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公开(公告)号：CN116049970A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211023400.5
申请日：2022-08-25
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种快速计算汽车制动系统模态的方法。其特征在于：具体方法如下：获取制动系统装配体模型子结构的参数模型；针对模型需要修改的部分，生成针对修改部分的用于参数化的仿真基模型；对仿真基模型进行参数化，得到不同形状下的模型，获取各个不同形状模型的子结构参数模型；将步骤一中的制动系统装配体子结构的参数模型和步骤三获得各个形状的子结构的参数模型进行组装，获得不同修改状态下整体模型的质量矩阵和刚度矩阵；对整体模型的质量矩阵和刚度矩阵进行特征值求解，获取关键模态参数。同现有技术相比，该方法在保证计算精度的同时，可实现制动系统模态的快速计算，大大缩减分析周期，提高效率。
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公开(公告)号：CN113982931A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111037234.X
申请日：2021-09-06
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F04C28/28 , F04C23/02 , F04C25/02 , G06F30/17 , G06F119/04
Abstract: 本发明涉及电子真空泵技术领域，具体地说是一种用于计算电子真空泵寿命要求的方法。一种用于计算电子真空泵寿命要求的方法，包括电子真空泵，其特征在于，具体方法如下：S1，初始化设置；S2，整车生命周期制动减速度数据离散；S3，整车生命周期车速数据离散；S4，电子真空泵工作阈值数据离散；S5，真空度‑制动减速度变化曲线数据离散；S6，制动减速度与车速随机分配；S7，抽气速率曲线离散；S8，结束真空度P1的计算；S9，电子真空泵工作次数和时间更新；S10，更新真空度输入P1；S11，电子真空泵工作循环模拟。同现有技术相比，可以指导电子真空泵产品设计，缩短电子真空泵开发周期，并提高车辆的制动安全性能。
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公开(公告)号：CN111832114A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010441791.7
申请日：2020-05-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种提高汽车制动尖叫仿真与试验匹配度的方法。具体方法如下：检查数模的参数与实物样件的一致性；建立各个主要零部件仿真分析模型，得到分析结果；测量固有频率，得到频率结果；调整仿真模型的材料参数；建立子系统仿真模型；仿真输出实模态测点信息到试验；对子系统进行实模态试验，输出模态频率和振型信息；调整仿真模型的边界参数；全系统的复模态仿真计算，得到分析结果；得到噪音频率和工作振型信息；调整仿真模型接触和连接参数，得到可靠的制动尖叫仿真分析模型。同现有技术相比，该方法可以为现有的汽车制动尖叫仿真与试验匹配提供一套完整可靠的流程。
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公开(公告)号：CN113982931B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202111037234.X
申请日：2021-09-06
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F04C28/28 , F04C23/02 , F04C25/02 , G06F30/17 , G06F119/04
Abstract: 本发明涉及电子真空泵技术领域，具体地说是一种用于计算电子真空泵寿命要求的方法。一种用于计算电子真空泵寿命要求的方法，包括电子真空泵，其特征在于，具体方法如下：S1，初始化设置；S2，整车生命周期制动减速度数据离散；S3，整车生命周期车速数据离散；S4，电子真空泵工作阈值数据离散；S5，真空度‑制动减速度变化曲线数据离散；S6，制动减速度与车速随机分配；S7，抽气速率曲线离散；S8，结束真空度P1的计算；S9，电子真空泵工作次数和时间更新；S10，更新真空度输入P1；S11，电子真空泵工作循环模拟。同现有技术相比，可以指导电子真空泵产品设计，缩短电子真空泵开发周期，并提高车辆的制动安全性能。
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公开(公告)号：CN116181825A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310141109.6
申请日：2023-02-21
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司 , 上海大陆汽车制动系统销售有限公司
IPC: F16D65/097 , F16D65/092 , F16D66/00
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种固定钳的分体式顶置弹簧结构。一种固定钳的分体式顶置弹簧结构，左侧顶置弹簧卡扣结构呈U形结构，位于左侧顶置弹簧卡扣结构的底部左右两侧分别通过左侧顶置弹簧压装铆钉连接左侧顶置弹簧主动回位结构及左侧顶置弹簧径向支撑结构；右侧顶置弹簧卡扣结构呈U形结构，位于右侧顶置弹簧卡扣结构的底部左右两侧分别通过右侧顶置弹簧压装铆钉连接右侧顶置弹簧主动回位结构及右侧顶置弹簧径向支撑结构。同现有技术相比，优化结构，不仅具备了适配电子报警器的结构，并且还有了限位结构，同时增加了主动回位结构，增加了顶置弹簧主动回位的功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111832114B
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202010441791.7
申请日：2020-05-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种提高汽车制动尖叫仿真与试验匹配度的方法。具体方法如下：检查数模的参数与实物样件的一致性；建立各个主要零部件仿真分析模型，得到分析结果；测量固有频率，得到频率结果；调整仿真模型的材料参数；建立子系统仿真模型；仿真输出实模态测点信息到试验；对子系统进行实模态试验，输出模态频率和振型信息；调整仿真模型的边界参数；全系统的复模态仿真计算，得到分析结果；得到噪音频率和工作振型信息；调整仿真模型接触和连接参数，得到可靠的制动尖叫仿真分析模型。同现有技术相比，该方法可以为现有的汽车制动尖叫仿真与试验匹配提供一套完整可靠的流程。
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公开(公告)号：CN219639305U
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202320265125.1
申请日：2023-02-21
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司 , 上海大陆汽车制动系统销售有限公司
IPC: F16D65/097 , F16D65/092 , F16D66/00
Abstract: 本实用新型涉及制动系统技术领域，具体地说是一种固定钳的分体式顶置弹簧结构。一种固定钳的分体式顶置弹簧结构，左侧顶置弹簧卡扣结构呈U形结构，位于左侧顶置弹簧卡扣结构的底部左右两侧分别通过左侧顶置弹簧压装铆钉连接左侧顶置弹簧主动回位结构及左侧顶置弹簧径向支撑结构；右侧顶置弹簧卡扣结构呈U形结构，位于右侧顶置弹簧卡扣结构的底部左右两侧分别通过右侧顶置弹簧压装铆钉连接右侧顶置弹簧主动回位结构及右侧顶置弹簧径向支撑结构。同现有技术相比，提供一种固定钳的分体式顶置弹簧结构，优化结构，不仅具备了适配电子报警器的结构，并且还有了限位结构，同时增加了主动回位结构，增加了顶置弹簧主动回位的功能。
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公开(公告)号：CN201457337U
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200920071987.0
申请日：2009-05-11
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
IPC: B60T1/06
Abstract: 本实用新型揭示了一种单侧连接浮式制动钳，包括支架与壳体，支架与壳体相连接，其中，壳体的一侧具有一止跳块，支架的对应侧具有对应的导向槽，止跳块放入与导向槽中与导向槽配合，所述止跳块和导向槽辅助壳体连接到支架。本实用新型将原来双侧使用的弹簧改变为一侧使用止跳块和导向槽来起到同等的作用，有效降低了成本。
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公开(公告)号：CN219510050U
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202320265642.9
申请日：2023-02-21
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司 , 上海大陆汽车制动系统销售有限公司
IPC: F16D65/095 , F16D65/097 , F16D66/00
Abstract: 本实用新型涉及制动系统技术领域，具体地说是一种固定钳的摩擦块总成结构。一种固定钳的摩擦块总成结构，外摩擦块组件及内摩擦块组件相向安装在固定钳壳体内；所述的外摩擦块组件的结构与内摩擦块组件的结构一致；外摩擦块背板的外侧粘接连接外摩擦块减震片，摩擦块背板上的左右两侧分别铆接连接两个外两爪卡簧，外摩擦块背板的内侧连接外摩擦材料，位于外摩擦块背板的顶部左右两侧分别通过固定螺钉连接外摩擦块质量块，位于外摩擦块背板的一侧连接机械报警器；位于内摩擦块组件的顶部设有电子报警器。同现有技术相比，将摩擦片背板的结构设计成不对称的结构，很好的解决与导向销接触是产生的噪音的问题。
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公开(公告)号：CN219529649U
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202320265356.2
申请日：2023-02-21
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司 , 上海大陆汽车制动系统销售有限公司
IPC: F16D65/092 , F16D65/095 , F16D66/00
Abstract: 本实用新型涉及制动系统技术领域，具体地说是一种固定钳的顶置弹簧结构。一种固定钳的顶置弹簧结构，包括弹簧支架、限位结构，其特征在于：位于弹簧支架中部的上下两侧分别连接两个限位结构，两侧的限位结构为左右对称布置，并且限位结构的一端与弹簧支架连接，限位结构的另一端翘起呈“S”状结构。同现有技术相比，提供一种固定钳的顶置弹簧结构，优化结构，不仅具备了适配电子报警器的结构，并且还有了限位结构，提高了顶置弹簧结构的功能性。
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