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公开(公告)号：CN113982931A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111037234.X
申请日：2021-09-06
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F04C28/28 , F04C23/02 , F04C25/02 , G06F30/17 , G06F119/04
Abstract: 本发明涉及电子真空泵技术领域，具体地说是一种用于计算电子真空泵寿命要求的方法。一种用于计算电子真空泵寿命要求的方法，包括电子真空泵，其特征在于，具体方法如下：S1，初始化设置；S2，整车生命周期制动减速度数据离散；S3，整车生命周期车速数据离散；S4，电子真空泵工作阈值数据离散；S5，真空度‑制动减速度变化曲线数据离散；S6，制动减速度与车速随机分配；S7，抽气速率曲线离散；S8，结束真空度P1的计算；S9，电子真空泵工作次数和时间更新；S10，更新真空度输入P1；S11，电子真空泵工作循环模拟。同现有技术相比，可以指导电子真空泵产品设计，缩短电子真空泵开发周期，并提高车辆的制动安全性能。
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公开(公告)号：CN113982931B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202111037234.X
申请日：2021-09-06
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F04C28/28 , F04C23/02 , F04C25/02 , G06F30/17 , G06F119/04
Abstract: 本发明涉及电子真空泵技术领域，具体地说是一种用于计算电子真空泵寿命要求的方法。一种用于计算电子真空泵寿命要求的方法，包括电子真空泵，其特征在于，具体方法如下：S1，初始化设置；S2，整车生命周期制动减速度数据离散；S3，整车生命周期车速数据离散；S4，电子真空泵工作阈值数据离散；S5，真空度‑制动减速度变化曲线数据离散；S6，制动减速度与车速随机分配；S7，抽气速率曲线离散；S8，结束真空度P1的计算；S9，电子真空泵工作次数和时间更新；S10，更新真空度输入P1；S11，电子真空泵工作循环模拟。同现有技术相比，可以指导电子真空泵产品设计，缩短电子真空泵开发周期，并提高车辆的制动安全性能。
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公开(公告)号：CN115571102A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211023428.9
申请日：2022-08-25
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种双重冗余的单轴电液制动系统和控制方法。一种双重冗余的单轴电液制动系统，其特征在于：所述的制动液储液壶为两腔式制动液储液壶或者三腔式制动液储液壶，制动液储液壶包括第一储液腔、第二储液腔、第三储液腔，第一储液腔连接左侧制动控制机构，第二储液腔连接右侧制动控制机构，所述的左侧制动控制机构及右侧制动控制机构之间通过若干平衡阀连接，并且若干平衡阀为并联连接。同现有技术相比，增加了制动控制机构、电磁阀及平衡阀的冗余模式，工作方式不是单一的切换、启动模式，而是根据失效情况进行自由、灵活取代工作模式，应对多种失效情况大大增加了制动系统的冗余控制的情况。
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公开(公告)号：CN115431998A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211023327.1
申请日：2022-08-25
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: B60W50/023 , B60W50/00 , B60W10/18 , B60W10/06
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种双主ECU架构的制动系统控制架构及方法。一种双主ECU架构的制动系统控制架构，包括踏板、踏板模拟器、中央控制器，其特征在于：踏板组件的末端连接踏板模拟器，所述的踏板模拟器上分别设有踏板位置传感器及踏板传感器，踏板位置传感器的信号输出端连接主ECU控制机构，踏板传感器的信号输出端连接冗余ECU控制机构；主ECU控制机构与冗余ECU控制机构之间通过CAN通讯线路一连接。同现有技术相比，提供一种双主ECU架构的制动系统控制架构及方法，增加冗余ECU架构系统，具备多种模式的切换，提高了驾驶安全性能。
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公开(公告)号：CN117141446A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311207192.9
申请日：2023-09-19
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种支持失效运行的驾驶员制动意图感知系统及控制方法。方法如下：S1，由竞争机制根据踏板液压力信号计算出第二路驾驶员制动需求百分比与踏板行程驱动软件根据踏板行程信号计算出第一路驾驶员制动需求百分比进行比较；S2，当两路之间的差距大于一定阈值之后，使用踏板力驱动软件根据踏板力信号计算出第三路驾驶员制动需求百分比来仲裁；S3，第一路、第二路中与第三路更接近者，与第三路一起取平均后作为最终的驾驶员制动扭矩需求来输出使用。同现有技术相比，当制动踏板相关的电子电气系统发生单点失效时，整车可在保持功能安全等级不降级的情况下继续支持失效运行，提高了制动系统鲁棒性和正常运行周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113944816B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202111142722.7
申请日：2021-09-28
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F16L33/207 , G06F17/10
Abstract: 本发明涉及制动软管技术领域，具体地说是一种针对液压制动软管铆接连接可靠性的设计方法。一种针对液压制动软管铆接连接可靠性的设计方法，其特征在于：在橡胶软管上套设有金属接头，位于金属接头的上部设有具有密封设计的第一铆接环槽；位于金属接头的下部设有具有抗拉强度设计的第二铆接环槽。同现有技术相比，对橡胶液压制动软管的铆接密封连接采用分离式的设计方法：通过对第一，第二道铆接分别采用不同的铆接参数设计，其中第一道铆接主要确保密封性能，第二道铆接以提高抗拉强度为主，密封为辅，通过该组合设计的方法既确保了连接的密封性及抗拉强度的特性，同时降低了铆接的对软管产品的敏感性，更加便于生产控制。
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公开(公告)号：CN113944816A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111142722.7
申请日：2021-09-28
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F16L33/207 , G06F17/10
Abstract: 本发明涉及制动软管技术领域，具体地说是一种针对液压制动软管铆接连接可靠性的设计方法。一种针对液压制动软管铆接连接可靠性的设计方法，其特征在于：在橡胶软管上套设有金属接头，位于金属接头的上部设有具有密封设计的第一铆接环槽；位于金属接头的下部设有具有抗拉强度设计的第二铆接环槽。同现有技术相比，对橡胶液压制动软管的铆接密封连接采用分离式的设计方法：通过对第一，第二道铆接分别采用不同的铆接参数设计，其中第一道铆接主要确保密封性能，第二道铆接以提高抗拉强度为主，密封为辅，通过该组合设计的方法既确保了连接的密封性及抗拉强度的特性，同时降低了铆接的对软管产品的敏感性，更加便于生产控制。
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公开(公告)号：CN207311409U
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201721038944.3
申请日：2017-08-18
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车零部件生产制造技术领域，具体的讲是一种缓冲式主缸活塞，包括：缸体、第一腔活塞、第二腔活塞、主皮圈、副皮圈，本实用新型采用缓冲式的活塞，将活塞的进油口的间隔进行了调整，当压力开始建立产生冲击的时候，可以卸掉部分压力，减小冲击，同时采用低速退助力器推杆(10mm/s)，空行程比传统活塞增加1mm，这样制动信号可以在建压之前就发出，液压制动产生的制动效果更小，电机能量回收更多。
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公开(公告)号：CN208764038U
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201821033734.X
申请日：2018-07-02
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F15B19/00 , G01M17/007 , G01M13/00
Abstract: 本实用新型涉及汽车制动主缸检测技术领域，具体地说是一种汽车制动主缸流动性能测试装置，包括支架、内置流量计柜、电器柜，支架的下部设有电器柜，内置流量计柜设置在电器柜的上方，内置流量计柜的顶部设有回油储液罐、隔膜泵电源、绝对压力数显表、汽车制动主缸流量数显表和温度数显表，内置流量计柜内设置有汽车制动主缸工装，汽车制动主缸工装的出油口与隔膜泵的输入端之间采用管道连接。本实用新型同现有技术相比，设计了汽车制动主缸流动性能测试装置，便于不同粘度制动液在常温和低温下的流动性检测，可以对不同结构主缸、不同空行程、不同型号制动液和不同流量下的压力进行检测，使汽车制动主缸的流动性能满足国内各个主机厂的不同要求。
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公开(公告)号：CN218367760U
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202222239989.4
申请日：2022-08-25
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本实用新型涉及制动系统技术领域，具体地说是一种双重冗余的单轴电液制动系统。一种双重冗余的单轴电液制动系统，其特征在于：所述的制动液储液壶为两腔式制动液储液壶或者三腔式制动液储液壶，制动液储液壶包括第一储液腔、第二储液腔、第三储液腔，第一储液腔连接左侧制动控制机构，第二储液腔连接右侧制动控制机构，所述的左侧制动控制机构及右侧制动控制机构之间通过若干平衡阀连接，并且若干平衡阀为并联连接。同现有技术相比，增加了制动控制机构、电磁阀及平衡阀的冗余模式，工作方式不是单一的切换、启动模式，而是根据失效情况进行自由、灵活取代工作模式，应对多种失效情况大大增加了制动系统的冗余控制的情况。
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