公开(公告)号：CN110254203B

公开(公告)日：2024-08-13

申请号：CN201910181948.4

申请日：2019-03-11

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： 莱因哈德·哈默尔 ,  伊内斯·黑斯特曼 ,  克里斯丁·朗 ,  安德烈亚斯·莱什 ,  科利亚·彼得 ,  帕特里克·施韦德斯

IPC: B60K5/12 ,  B60K1/00

Abstract: 本发明涉及一种用于尤其是汽车、优选为商用车的驱动支撑的装置(10)。该装置(10)具有一支撑结构(20)，尤其是横向支撑结构。该装置(10)具有一特别是电动的驱动单元(12)，其以三点支撑设置在该支撑结构(20)的下侧和/或从下面设置在该支撑结构(20)上。该驱动单元(12)从而能够有利地在后侧驱动该汽车。该驱动单元(12)能够适宜地被抬高，以在下侧或从下方设置到该支撑结构(20)上。三点支撑实现了快速的安装。另外还避免了由于太多(比如四个或更多)支撑位置而导致的静态支撑冗余。

公开(公告)号：CN109878339B

公开(公告)日：2024-05-10

申请号：CN201811436315.5

申请日：2018-11-28

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： 亚历山大·许德罗 ,  罗伯特·马顿斯

IPC: B60L7/10

Abstract: 本发明涉及一种用于操作具有牵引电池(14)和回收装置(12)的机动车辆(10)的方法，所述牵引电池用于驱动所述机动车辆(10)，所述回收装置用于通过回收能量对所述牵引电池(14)充电。所述方法包括提供所述回收装置(12)的回收模式，以用于对所述牵引电池(14)充电并且在所述回收装置(12)不进行回收的情况下提供所述机动车辆(10)的滑行模式。所述方法包括根据所述机动车辆(10)的能量平衡和/或#imgabs0#平衡从所述滑行模式和所述回收模式中选择所述机动车辆(10)的操作模式并且使所述机动车辆(10)在所选择的所述操作模式中操作。

公开(公告)号：CN108621783B

公开(公告)日：2024-01-26

申请号：CN201810230436.8

申请日：2018-03-20

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： 莫里茨·沃格特 ,  塞巴斯蒂安·克内贝尔 ,  亚历山大·费瓦格纳

IPC: B60K15/067

Abstract: 本发明涉及固定装置和具有该固定装置的机动车辆。固定装置(10)具有连接部件(16)，连接部件具有沿纵向轴线(X1)延伸的轴(28)和用于支撑连接部件(16)的接触面(36)。固定装置向轴线(X2)延伸的通孔(32)和用于支撑连接部件(16)的接触面(36)的接触面(38)。连接部件(16)的轴(28)能够经由轴(28)和通孔(32)之间的间隙插入通孔(32)中，使得能够实现所述轴(28)的纵向轴线(X1)和通孔(32)的纵向轴线(X2)之间的角度偏移。可替代地或者附加地，在轴(28)的纵向轴线(X1)延伸的纵向轴线截面中，连接部件(16)的接触面(36)被设计成至少部分地为圆锥形或者圆形。(10)具有第一固定件(18)，第一固定件具有沿纵

公开(公告)号：CN108275105B

公开(公告)日：2023-12-22

申请号：CN201711404132.0

申请日：2017-12-22

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： 弗洛里安·威尔克 ,  亚历山大·博吉切维奇 ,  迈克·朗哈默尔 ,  斯特凡·马克思

IPC: B60R19/56

Abstract: 本发明涉及一种用于设置在运载工具(K)的后部的防钻撞保护装置(1)，带有横梁(2)和两个支撑臂(3)，所述支撑臂用于支撑所述横梁(2)且用于安装在所述运载工具(K)的安装结构(M)上。该防钻撞保护装置(1)的特征尤其在于，两个所述支撑臂(3)朝向外侧地布置，从而优选各支撑臂(3)的在所述横梁(2)处的间距大于各支撑臂(3)的在所述安装结构(M)处的间距。

公开(公告)号：CN109398248B

公开(公告)日：2023-08-18

申请号：CN201810938749.9

申请日：2018-08-17

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： 斯蒂芬·斯康得 ,  马库斯·思芬玲

IPC: B60R11/02 ,  B60R1/22 ,  B60K37/04 ,  F16B19/02 ,  F16B17/00

Abstract: 本发明涉及一种用于保持组件、特别是汽车中的显示装置的装置。该装置具有沿纵轴延伸的榫头，且具有垂直于纵轴的非旋转对称的横截面。该装置具有衬里，衬里带有用于把衬里套到榫头上的榫头容纳部、垂直于纵轴的非旋转对称的横截面，其与榫头的非旋转对称的横截面匹配，从而榫头将衬里相对于纵轴防扭转特别是无间隙地固定。该装置具有用于支撑组件的支撑器，支撑器构造成中空体，带有用于容纳衬里的衬里容纳部。支撑器具有垂直于纵轴的非旋转对称的横截面，其与衬里的非旋转对称的横截面匹配，从而衬里将支撑器相对于纵轴防扭转特别是无间隙地固定。设置了可松开地将衬里固定至榫头的第一卡锁连接部和可松开地将支撑器固定至衬里的第二卡锁连接部。

公开(公告)号：CN108952974B

公开(公告)日：2023-04-25

申请号：CN201810479507.8

申请日：2018-05-18

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： 斯蒂芬·希尔施曼 ,  多米尼克·赫那

IPC: F02D13/02 ,  F01L1/04

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车(1)的驾驶员辅助系统(6)、特别是速度调节设备的运行方法。该运行方法包括：求出在所述机动车(1)的前方行驶路线上的道路的至少一个与运行相关的道路特性，其中，与运行相关的所述道路特性影响所述机动车(1)的内燃机(2)的运行。该运行方法包括：根据在所述机动车(1)的前方行驶路线上的与运行相关的道路特性，确定出行驶建议。该运行方法包括：根据确定好的行驶建议来设定所述可变的阀动装置(10)。

公开(公告)号：CN110091920B

公开(公告)日：2023-01-06

申请号：CN201910080021.1

申请日：2019-01-28

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： 马克西米利安·韦伯 ,  塞巴斯蒂安·斯特劳布 ,  阿洛伊斯·舒尔 ,  约臣·布彻

IPC: B62D21/03 ,  B62D21/02

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的横梁(10)，所述所述横梁特别是前横梁，所述机动车辆特别是商用车辆。所述横梁具有第一弦杆(12)，所述第一弦杆特别是上弦杆；第二弦杆(14)，所述第二弦杆特别是下弦杆；第一钩环容纳部(24)，所述第一钩环容纳部用于将安装件(28)可拆卸地连接到所述横梁(10)。横梁(10)具有第二钩环容纳部(26)，所述第二钩环容纳部用于将安装件(28)可拆卸地连接到所述横梁(10)。所述第一钩环容纳部(24)和所述第二钩环容纳部一体地集成在所述第一弦杆(12)和/或所述第二弦杆(14)中。

公开(公告)号：CN109653858B

公开(公告)日：2022-11-29

申请号：CN201811177987.9

申请日：2018-10-10

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： 托马斯·玛丽澈维克 ,  詹森·迪特里希

IPC: F01P7/14 ,  F01P3/08 ,  F01M1/16 ,  F01M1/08

Abstract: 本发明涉及一种用来调节从流体源(16)到多个喷嘴(24)的冷却流体流的阀门(22；122)，该冷却流体流用于冷却内燃机的多个活塞(12)。该阀门(22；122)具有用于使得所述流体源(16)与所述多个喷嘴(24)连接的流体通道(30；130)。该阀门(22；122)具有阀门部件(32；132)，为了改变所述流体通道(30；130)的通流横截面，该阀门部件可活动地、特别是可移动地布置。所述阀门部件(32；132)可活动特别是可移动至第一位置，在该第一位置，所述通流横截面不受所述阀门部件(32；132)影响。

公开(公告)号：CN109944712B

公开(公告)日：2022-10-28

申请号：CN201811493677.8

申请日：2018-12-07

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： 托马斯·马莉兹丘斯基 ,  延斯·迪特里希 ,  斯特凡·希施曼 ,  多米尼克·伦纳

IPC: F02F3/22 ,  F02B75/32 ,  F01M1/06 ,  F01M1/08 ,  F16C33/10

Abstract: 本发明涉及一种用于润滑内燃机的曲轴(24)上的连杆大头轴承(46)的装置。装置包括具有流体通道(12)的活塞(10)和与流体通道(12)流体性连接的排出通道(26)，流体通道特别是内部的活塞冷却流体通道。装置具有连杆(22)，连杆铰接地、特别可枢转地连接到活塞(10)并具有大连杆孔(44)和连接通道(48)。大连杆孔(44)被设计为用于容纳连杆大头轴承(46)。连接通道(48)在排出通道(26)和大连杆孔(44)之间形成流体性连接，使得通过排出通道(26)和连接通道(48)将流体(特别是冷却润滑流体(例如油))从流体通道(12)供应或能够供应到大连杆孔(44)。由此，连杆大头轴承(46)能够通过来自活塞(10)的流体通道(12)的冷却油进行润滑。因而，能够省去曲轴(24)中的用于向连杆大头轴承(46)进行供应的昂贵的并且损害耐久度的孔。

公开(公告)号：CN109653823B

公开(公告)日：2022-09-27

申请号：CN201811002709.X

申请日：2018-08-30

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： 詹森·迪特里希 ,  托马斯·玛丽斯澈威思科 ,  斯蒂芬·希尔施曼

IPC: F01L1/047

Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的滑动凸轮系统(11)。滑动凸轮系统(11)具有凸轮轴(12)和多个分别带有至少两个凸轮(32、34)的凸轮支座(14)，多个凸轮支座(14)抗扭地且可轴向移动地设置在凸轮轴(12)上。滑动凸轮系统(11)具有多个流体致动的、分别被构造用于轴向地移动多个凸轮支座(14)中的一个凸轮支座(14)的致动器装置(27、127、227、327、427、527)。滑动凸轮系统(11)具有流体供应装置(66)，其被设置用于供应流体、流体连接地位于多个致动器装置(27、127、227、327、427、527)的上游以致动多个致动器装置(27、127、227、327、427、527)。多个致动器装置(27、127、227、327、427、527)中的至少两个流体地耦接以同时地致动。