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公开(公告)号：CN115339406B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202211013949.6
申请日：2022-08-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/037
Abstract: 本发明的目的是提供一种基于汽车行驶场景识别的排气声浪控制方法及系统，通过利用汽车上的现有传感器，对相关信号进行采集、分析，实现对不同汽车行驶场景的精确识别，控制器在接收到识别成功的场景信号后，自动开启运动声浪功能并切换到该场景所对应的排气声浪模式，进而满足用户在不同行驶场景下对排气声浪效果的差异化需求，提升驾驶乐趣。
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公开(公告)号：CN116539326A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310472277.3
申请日：2023-04-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01L5/00
Abstract: 本申请涉及一种模拟驾驶员驾驶适宜性的检测装置，用于解决现有的测试装置无法找出方向盘最佳设置位置的技术问题。该检测装置包括：支架、底箱、测试块和释放单元。其中，底箱与支架连接，底箱上开设有第一凹槽和与第一凹槽连通的开孔；测试块滑动设置在第一凹槽处；释放单元包括：释放组件和测试组件，释放组件与支架连接且与测试块间隔设置；测试组件包括：测试绳和多个测试管，测试绳的一端与释放组件连接，另一端与测试块连接；多个测试管间隔均匀嵌套在测试绳上，且测试管具有第一状态和第二状态，在第一状态时，测试管固定在测试绳上，在第二状态时，测试管能够相对于测试绳滑动；测试管在发生碰撞时由第一状态改变为第二状态。
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公开(公告)号：CN113511206A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202110566075.6
申请日：2021-05-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种基于起步场景的动力控制方法、系统、车辆及存储介质，包括：S1.判断车辆是否满足起步状态，若满足起步状态，进入S2，否则继续执行S1；S2.计算车辆所在位置的坡度R，并判断坡度R是否小于设定坡度值R1，若是，则进入S3，若否，进入S5；S3.计算车辆与前方障碍物的距离D，并判断距离D是否小于设定距离值D1，若是，则进入S4，若否，进入S5；S4.判断距离D是否大于设定距离值D2，若是，则进入S7，若否，进入S6；S5.车辆执行运动模式，并进入S7；S6.车辆执行经济模式，并进入S7；S7.保持当前模式。本发明能够实现对不同起步场景的精确识别，并自动切换相应场景的动力模式。
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公开(公告)号：CN109866757B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201910250899.5
申请日：2019-03-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/045
Abstract: 本发明提供一种转向操纵性能控制方法，利用发动机扭矩改善转向操纵性能，所述方法是在检测到车辆进行入设定的转向条件后，进入发动机扭矩控制环节，根据当前的方向转角、油门开度，查出并执行一个期望扭矩请求，在请求完成后，恢复自然扭矩；当检测到扭矩请求过程中，出现下列设定情况之一时，自动结束扭矩控制，进入下次方向盘转角监控程序。本发明利用发动机扭矩改变车辆重心，进而抑制或者减小车辆转向不足的趋势，可以提高驾驶在转向操纵中的流畅度，并主动减少驾驶员主动操纵方向盘的频次。
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公开(公告)号：CN109866757A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201910250899.5
申请日：2019-03-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/045
Abstract: 本发明提供一种转向操纵性能控制方法，利用发动机扭矩改善转向操纵性能，所述方法是在检测到车辆进行入设定的转向条件后，进入发动机扭矩控制环节，根据当前的方向转角、油门开度，查出并执行一个期望扭矩请求，在请求完成后，恢复自然扭矩；当检测到扭矩请求过程中，出现下列设定情况之一时，自动结束扭矩控制，进入下次方向盘转角监控程序。本发明利用发动机扭矩改变车辆重心，进而抑制或者减小车辆转向不足的趋势，可以提高驾驶在转向操纵中的流畅度，并主动减少驾驶员主动操纵方向盘的频次。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117962861A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410137207.7
申请日：2024-01-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车领域，具体涉及能量管理方法、装置、电子设备、智能车辆及存储介质。获取目标车辆对应的当前目的地以及行驶至当前目的地对应的目标行驶路线；根据当前目的地以及目标行驶路线之间的关系，判断目标车辆行驶至当前目的地是否充电；根据当前出发日期、当前出发时间以及目标行驶路线，确定当前目的地对应的目的地类型；根据目的地类型、目标车辆行驶至当前目的地是否充电的判断结果以及目标行驶路线，确定目标车辆对应的能量管理方法。目标车辆的使用场景与目标车辆的能量管理方法相结合，从而可以保证在各场景下目标车辆的能耗最优。
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公开(公告)号：CN116729137A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310783423.4
申请日：2023-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种车辆控制方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：建立车辆的车速、油门开度，以及加速度的对应关系，获取所述车辆的当前车速和当前油门开度，根据所述对应关系，确定所述当前车速和所述当前油门开度对应的目标加速度，按照所述目标加速度，确定所述车辆的目标扭矩，并采用所述目标扭矩，对所述车辆进行控制。通过本申请实施例，实现了车辆通过坡道或载重变化时，驾驶员无需频繁操作油门踏板即可保持一定的加速能力，减轻了驾驶员的负担。
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公开(公告)号：CN115892024A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211507489.2
申请日：2022-11-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种汽车行驶场景识别控制系统、方法及存储介质，通过车载地图、定位、雷达、摄像头和车辆通讯信息对当前车辆的近场模型进行计算，识别车辆当前的行车场景，并进行相关安全计算，从而发出相应警告提示和车辆干预。本申请通过车辆近场通信技术构建车辆近场行车模型，以达到对相邻车辆驾驶行为预判、自身车辆行为的建议、警告与干预的目的，从而降低高速公路场景下的交通事故发生次数。
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公开(公告)号：CN110281863A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910572316.0
申请日：2019-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60K20/02 , B60K26/02 , B60T7/06 , B60K35/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车起步的控制方法及计算机可读存储介质，包括：步骤1、若制动主缸压力＞预设压力值且处于D模式的1挡，则开启弹射起步功能；步骤2、判断是否在第一预设时间内检测到降挡拨片被按下并保持，若否，退出；若是，则进入步骤3；步骤3、判断是否在第二预设时间内检测到刹车被松开，若否，退出；若是，则BCM发出信号使ESP抱住驱动轮，并进入步骤4；步骤4、判断是否在第三预设时间内检测到油门被踩下，若否，退出；若是，则ECU执行弹射起步油门特性图，并进入步骤5；步骤5、判断是否在第四预设时间内检测到降挡拨片被松开，若否，退出；若是，则ESP松开驱动轮，弹射起步成功。本发明提高了起步速度。
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公开(公告)号：CN108749810A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810548111.4
申请日：2018-05-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车发动机，具体涉及一种手动挡汽车起步的扭矩控制方法，ECU采集行驶速度信号和离合器位移信号，并使汽车进入起步模式或者退出起步模式；若汽车处于起步模式，ECU根据发动机转速和油门的开度情况来限制发动机的最大扭矩；不同的油门开度分别设定有相应的触发转速和极限转速，若发动机转速小于触发转速，不限制发动机的最大扭矩，若发动机转速等于极限转速，发动机的最大扭矩为0，若发动机转速介于触发转速和极限转速之间，发动机的最大扭矩呈线性变化。本发明防止了发动机转速上冲过高，降低了起步过程的滑磨功，使得发动机和离合器之间的配合过程更平稳。
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