可达性。
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