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公开(公告)号：CN114170418B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202111437451.8
申请日：2021-11-30
Applicant: 吉林大学
IPC: G06V10/25 , G06V10/80 , G06V10/762 , G06T7/11 , G06T7/13 , G06T7/90 , G06F16/583
Abstract: 本发明公开了一种以图搜图的汽车线束连接器多特征融合图像检索方法，首先读取待检索图像；再利用YOLOv4网络提取ROI区域；然后计算待检索图像颜色特征和纹理特征；最后根据相似度计算公式在图片库中找出相似度值高的图片编号并输出。本发明实现针对给定的汽车线束连接器图像，能够在图像库中检索出最相近的图片，检索效率和检测准确率高。
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公开(公告)号：CN109339898B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN201811282774.2
申请日：2018-10-31
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开一种发动机拉杆式可变气门装置，主要包括凸轮、电机、控制轴、齿轮传动、摇臂。拉杆式可变气门装置固定在汽缸盖上，当发动机转速变化时，通过电机9驱动偏心环块a25、偏心环块b26运动带动拉杆30的推进与回位，改变推杆a22与推杆b33的之间角度，结合凸轮19的运动，解决发动机在不同工况下气门升程不能调控的问题，实现连续改变气门的升程，使进排气充分，改善混合，有利于提高发动机在低速工况的转矩和高速工况的效率，有利于提高发动机的燃油经济性、动力性以及排放特性。
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公开(公告)号：CN107387190B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN201710770785.4
申请日：2017-08-31
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种摆动式可变气门驱动装置属发动机技术领域，本发明装置主要由圆盘、凸轮轴、限位卡环、销轴、推杆、挡座、弹簧、推杆套、齿轮、曲拐轴、支座盖a、环形挡块、推杆套上盖、支座盖b、凸轮、支座a、支座b组成；本发明采用液压控制推杆和推杆套的总长度驱动圆盘改变转动角度，实现相位的改变，相位改变准确、控制机构简单，可以实现发动机在大范围不同转速下的最佳配气相位，改善进排气条件，减少泵气损失，提高燃油利用率，降低排放。并且本发明具有结构简单，制造难度小的优点，可以降低生产成本。
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公开(公告)号：CN108252829B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN201810296091.6
申请日：2018-04-04
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种双通道EGR调节装置及其控制方法，用于用以满足发动机在不同工况下对EGR温度的需求、提升发动机的性能以及降低污染物排放，包括：从发动机排气管引出的带有冷却器的管路a、带有管路b保温层的管路b，分别用于获得低温EGR、高温EGR，ECU根据发动机当前工况以及当前管路a、管路b内EGR温度计算出EGR温度调节阀各阀门开度，ECU控制EGR温度调节阀将低温EGR和高温EGR按一定比例进行混合，得到所需温度的EGR，有利于在多个工况下都能够开启EGR系统，改善燃烧状况并降低油耗。本发明还公开了一种用以优化EGR控制的EGR控制方法，以及一种比例可调节的EGR温度调节阀。
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公开(公告)号：CN108625924B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201810617851.9
申请日：2018-06-15
Applicant: 吉林大学
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明公开了一种气门正时调节机构，为克服现有发动机气门正时固定不变的缺点。该机构包括凸轮轴正时齿轮、转轴a、从动调节齿轮a、主动调节齿轮、步进电机、从动调节齿轮b、转轴b、法兰、气门室罩、凸轮轴、导电滑环、凸轮轴轴座、气缸盖、凸轮轴正时臂、弹簧座a、复位弹簧a、调节凸轮a、弹簧座b、复位弹簧b、调节凸轮b、橡胶管。凸轮轴正时齿轮由发动机曲轴驱动，凸轮轴正时齿轮带动凸轮轴，凸轮轴驱动气门，使气门按时开闭；在发动机工况变化需要改变气门正时时，ECU控制步进电机动作，步进电机输出对应该工况的扭矩，扭矩最终传递给凸轮轴，使凸轮轴相对凸轮轴正时齿轮转动一定的角度，改变气门开闭时刻，实现对气门正时的调节。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116447021A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310145534.2
申请日：2023-02-21
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明适用于发动机控制技术领域，提供了一种动态循环模式可变排量控制方法、装置及计算机设备，所述方法包括以下步骤：根据车辆的运行参数设定发动机的第一停缸率；基于动态循环模式，选定发动机中各气缸的循环模式；根据选定的各气缸的循环模式，通过发动机的第一停缸率确定各气缸的循环频率、停缸频率和工作频率；其中，所述循环频率大于等于所述工作频率；将确定的各气缸的循环频率、停缸频率和工作频率转换为可变排量气门机构的控制数据；以及将所述控制数据传输给车辆的控制器控制各气缸动态循环停缸；本发明进入停缸循环时，可以改善甚至解决现有的固定停缸模式造成的工作气缸和非工作气缸磨损不一致、各缸之间受热不均匀的问题。
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公开(公告)号：CN115992760B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310140041.X
申请日：2023-02-21
Applicant: 吉林大学
IPC: F02D13/06
Abstract: 本发明适用于发动机控制技术领域，提供了一种基于液压可变气门机构的可变排量控制方法和系统，所述方法包括以下步骤：接收停缸控制信号；根据接收所述停缸控制信号的时间，确定目标气缸的进气门的循环阶段，和/或确定目标气缸的排气门的循环阶段；若所述目标气缸的进气门的循环阶段处于进气阶段，控制目标气缸的进气门节流阀的开度，和/或若所述目标气缸的排气门的循环阶段处于排气阶段，控制目标气缸的排气门节流阀的开度；本发明进入停缸循环时，进气门升程大于排气门升程，会滞留部分空气；恢复做功时，进气门升程小于排气门升程，便于排出滞留的气体，实现防机油倒吸和减少首次做功功耗。
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公开(公告)号：CN106884734B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201710247439.8
申请日：2017-04-14
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种带有轴套的可变压缩比活塞，为克服现有技术存在的制造成本高、可靠性差、结构复杂的问题。本发明由活塞主体、活塞裙部、活塞销、连杆、卡环、轴套、叶片马达、密封盖板、螺旋转轮组成；液压油流经曲轴、连杆、活塞销油道最后进入油腔内，油腔内压力增加，推动叶片马达正转或者反转，叶片马达在花键的连接下带动螺旋转轮转动，螺旋转动通过与活塞主体之间的螺旋配合，使得活塞主体相对于活塞裙部分离或者合拢,从而改变发动机的压缩比。
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公开(公告)号：CN106837460B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN201710235316.2
申请日：2017-04-12
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种内燃机连续可变气门正时装置，包括凸轮轴、各齿轮、各传动轴、电机、支撑、卡圈以及相位调节机构。支撑架支撑除凸轮轴外的整个装置，凸轮轴由凸轮轴支撑支撑。其中凸轮轴齿轮与齿圈啮合，电机传动轴齿轮与空心齿轮啮合。行星轮套于固定在空心齿轮的销轴上，并且同时与传动轴齿轮a和齿圈两者啮合。齿圈放置在支撑铁圈中且与支撑铁圈可以相对转动，齿圈与空心齿轮相互接触且可以相对转动。曲轴带动传动轴齿轮b，进而带动传动轴转动，从而带动行星轮转动，行星轮带动齿圈转动，最后齿圈带动凸轮轴转动。改变相位时，控制电机转动，带动空心齿轮，从而改变行星轮的位置，进而改变曲轴与凸轮轴之间的相位，实现可变气门正时。
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公开(公告)号：CN106907206B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN201710270119.4
申请日：2017-04-24
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机可变气门正时机构，克服了现有技术中气门相位固定或不能灵活改变气门配气正时的缺点。本机构包括凸轮轴动力系统、凸轮轴主体系统和凸轮轴相位控制系统；其中电磁离合器a连接凸轮轴动力系统和凸轮轴主体系统，凸轮轴相位控制系统安装在凸轮轴左端，当凸轮轴动力系统中电磁离合器a断电分离，而凸轮轴相位控制系统中电磁离合器b通电接合后，通过电机可控制凸轮轴转速相对齿轮轴转速发生变化，从而改变配气正时。本发明可实现气门配气正时连续可变，控制灵活；可提高发动机的充气效率，优化发动机工作过程，提高发动机动力性和经济性；结构简单，制造方便，易于推广。
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