公开(公告)号：CN104696070B

公开(公告)日：2019-08-13

申请号：CN201410749163.X

申请日：2014-12-09

Applicant: 康明斯有限公司

Inventor： 塞缪尔·C·盖克勒 ,  安东尼·凯尔·佩尔费托

IPC: F02B75/18 ,  F02M26/42 ,  F02M26/09 ,  F02D13/00 ,  F02D15/00 ,  F02D21/08

CPC classification number: F02M26/43 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0234 ,  F02D13/0265 ,  F02D13/0269 ,  F02D15/00 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/008 ,  F02D2041/001 ,  F02D2700/03 ,  F02M26/01 ,  F02M26/05 ,  F02M26/25 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/47

Abstract: 一个系统包括具有多个气缸的内燃机。多个气缸中的至少一个为在至少一些操作条件过程中单独提供EGR流的主要EGR气缸。主要EGR气缸的操作独立于其他气缸进行控制，以减少主要EGR气缸中的内部残留物。

公开(公告)号：CN107725210A

公开(公告)日：2018-02-23

申请号：CN201711188936.1

申请日：2017-11-24

Applicant: 吉林大学

Inventor： 苏岩 ,  王静文 ,  解方喜 ,  洪伟 ,  许允 ,  李小平 ,  姜北平 ,  周遊 ,  王耀东 ,  邵珠杰

IPC: F02F3/00 ,  F02D15/00 ,  F02B75/04

CPC classification number: F02F3/0023 ,  F02B75/044 ,  F02D15/00

Abstract: 本发明公开了一种带有限位环结构的可变压缩比活塞，为克服现有技术存在的制造成本高、可靠性差、结构复杂的问题。本发明由活塞主体、活塞裙部、活塞销、连杆、限位环、叶片马达、密封盖板、螺旋转轮组成；叶片马达放置在活塞裙部中心座上，用花键将叶片马达与螺旋转轮连接起来，活塞主体的内螺纹与螺旋转轮的外螺纹配合，活塞主体的销孔与活塞裙部的销孔轴线平行，连杆放置在活塞内腔，将活塞销插入连杆小端、活塞裙部与活塞主体的销孔中。液压油流经连杆、活塞销、活塞裙部组成的油路后进入油腔内，油腔内压力推动叶片马达带动螺旋转轮，螺旋转轮在螺纹配合的作用下使得活塞主体与活塞裙部发生相对位移从而改变发动机的压缩比。

公开(公告)号：CN105829684B

公开(公告)日：2017-10-13

申请号：CN201480070180.9

申请日：2014-08-06

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 高桥英二

IPC: F02D15/04 ,  F02D15/02 ,  F02D29/00

CPC classification number: F02D15/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  F02D11/02 ,  F02D15/00 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/023 ,  F02D41/10 ,  F02D41/2422 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/602 ,  F02D2700/03

Abstract: 车辆用的内燃机(1)具备自动变速器(4)，并且具有可变压缩比机构，参照以要求负荷tT和内燃机转速Ne为参数而预先分配有目标压缩比的压缩比对应图，求出其目标压缩比tCR。如果自动变速器处于倒档位置则选择后退用压缩比对应图，如果实际减速比RR小则选择第1压缩比对应图，如果实际减速比RR大则选择第2压缩比对应图(S3～S7)。与第1压缩比对应图相比，减速比大时的第2压缩比对应图的压缩比的可变控制范围小，后退用压缩比对应图的控制范围更小。因减速比大时的压缩比变化而引起的意料外的扭矩变化得到抑制。

公开(公告)号：CN103620198B

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201180071681.5

申请日：2011-12-15

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： T·戴勒 ,  D·哈斯 ,  R·海尔维格 ,  G·克勒纳 ,  F·沃尔珀斯

IPC: B60K6/24 ,  F02D41/30

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W20/16 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2710/083 ,  F02D13/0207 ,  F02D15/00 ,  F02D41/3041 ,  F02D43/04 ,  Y02T10/18 ,  Y10S903/902

Abstract: 本发明涉及一种用来运行混合动力驱动系（3）的方法，该混合动力驱动系至少具有电机（5）和内燃机（4）；内燃机（4）在转速和/或负载处于较小和中等区域（9）内时借助贫NOx的运行方法来运行，其中在点火时刻在内燃机（4）的各燃烧室中借助点火装置以外源方式点燃具有λ>1的空燃比的均质的燃料‑空气混合物或者燃料‑废气‑空气混合物，并且通过外源点火引发的火焰前锋燃烧转化到空间点火燃烧；并且内燃机（4）在转速和/或负载处于较大的区域（13）内时借助外源点火运行方法来运行，其中在点火时刻在内燃机（4）的各燃烧室中借助点火装置以外源方式点燃具有λ=1的空燃比的均质的燃料‑空气混合物或者燃料‑废气‑空气混合物，并且通过外源点火引发的火焰前锋燃烧转化不会转化到空间点火燃烧。

公开(公告)号：CN106988901A

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：CN201610810902.0

申请日：2016-09-08

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 崔命植 ,  金大成

IPC: F02D15/00

CPC classification number: F02B75/048 ,  F02B75/045 ,  F02D15/00 ,  F02D2700/03

Abstract: 一种可变压缩比装置，其设置到发动机以改变混合物的压缩比，该发动机在从活塞接收混合物的燃烧动力时使曲轴旋转，所述可变压缩比装置可以包括：连接杆，其将从活塞接收到的混合物的燃烧动力传递至曲轴，并且包括与活塞可旋转地连接的小端部以及形成有圆形孔的大端部；曲轴销；偏心凸轮，其同中心地可旋转地设置在大端部的孔中；偏心连杆，偏心凸轮在第一端部处设置；可变连杆，其第一端部与偏心连杆的第二端部可旋转地连接；控制连杆，其第一端部与可变连杆的第二端部能够旋转地连接；以及控制轴，其受到控制器的控制并且与控制连杆一起转动。

公开(公告)号：CN106948950A

公开(公告)日：2017-07-14

申请号：CN201710111278.X

申请日：2017-02-28

Applicant: 南安市高捷电子科技有限公司

Inventor： 庄景阳

IPC: F02D15/00 ,  F02F3/00

CPC classification number: F02D15/00 ,  F02D2200/101 ,  F02D2700/03 ,  F02F3/00

Abstract: 本发明提出一种可变压缩比和可变点火位置的发动机，解决了现有技术中不同发动机负荷的统一压缩比和点火位置不可变的问题。本发明的技术方案是这样实现的：一种可变压缩比和点火位置的发动机，其包括能够改变机械压缩比的可变压缩比机构，和同所述伸缩机构同步做功的火花塞，并且使得发动机低负载运转时的所述压缩比与发动机中负载和高负载运转时的压缩比和点火位置完全不同。实现不同压缩比的状态下点火位置也跟随着变化，以满足不同发动机负载和不同发动机转速时的不同压缩比与不同点火位置，从而提高燃油的燃烧效率来提升发动机的功率与动力。

公开(公告)号：CN102720593B

公开(公告)日：2017-05-24

申请号：CN201110301836.1

申请日：2011-10-08

Applicant: 品纳科动力有限公司

Inventor： 詹姆斯 ,  M·克利维斯

IPC: F02D15/02 ,  F02B75/28 ,  F01L1/34 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D15/02 ,  F01B1/10 ,  F01B7/02 ,  F01B7/14 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/3443 ,  F01L2001/34469 ,  F01L2820/041 ,  F02B75/042 ,  F02B75/282 ,  F02D15/00

Abstract: 本文公开了用于改变对置活塞发动机中的压缩比的方法和系统的几个实施例。在一个实施例中，对置活塞发动机可以包括第一移相器，其可操作地耦合到第一机轴，以及第二移相器，其可操作地耦合到相应的第二机轴。机轴之间的相角可以被改变以减小或增大相应燃烧室内的压缩比，从而最优化或至少改善已知操作条件集合下的发动机性能。

公开(公告)号：CN106660546A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201480081777.3

申请日：2014-09-11

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 高桥英二

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W30/18

CPC classification number: F16H61/143 ,  B60W10/026 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1882 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2550/20 ,  B60W2710/024 ,  F02D15/00

Abstract: 协调地实施扭矩变换器的锁止机构切换控制、即锁止解除状态和锁止开启状态的切换控制、以及内燃机的压缩比可变控制。例如，在将压缩比从高压缩比切换为低压缩比、且将扭矩变换器的锁止机构从锁止解除状态切换为锁止开启状态时，在压缩比转移至低压缩比侧之后切换为锁止开启状态。由此，在高压缩比状态下扭矩变换器的锁止机构不会变为锁止开启状态，因此能够抑制车辆振动(轰鸣声)的产生。

公开(公告)号：CN105840338A

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201610293829.4

申请日：2016-05-06

Applicant: 陈光明

Inventor： 陈光明

IPC: F02F3/00 ,  F02F1/24 ,  F02F11/00 ,  F02D15/00 ,  F02B23/00 ,  F01M13/00

CPC classification number: Y02T10/125 ,  F02F3/00 ,  F01M13/00 ,  F02B23/00 ,  F02D15/00 ,  F02D2700/03 ,  F02F1/24 ,  F02F3/0084 ,  F02F11/00

Abstract: 本发明涉及一种可控弹性内燃机，其气缸盖中设有用于安装柱塞的贯穿的柱塞孔，所述柱塞的一端伸入所述柱塞孔内，另一端伸出所述柱塞孔外侧且端部设有台阶状的回位弹簧座；所述柱塞伸出所述柱塞孔的一端的外侧套设有抵在所述回位弹簧座内侧的回位弹簧。本发明采用类似n型的燃烧室结构有利于可变压缩比和磁体的布置；本发明可适应较高压缩比和快速燃烧，还可控制燃烧室的最高温度，有效控制氮氧化物的生成；可变压缩比的柱塞可用来安装喷油嘴和火花塞，在安装火花塞时，要配合较高的压缩比，减少火焰传播的时间，缩短燃烧过程。

公开(公告)号：CN104533655A

公开(公告)日：2015-04-22

申请号：CN201410852802.5

申请日：2014-12-17

Applicant: 无锡蠡湖增压技术股份有限公司

Inventor： 邵宏

IPC: F02F3/00 ,  F02D15/04

CPC classification number: F02F3/00 ,  F02D15/00 ,  F02D2700/035

Abstract: 一种增压活塞，包括活塞机构、贮存机构、控制机构，所述活塞机构的活塞1中设置有气门杆孔6，活塞1前端设置有气门口5，连杆腔11前端的活塞壁内设置有贮气腔4；所述控制机构的活塞前端设置有气门7，气门7的气门杆8尾部设置有复位弹簧9、后端设置有压盖10；本发明利用活塞运动到后至点时触压压盖顶开气门让作功后期的高压燃气进入设置于连杆腔前端的贮存腔中，储存作功后期的高压燃气；采用吸气冲程时活塞运动到后至点时触压压盖顶开气门放出储存的高压燃气加压吸入的空气，使缸内得到更高的压缩比，充分利用燃气高压提高发动机的动力性和经济性。