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公开(公告)号：CN119370047A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411330010.1
申请日：2024-09-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种新能源汽车低压供电系统控制装置及方法。所述装置包括：车辆状态监测模块和DCDC输出电压值动态控制模块；所述车辆状态监测模块用于获得监测信息；所述DCDC输出电压值动态控制模块用于根据监测信息获得动态变化的DCDC输出电压值。本发明优化了低压供电系统方案，通过对整车相关状态进行监测以及对DCDC输出电压值的动态调节，减少了低压蓄电池浮充损耗，较现有的DCDC恒压输出方案显著降低了低压能耗；本发明不需要增加IBS等零部件，较现有的IBS智能电池管理系统方案显著降低了整车成本。
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公开(公告)号：CN112319459B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202011159001.2
申请日：2020-10-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W40/076 , B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆自适应山路工况的方法，包括以下步骤：当电池的荷电状态小于电量标定值时，判断山路坡度是否大于坡度标定值；当山路坡度大于坡度标定值且坡道长度大于坡道长度标定值时，自动切换山地模式。本发明还公开了一种装置及计算机可读存储介质，解决了现有技术中还存在混合动力车辆在应对山地工况时不能智能自动切换山地模式的问题。
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公开(公告)号：CN113246960B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202110545014.1
申请日：2021-05-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷启动方法、汽车及计算机可读存储介质，其中，方法包括：检测汽车电池的电量状态，并根据电量状态获取发动机的冷却液温度；根据冷却液温度判断发动机是否满足限扭条件；若发动机不满足限扭条件，则获取限扭参数，并根据限扭参数控制发动机输出对应的扭矩。本发明通过获取发动机的冷却液温度，可根据冷却液温度判断发动机是否满足限扭条件，进而在不满足条件的情况下，根据预设的限扭参数对发动机进行限扭，从而在汽车电池电量低的情况下，防止发动机冷启动带来的扭矩过大以及转速过高的问题，降低了发动机冷启动时的油耗和污染物的排放，延长发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN115492670A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211186866.7
申请日：2022-09-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种汽车风扇控制方法、装置、设备、存储介质及系统，属于混合动力整车控制技术领域，在确定发动机散热水温对应的散热风扇第一开度、中温回路水温对应的散热风扇第二开度、车载空调对应的散热风扇第三开度与车速对应的散热风扇第四开度后，直接从上述风扇开度中，确定出散热风扇的目标散热开度，从而不需要分别对P1电机温度、P3电机温度、MCU温度、DCDC温度分别进行查表，计算各个模块的散热风扇开度后，最后根据计算得到的最大散热风扇开度确定目标散热风扇开度，简化了计算最终风扇开度的过程，进而提高最终散热风扇开度请求的准确率，提高了散热风扇的工作效率。
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公开(公告)号：CN112477843B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202011341611.4
申请日：2020-11-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了混合动力车的扭矩分配方法、系统、设备及存储介质，该方法包括：获取驾驶员的请求扭矩；若检测到发动机未工作在高效区，则提高所述发动机的输出扭矩，以使所述发动机工作在高效区；若检测到车辆电池需要充电，则根据所述请求扭矩和所述输出扭矩确定用于车辆电池充电的发电扭矩。本发明解决了传统的油耗汽车的发动机在不同的工况下工作时，发动机系统的工作效率低，容易导致整车油耗增高以及整车的NVH表现差的问题，不仅降低了整车的油耗，节约了燃油成本，还提高了整车的NVH表现。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112706775A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202110114276.2
申请日：2021-01-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W30/19
Abstract: 本发明公开一种车辆的换挡方法，所述车辆的换挡方法包括以下步骤：获取车辆当前所在位置的地势参数以及当前车速档位，其中，所述地势参数包括坡度以及海拔中的至少一个；根据所述当前车速档位确定初始换挡车速，并根据所述地势参数确定第一修正值；根据所述第一修正值增大所述初始换挡车速得到目标换挡车速；在检测到所述车辆的车速达到所述目标换挡车速时，控制所述车辆的车速档位由所述当前车速档位切换至目标车速档位，其中，所述目标车速档位与所述当前车速档位相邻。本发明还公开一种车辆和计算机可读存储介质。本发明提高了发动机的动力性能。
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公开(公告)号：CN109291808A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811143884.0
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20 , B60K31/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开一种电动汽车速度控制方法、控制装置、电动汽车及存储介质，该电动汽车速度控制方法包括步骤：获取车辆的故障信息、行驶状态和行驶速度；根据所述车辆的故障信息，判定所述车辆是否为严重故障状态；当所述车辆为非严重故障状态，直到所述车辆处于非行驶状态时，执行转速控制模式，以将所述车辆的最大速度变更为非严重故障的安全阈值；当所述车辆为严重故障状态，在所述车辆处于行驶模式时，车辆行驶速度大于严重故障安全阈值时，通过执行扭矩控制模式，将所述车辆的速度控制在严重故障安全阈值以内。本发明旨在提高电动汽车的行驶安全性能。
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公开(公告)号：CN108215935A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711467548.7
申请日：2017-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开一种汽车最高车速管理方法、装置、存储介质及电动汽车，其中，所述汽车最高车速管理方法包括以下步骤：接收驾驶模式请求；根据驾驶模式请求确定当前所处驾驶模式下的最高车速；检测当前所处驾驶模式下的当前车速，判断当前车速是否高于所述最高车速；若是，根据最高车速与所述当前车速的差值来激活限速请求，获取当前车速的实时扭矩和最高车速的需求扭矩确定扭矩请求值，根据扭矩请求值调整电动机的转速，以将当前车速控制在最高车速以内。本发明提供的技术方案中，根据所述最高车速与当前车速的差值来激活限速请求，从而限制电动汽车在不同驾驶模式下行驶的最高车速，保证行车安全，避免超速行驶造成的危害。
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公开(公告)号：CN108099698A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711463667.5
申请日：2017-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及其控制方法和控制装置、以及可读存储介质，所述电动汽车的控制方法包括行车驱动的能量管理方法、车辆回馈的能量管理方法和车辆非驱动非回馈的能量管理方法中的至少一种，行车驱动的能量管理方法用以计算最佳输出扭矩，车辆回馈的管理方法用以计算最佳回馈需求扭矩，非驱动非回馈的能量管理方法用以判断是否开启车辆辅助设备。本发明技术方案以电荷状态值和放电功率或者电荷状态值和充电功率两个变量作为判断条件，结合辅助设备功率以及当前系统效率计算出电机最佳驱动扭矩或回馈扭矩，防止电动汽车在驱动时发生过流、回馈时发生过充以及非驱动非回馈时的过流现象，同时在电池电量较低时，优先保障车辆行车。
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公开(公告)号：CN107933319A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711100736.6
申请日：2017-11-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L7/10 , B60L3/00 , B60L50/50
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及其能量回馈控制方法、可读存储介质。该控制方法包括：根据电池包最大允许充电功率以及高压零件当前消耗功率，得出当前允许最大回馈功率；根据所述当前允许最大回馈功率，得出当前允许最大回馈负扭矩；在开启能量回馈模式时，得出回馈负扭矩；比较所述回馈负扭矩与所述当前允许最大回馈负扭矩的大小；在所述回馈负扭矩小于所述当前允许最大回馈负扭矩时，输出所述回馈负扭矩进行能量回馈；在所述回馈负扭矩大于所述当前允许最大回馈负扭矩时，输出所述当前允许最大回馈负扭矩进行能量回馈。本发明的方法可保证能量回馈在不引起过压和过流等故障的前提下，最大程度的进行能量回馈。
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