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公开(公告)号：CN116892460A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310782505.7
申请日：2023-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机扭矩调节方法、装置、设备、存储介质及车辆，涉及混合动力车辆动力技术领域。该方法包括：获取车辆中发电机的当前扭矩和车辆中发动机的目标扭矩；发电机的当前扭矩为响应于目标扭矩的输出扭矩；发电机与发动机机械连接；并确定车辆的当前偏差值；当前偏差值为发电机的当前扭矩和目标扭矩的偏差值。进一步的，若车辆的当前偏差值不位于第一预设范围内，则对发动机的扭矩进行调节，直至车辆的当前偏差值位于第一预设范围内。
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公开(公告)号：CN116357732A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310282064.4
申请日：2023-03-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种档位的确定方法、装置、车辆及存储介质，涉及汽车领域。该方法包括：获取车辆的温度信息，温度信息包括：环境温度、冷却液温度和进气歧管温度。若环境温度大于第一温度阈值、冷却液温度大于第二温度阈值、进气歧管温度大于第三温度阈值，则确定第一状态，第一状态用于指示车辆处于高温状态。根据第一状态和档位对应关系，确定第一档位，第一档位为第一状态对应的档位，档位对应关系用于指示预设状态与预设档位之间的对应关系。由此，为不同状态下的车辆选择运行不同的换挡图，优化车辆运行的档位区间，从而提高混动系统的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN115230528A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210862706.3
申请日：2022-07-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L58/12 , B60L58/13 , G01R31/382
Abstract: 本发明提出了一种动力电池目标SOC的修正方法，该方法包括：步骤一：获取动力电池的初始SOC1；步骤二：采集车辆的运行工况参数，包括当前所处的道路坡度K和海拔高度H；步骤三：根据所述运行工况参数，查询预设表得到目标SOC的修正值△SOC；步骤四：计算得出最终目标SOC2，对所述动力电池进行目标SOC修正。本发明还提出了一种动力电池目标SOC的修正装置、电子设备及非临时性计算机可读存储介质。
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公开(公告)号：CN113370964A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110678204.0
申请日：2021-06-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本方案涉及一种混合动力汽车能量管理控制方法，该方法可以在车辆亏电情况下确保能耗较低。其包括：基于油门踏板开度确定驾驶员需求总扭矩；基于发动机转速从预设的发动机最优效率扭矩区间内选取发动机备选扭矩离散区间；基于驾驶员需求总扭矩和发动机备选扭矩离散区间得到电机备选扭矩离散区间；基于发动机备选扭矩离散区间、电机备选扭矩离散区间、发动机转速和电机转速确定动力总成备选等效功率损失离散区间；基于车速以及△SOC，从预先存储的对应关系标定表中确定对应的等效因子；基于动力总成备选等效功率损失离散区间和等效因子确定使车辆总能耗最小的目标发动机扭矩和目标电机扭矩输出给发动机控制单元和电机控制单元进行控制。
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公开(公告)号：CN117125046A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311088271.2
申请日：2023-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W10/08 , B60W20/15 , B60W40/105
Abstract: 本申请公开了一种混合动力汽车及减速控制方法、减速控制装置、车载终端，减速控制方法包括步骤：获取发动机的实际扭矩和混合动力汽车的行驶信息；其中，行驶信息包括：车速信息；车速信息是指混合动力汽车进入滑行工况时汽车的行驶速度；根据行驶信息，确定电机的补偿扭矩；根据实际扭矩和补偿扭矩，确定电机的电机需求扭矩；根据电机需求扭矩对电机进行控制。本申请获取发动机的实际扭矩和混合动力汽车的行驶信息，可以通过行驶信息，确定电机的补偿扭矩，并根据实际扭矩和补偿扭矩，确定电机的电机需求扭矩，从而基于电机需求扭矩对电机进行控制，通过调整电机的扭矩抵消发动机的扭矩偏差，使得车辆正常减速。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116620252A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310773664.0
申请日：2023-06-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种插电式混合动力汽车扭矩控制方法和系统，涉及混合动力汽车的动力系统控制技术领域，方法包括：设置插电式混合动力汽车的每种驾驶模式在不同温度模式下对应的基础限扭表；获取插电式混合动力汽车的驾驶模式、工况信息、环境信息和温度模式；根据驾驶模式和温度模式选择对应的基础限扭表，根据当前的工况信息在选择的基础限扭表中获取当前的基础限扭值；根据工况信息和环境信息计算扭矩修正系数；根据基础限扭值和扭矩修正系数计算目标扭矩，根据目标扭矩进行扭矩控制；本发明既能在正常情况下减少混合动力汽车排放污染物及燃油消耗量，也能在特性场景下保证驾驶需求和电量平衡得到满足，能够做到全工况、全场景覆盖的扭矩控制。
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公开(公告)号：CN116539204A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310526965.3
申请日：2023-05-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种扭矩精度校验方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车传动技术领域。该方法包括：扭矩精度校验装置获取车辆的第一速度以及第二速度，第一速度为车辆以稳态工况运行预设时长后的速度，第二速度为基于第一扭矩变化率调整车辆的电机扭矩以及发动机扭矩后的速度，调整后的电机扭矩和调整后的发动机扭矩的总扭矩，与调整前的电机扭矩和调整前的发动机扭矩的总扭矩相同。进一步的，扭矩精度校验装置确定第一速度与第二速度的速度差值，速度差值为第一速度与第二速度的差值的绝对值；并在速度差值大于第一预设速度的情况下，确定发动机的扭矩精度存在偏差。由此，实现校验车辆的发动机的扭矩精度是否存在偏差。
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公开(公告)号：CN113370964B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202110678204.0
申请日：2021-06-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本方案涉及一种混合动力汽车能量管理控制方法，该方法可以在车辆亏电情况下确保能耗较低。其包括：基于油门踏板开度确定驾驶员需求总扭矩；基于发动机转速从预设的发动机最优效率扭矩区间内选取发动机备选扭矩离散区间；基于驾驶员需求总扭矩和发动机备选扭矩离散区间得到电机备选扭矩离散区间；基于发动机备选扭矩离散区间、电机备选扭矩离散区间、发动机转速和电机转速确定动力总成备选等效功率损失离散区间；基于车速以及△SOC，从预先存储的对应关系标定表中确定对应的等效因子；基于动力总成备选等效功率损失离散区间和等效因子确定使车辆总能耗最小的目标发动机扭矩和目标电机扭矩输出给发动机控制单元和电机控制单元进行控制。
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公开(公告)号：CN118269922A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410492023.2
申请日：2024-04-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种混动车的发动机控制方法、装置、电子设备、车辆及介质。方法包括：获取车辆的功率数据集和当前环境数据；根据功率数据集，确定车辆中发动机的期望目标功率，以及基于预先标定的环境数据与经济曲线的对应关系，获取与当前环境数据对应的经济曲线，以作为目标经济曲线，其中，目标经济曲线记录有发动机的功率与发动机的转速的对应关系；从目标经济曲线中，确定与期望目标功率对应的发动机的转速，以作为车辆的发动机的目标转速；基于目标转速、期望目标功率，控制车辆的发动机运行。如此，在不同环境下，可以自动选择合适的经济曲线，从而使得发动机能处于较优的经济性能，有利于减少能源浪费。
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公开(公告)号：CN116691641A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310788265.1
申请日：2023-06-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机转速的控制方法、装置、设备以及车辆，涉及车辆技术领域。该控制方法包括：在发动机的当前转速与目标转速之差的绝对值大于预设阈值的情况下，基于当前转速与目标转速之差分别确定发动机的第一调整扭矩以及离合器的第二调整扭矩。基于第一调整扭矩调整发动机的扭矩以及基于第二调整扭矩调整离合器的扭矩，以使得绝对值小于或者等于预设阈值。用以使得发动机转速快速达到稳定。
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