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公开(公告)号：CN108869240A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810708676.4
申请日：2018-07-02
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F04B37/14 , F04B39/00 , F04B39/12 , F04B45/047 , B23P19/027
Abstract: 本发明涉及汽车制动系统技术领域，具体地说是一种具有滚花芯轴的电动真空泵及其压入方法。一种具有滚花芯轴的电动真空泵，包括缸盖、壳体、电机，其特征在于：壳体的上下两端分别连接缸盖，上下两端的缸盖的内端连接膜片的一端，膜片的另一端采用连杆连接偏心块；壳体的一侧设有电机，电机的芯轴分别轴接两个偏心块的偏心孔；所述的电机的芯轴为滚花齿结构。现有技术相比，提供一种具有滚花芯轴的电动真空泵及其压入方法，利用滚花的电机芯轴压入偏心块，以及偏心块及电机芯轴为粉末冶金工艺制得，可以保证电机芯轴与偏心块能够牢固连接；并且配合特定的压装工艺，提高了电动真空泵的整体品质，延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN113982931B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202111037234.X
申请日：2021-09-06
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F04C28/28 , F04C23/02 , F04C25/02 , G06F30/17 , G06F119/04
Abstract: 本发明涉及电子真空泵技术领域，具体地说是一种用于计算电子真空泵寿命要求的方法。一种用于计算电子真空泵寿命要求的方法，包括电子真空泵，其特征在于，具体方法如下：S1，初始化设置；S2，整车生命周期制动减速度数据离散；S3，整车生命周期车速数据离散；S4，电子真空泵工作阈值数据离散；S5，真空度‑制动减速度变化曲线数据离散；S6，制动减速度与车速随机分配；S7，抽气速率曲线离散；S8，结束真空度P1的计算；S9，电子真空泵工作次数和时间更新；S10，更新真空度输入P1；S11，电子真空泵工作循环模拟。同现有技术相比，可以指导电子真空泵产品设计，缩短电子真空泵开发周期，并提高车辆的制动安全性能。
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公开(公告)号：CN113982931A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111037234.X
申请日：2021-09-06
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F04C28/28 , F04C23/02 , F04C25/02 , G06F30/17 , G06F119/04
Abstract: 本发明涉及电子真空泵技术领域，具体地说是一种用于计算电子真空泵寿命要求的方法。一种用于计算电子真空泵寿命要求的方法，包括电子真空泵，其特征在于，具体方法如下：S1，初始化设置；S2，整车生命周期制动减速度数据离散；S3，整车生命周期车速数据离散；S4，电子真空泵工作阈值数据离散；S5，真空度‑制动减速度变化曲线数据离散；S6，制动减速度与车速随机分配；S7，抽气速率曲线离散；S8，结束真空度P1的计算；S9，电子真空泵工作次数和时间更新；S10，更新真空度输入P1；S11，电子真空泵工作循环模拟。同现有技术相比，可以指导电子真空泵产品设计，缩短电子真空泵开发周期，并提高车辆的制动安全性能。
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公开(公告)号：CN111661021A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010441801.7
申请日：2020-05-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种具有踏板模拟器的解耦式制动机构。一种具有踏板模拟器的解耦式制动机构，其特征在于：齿轮传动机构的驱动端连接踏板模拟器，踏板模拟器的末端连接主缸，丝杠的外侧套设有支撑座，丝杠的内侧嵌设有套筒，套筒内设有活塞，活塞的一端通过减振块座连接顶杆组件的一端，顶杆组件的另一端连接主缸，活塞的另一端连接推杆组件；减振块座的外侧套设有回位弹簧座，减振块座的内部设有蝶形弹簧。同现有技术相比，结构简单，成本低廉，且能实现制动踏板和制动主缸连接解耦的电控助力制动系统，主制动缸能够通过机电制动力放大器操纵，也可以通过踏板推杆组件操纵。
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公开(公告)号：CN215826693U
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202121911498.9
申请日：2021-08-16
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本实用新型涉及电子助力器技术领域，具体地说是一种液压主缸电子助力器。一种液压主缸电子助力器，其特征在于：踏板的末端连接第一主缸，所述的第一主缸为双腔式主缸，第一主缸的两个进油口分别连接制动储液罐的两个油腔；制动储液罐的一个油腔通过单向阀连接第二主缸的出油口，制动储液罐的另一个油腔连接第一电磁阀的一端，第一电磁阀的另一端分别连接第二电磁阀及第四电磁阀的一端，第二电磁阀的另一端连接第一主缸的一个出油口；所述的第二主缸的前端连接电机。同现有技术相比，提供一种液压主缸电子助力器，由一个电子主缸及一个双腔主缸组合而成的电子助力器，大大提高了电子助力器的性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN210852423U
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201921370454.2
申请日：2019-08-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: B60T17/00
Abstract: 本实用新型涉及助力器技术领域，具体地说是一种改善噪音的助力器。一种改善噪音的助力器，其特征在于：位于控制阀体的外缘套设有密封圈，并且密封圈嵌在助力器后壳体内，密封圈的一端抵接挡销；导向部分位于密封圈的中部内侧，导向部分与控制阀体之间为间隙配合，导向部分的左端连接缓冲部分，缓冲部分位于助力器后壳体限位面的左侧位置，导向部分的右端连接密封部分，密封部分与控制阀体之间为过盈配合；位于密封圈中部外缘为定位部分，定位部分与助力器后壳体之间为过盈配合。同现有技术相比，通过改变了密封圈的缓冲部分及密封部分的结构，从而减少与控制阀体之间的摩擦力，并且对回位挡销撞击助力器后壳体起到缓冲的作用，降低噪音。
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公开(公告)号：CN202393601U
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN201120299779.3
申请日：2011-08-17
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本实用新型提供了带有排气功能的制动主缸排量吸收装置，通过调整液压系统中软管数量，吸收制动主缸在不同压力下产生的排量，从而调节主缸活塞行程，同时通过控制电磁阀的开闭来实现系统的手动排气。其技术方案为：装置连接在制动液容器储液罐和制动缸出油口之间，包括多组软管，其中每一组软管由一定数量的单根软管构成，每一组软管的两端均设置电磁阀。
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公开(公告)号：CN212828312U
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202020874191.5
申请日：2020-05-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本实用新型涉及制动系统技术领域，具体地说是一种解耦式制动系统的踏板模拟器结构。一种解耦式制动系统的踏板模拟器结构，其特征在于：丝杠的外侧套设有轴承后座，丝杠的内侧嵌设有套筒，所述的套筒的一端向外弯折呈伞状并抵接轴承后座；套筒内设有活塞，活塞的一端通过减振块座连接顶杆组件的一端，顶杆组件的另一端连接主缸，活塞的另一端连接推杆组件；所述的减振块座的外侧套设有回位弹簧座，减振块座的内部设有蝶形弹簧；位于活塞的外侧套设有弹簧。同现有技术相比，结构简单，成本低廉，且能实现制动踏板和制动轮缸连接解耦的电控助力制动系统，主制动缸能够通过机电制动力放大器操纵，也可以通过踏板推杆组件操纵。
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公开(公告)号：CN212529605U
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202020875301.X
申请日：2020-05-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本实用新型涉及制动系统技术领域，具体地说是一种具有踏板模拟器的解耦式制动机构。一种具有踏板模拟器的解耦式制动机构，其特征在于：齿轮传动机构的驱动端连接踏板模拟器，踏板模拟器的末端连接主缸，丝杠的外侧套设有支撑座，丝杠的内侧嵌设有套筒，套筒内设有活塞，活塞的一端通过减振块座连接顶杆组件的一端，顶杆组件的另一端连接主缸，活塞的另一端连接推杆组件；减振块座的外侧套设有回位弹簧座，减振块座的内部设有蝶形弹簧。同现有技术相比，结构简单，成本低廉，且能实现制动踏板和制动主缸连接解耦的电控助力制动系统，主制动缸能够通过机电制动力放大器操纵，也可以通过踏板推杆组件操纵。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212363340U
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202020886824.4
申请日：2020-05-22
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本实用新型涉及制动系统技术领域，具体地说是一种用于制动储液罐容积及报警性能检测的试验装置。一种用于制动储液罐容积及报警性能检测的试验装置，其特征在于：位于机架的中部设有工作平台，工作平台上通过支架连接翻转机构，位于翻转机构下方的机架上设有电子天平，电子天平上设有水箱；位于机架的前部设有操作面板，机架的后部设有控制柜；位于工作平台一侧的机架上设有显示屏，显示屏的下方设有控制主机。同现有技术相比，将制动储液罐安装在翻转机构的安装平台上，将制动储液罐通过液压管路与水箱连接，制动储液罐中的电磁阀及霍尔传感器通过线路与控制柜连接，即可完成对制动储液罐的测试，整个测试过程灵活，并且测试结果精确。
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