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公开(公告)号：CN115600484A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211023337.5
申请日：2022-08-25
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司(CN) , 上海汽车制动系统有限公司(CN)
IPC: G06F30/27 , G01K13/00 , G01M17/007 , G06F18/214 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种基于能量算法的制动盘温度估算方法。具体方法如下：S1，标定采集制动盘的温度，使得制动盘的温度达到额度温度；S2，根据标准车速的车速变化曲线调整车速；S3，通过神经网络算法得出制动盘温降系数的矩阵；S4，计算得出卡钳与制动盘间的温降能量Q1；S5，得出盘的升温系数的矩阵；S6，计算得出卡钳与制动盘间的升温能量Q2；S7，计算出的当前制动盘温度；S8，通过神经网络算法，使得估算出的制动盘温度与实际的制动盘温度误差平方小于设定值；S9，最终确定制动盘升温系数的矩阵和制动盘温降系数的矩阵。同现有技术相比，可以在没有盘温传感器的情况下，快速估算出制动盘的温度。
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公开(公告)号：CN117246298A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311207193.3
申请日：2023-09-19
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: B60T17/18
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种针对电子驻车制动系统的冗余控制架构和切换策略。一种针对电子驻车制动系统的冗余控制架构，其特征在于：所述的控制器包括主控制器、从控制器，所述的卡钳包括左侧卡钳、右侧卡钳；网关分别通过公用CAN通讯线路与主控制器、从控制器连接，主控制器、从控制器之间通过私用CAN通讯线路连接，主控制器通过主控制器控制线路分别与左侧卡钳及继电器的输入端一连接，从控制器通过从控制器控制线路与继电器的输入端二连接，继电器的输出端与右侧卡钳连接。同现有技术相比，通过在主、从控制器之间协议新的工作模式，实现了在“主控制器”失效的情况下，通过“从控制器”控制EPB卡钳实现整车驻车功能。
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公开(公告)号：CN111661021A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010441801.7
申请日：2020-05-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种具有踏板模拟器的解耦式制动机构。一种具有踏板模拟器的解耦式制动机构，其特征在于：齿轮传动机构的驱动端连接踏板模拟器，踏板模拟器的末端连接主缸，丝杠的外侧套设有支撑座，丝杠的内侧嵌设有套筒，套筒内设有活塞，活塞的一端通过减振块座连接顶杆组件的一端，顶杆组件的另一端连接主缸，活塞的另一端连接推杆组件；减振块座的外侧套设有回位弹簧座，减振块座的内部设有蝶形弹簧。同现有技术相比，结构简单，成本低廉，且能实现制动踏板和制动主缸连接解耦的电控助力制动系统，主制动缸能够通过机电制动力放大器操纵，也可以通过踏板推杆组件操纵。
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公开(公告)号：CN108827522A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810720063.2
申请日：2018-07-02
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司 , 上海大陆汽车制动系统销售有限公司
IPC: G01L5/28
Abstract: 本发明涉及汽车制动系统技术领域，具体地说是一种电子驻车制动钳动态试验工况用驻车测量方法。一种电子驻车制动钳动态试验工况用驻车测量方法，其特征在于：所述的测量的连接结构包括变形测量应变计、温度测量温敏元件、信号采集处理器、电脑，在制动钳上粘贴变形测量应变计和温度测量温敏元件，变形测量应变计和温度测量温敏元件的信号输出端分别连接信号采集处理器的信号输入端，信号采集处理器的信号输出端连接电脑。同现有技术相比，提供一种电子驻车制动钳动态试验工况用驻车测量方法，可以在没有办法安装力传感器的动态试验场合，准确测量由电子驻车机构产生的驻车夹紧力，使动态试验工况的驻车夹紧力测量成为可能。
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公开(公告)号：CN117141446A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311207192.9
申请日：2023-09-19
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种支持失效运行的驾驶员制动意图感知系统及控制方法。方法如下：S1，由竞争机制根据踏板液压力信号计算出第二路驾驶员制动需求百分比与踏板行程驱动软件根据踏板行程信号计算出第一路驾驶员制动需求百分比进行比较；S2，当两路之间的差距大于一定阈值之后，使用踏板力驱动软件根据踏板力信号计算出第三路驾驶员制动需求百分比来仲裁；S3，第一路、第二路中与第三路更接近者，与第三路一起取平均后作为最终的驾驶员制动扭矩需求来输出使用。同现有技术相比，当制动踏板相关的电子电气系统发生单点失效时，整车可在保持功能安全等级不降级的情况下继续支持失效运行，提高了制动系统鲁棒性和正常运行周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115431998A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211023327.1
申请日：2022-08-25
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: B60W50/023 , B60W50/00 , B60W10/18 , B60W10/06
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种双主ECU架构的制动系统控制架构及方法。一种双主ECU架构的制动系统控制架构，包括踏板、踏板模拟器、中央控制器，其特征在于：踏板组件的末端连接踏板模拟器，所述的踏板模拟器上分别设有踏板位置传感器及踏板传感器，踏板位置传感器的信号输出端连接主ECU控制机构，踏板传感器的信号输出端连接冗余ECU控制机构；主ECU控制机构与冗余ECU控制机构之间通过CAN通讯线路一连接。同现有技术相比，提供一种双主ECU架构的制动系统控制架构及方法，增加冗余ECU架构系统，具备多种模式的切换，提高了驾驶安全性能。
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公开(公告)号：CN110578764A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201910778398.4
申请日：2019-08-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F16D66/02
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种软件式电子制动钳摩擦片磨损报警系统及方法。一种软件式电子制动钳摩擦片磨损报警系统，其特征在于：制动钳壳体的一侧设有驱动电机及减速机构，驱动电机及减速机构的输出端连接丝杆的一端，丝杆的另一端外侧设有活塞，活塞的顶部抵接内摩擦片的一侧，内摩擦片的另一侧抵接制动盘的一侧，制动盘的另一侧抵接外摩擦片，外摩擦片抵接制动钳壳体的另一侧内壁；所述的丝杆上设有丝杆螺母。同现有技术相比，提供一种软件式电子制动钳摩擦片磨损报警系统及方法，使用软件方式，通过对丝杆螺母的控制，间接计算出摩擦片的磨损程度，可以去除物理元器件的使用，简化硬件结构，降低成本。
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公开(公告)号：CN218367750U
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202222241726.7
申请日：2022-08-25
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: B60T7/04
Abstract: 本实用新型涉及制动系统技术领域，具体地说是一种用于线控制动系统的干式电子踏板模拟器。一种用于线控制动系统的干式电子踏板模拟器，其特征在于：模拟器阀体的内部设有顶杆，顶杆的一端套设有套筒，顶杆的另一端抵接推杆的一端，推杆的另一端通过推杆连接杆连接推杆叉；位于顶杆的另一端的外侧套设有磁铁支架的一端，磁铁支架的另一端设有若干磁铁，位于磁铁支架左侧的顶杆上分别套设有第一弹簧座及第二弹簧座，第一弹簧座上套设有小弹簧，第二弹簧座上套设有大弹簧；位于模拟器阀体的上、下两侧分别设有位移传感器。同现有技术相比，设计了上下两套位移传感器，当其中一个位移传感器失效时，另一个位移传感器可正常工作，满足制动的需求。
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公开(公告)号：CN220904945U
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202322540121.2
申请日：2023-09-19
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: B60T8/40
Abstract: 本实用新型涉及制动系统技术领域，具体地说是一种带液压的并联式踏板模拟器装置。一种带液压的并联式踏板模拟器装置，其特征在于：所述的阀体内设有液压腔、模拟腔，液压腔的一侧通过内流道连接模拟腔；所述的液压腔内设有主缸活塞，主缸活塞的一端连接推杆，主缸活塞的另一端通过磁块抵接活塞回位弹簧的一端，活塞回位弹簧的另一端抵接液压腔的内壁；位于磁块上方的阀体外侧设有位移传感器；内流道的一侧连接压力传感器。同现有技术相比，对于纯电控制动车辆，可以给驾驶员提供良好的踏板感，给制动中央控制器提供踏板位移信号和踏板力信号；模拟器装置整体结构紧凑，体积小，重量轻，零件少，组装方便，易于在整车上的安装。
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公开(公告)号：CN218805749U
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202222667637.9
申请日：2022-10-11
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本实用新型涉及线控制动系统技术领域，具体地说是一种用于线控制动系统的电子液压踏板模拟器装置。一种用于线控制动系统的电子液压踏板模拟器装置，其特征在于：主缸的一侧设有推杆，推杆的一端抵接第一活塞的一端，第一活塞的另一端连接磁块，磁块通过活塞回位弹簧连接第二活塞的一端，第二活塞的另一端通过模拟器小弹簧连接模拟器套筒的一端，模拟器套筒的另一端通过模拟器大弹簧连接橡胶反馈盘，橡胶反馈盘位于主缸腔体内部；主缸的顶部设有进油通道，位于进油通道一侧的主缸腔体上连接放气螺栓，放气螺栓一侧的主缸腔体上设有压力传感器。同现有技术相比，结构紧凑，安装方便的踏板感觉模拟器装置，用于未来的搭载了电子线控制动系统的车上。
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