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公开(公告)号：CN118188718A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410401649.8
申请日：2024-04-03
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司
IPC: F16D65/02 , F16D65/14 , B60T13/74 , F16D125/18 , F16D121/14 , F16D123/00 , F16D127/06
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体的说是一种应用于制动器的滚珠丝杠与齿轮组合传动机构。一种应用于制动器的滚珠丝杠与齿轮组合传动机构，其特征在于：电机的驱动轴轴接电机齿轮，电机齿轮啮合连接惰轮，惰轮啮合连接行星轮系；行星轮系连接滚珠丝杆的轴端，位于滚珠丝杆螺纹段的外侧套设有滚珠螺母，滚珠螺母的末端连接端盖，滚珠螺母的外侧连接凸台，并且滚珠螺母与凸台为一体式结构；位于滚珠丝杆螺纹段的外缘设有若干闭合的循环回路；循环回路内设有若干钢球；循环回路由螺旋滚道和回球通道组成，螺旋滚道两端与回球通道两端无缝光滑连通。同现有技术相比，克服了传统的滚珠丝杠和齿轮组合传动机构占用空间大，活塞回位响应速度慢等缺点。
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公开(公告)号：CN118182408A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410356742.1
申请日：2024-03-27
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体的说是一种电子驻车制动系统的驻车解除控制方法。具体方法流程如下：S1，开始；S2，判断电子驻车制动系统是否接收到解锁的请求；S3，使电子驻车制动系统的驱动电机向夹紧方向转动；S4，判断驱动电机是否转动到转动目标的位置；S5，驱动电磁铁缩回，并解锁棘轮；S6，判断电子驻车制动系统是否解锁成功；S7，控制驱动电机向释放方向转动；S8，判断驱动电机的电机转角位置变化是否在±a范围内；S9，判断Counter≥n或者电机向着驻车释放的方向转动的角度超过单个棘轮齿轮的转角对应的电机转角位置。同现有技术相比，提供一种电子驻车制动系统的驻车解除控制方法，可以精准、快速的对电子驻车制动系统进行解锁动作。
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公开(公告)号：CN116049970A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211023400.5
申请日：2022-08-25
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种快速计算汽车制动系统模态的方法。其特征在于：具体方法如下：获取制动系统装配体模型子结构的参数模型；针对模型需要修改的部分，生成针对修改部分的用于参数化的仿真基模型；对仿真基模型进行参数化，得到不同形状下的模型，获取各个不同形状模型的子结构参数模型；将步骤一中的制动系统装配体子结构的参数模型和步骤三获得各个形状的子结构的参数模型进行组装，获得不同修改状态下整体模型的质量矩阵和刚度矩阵；对整体模型的质量矩阵和刚度矩阵进行特征值求解，获取关键模态参数。同现有技术相比，该方法在保证计算精度的同时，可实现制动系统模态的快速计算，大大缩减分析周期，提高效率。
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公开(公告)号：CN115662727A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211315038.9
申请日：2022-10-26
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种应用于电子机械式制动器的电子驻车执行器电磁机构。一种应用于电子机械式制动器的电子驻车执行器电磁机构，其特征在于：所述的传感器总成包括传感器、永磁体块、传感器外壳、挡板，传感器外壳内设有永磁体块，位于永磁体块的上方设有传感器，传感器外壳的一侧连接挡板；所述的电磁铁总成包括电磁铁外壳、推杆、永磁体、线圈，电磁铁外壳内设有永磁体，永磁体的一端通过连杆连接永磁体块，永磁体的另一端连接推杆，位于永磁体的外侧通过电磁线架连接设有线圈。同现有技术相比，基于永磁体和电磁线圈相互作用，实现快速响应的轴线推拉运动，利用永磁体磁化执行器外壳，达到推拉位置的双向保持功能。
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公开(公告)号：CN115600484A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211023337.5
申请日：2022-08-25
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司(CN) , 上海汽车制动系统有限公司(CN)
IPC: G06F30/27 , G01K13/00 , G01M17/007 , G06F18/214 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种基于能量算法的制动盘温度估算方法。具体方法如下：S1，标定采集制动盘的温度，使得制动盘的温度达到额度温度；S2，根据标准车速的车速变化曲线调整车速；S3，通过神经网络算法得出制动盘温降系数的矩阵；S4，计算得出卡钳与制动盘间的温降能量Q1；S5，得出盘的升温系数的矩阵；S6，计算得出卡钳与制动盘间的升温能量Q2；S7，计算出的当前制动盘温度；S8，通过神经网络算法，使得估算出的制动盘温度与实际的制动盘温度误差平方小于设定值；S9，最终确定制动盘升温系数的矩阵和制动盘温降系数的矩阵。同现有技术相比，可以在没有盘温传感器的情况下，快速估算出制动盘的温度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110726571B
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN201910778399.9
申请日：2019-08-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: G01M17/06 , G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体地说是一种用于汽车转向工况制动噪声的试验与评估方法。具体的步骤如下：汽车转向工况下制动尖叫噪声整车道路试验；复现故障车转向制动尖叫现象，明确转向制动尖叫的具体发生工况；汽车转向工况下制动尖叫噪声试验；复现转向制动尖叫现象，分析底盘角总成转向制动尖叫发生的频率范围与声振特性；汽车转向工况下汽车制动尖叫噪声评估指标的确定；汽车转向工况下制动尖叫噪声的关键因素分析；转向工况下汽车制动尖叫噪声的控制措施提出。同现有技术相比，本发明开创性地提出了针对转向工况下制动尖叫噪声的试验研究方法，填补了转向制动尖叫的试验技术的空白，丰富和完善制动器摩擦尖叫理论和技术体系。
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公开(公告)号：CN108953424B
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201810707012.6
申请日：2018-07-02
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F16D65/04 , F16D69/04 , F16D66/02 , F16D121/04
Abstract: 本发明涉及制动卡钳技术领域，具体地说是一种偏心只拉结构式液压制动卡钳，包括导向销、缓冲套管、保持弹簧、内摩擦块、外摩擦块、偏心式壳体、活塞和只拉结构支架，偏心式壳体的两侧与只拉结构支架之间采用导向销和缓冲套管连接，偏心式壳体与外摩擦块之间采用保持弹簧连接，内摩擦块与活塞之间采用另一保持弹簧连接。本发明同现有技术相比，设计具有外梁的只拉结构支架，使整体刚度提升，机加稳定性大为改善，公差带大幅减小，从而对偏磨、噪音及拖滞的改善提供了更有利的支撑；偏心式壳体与只拉结构支架配合，最大程度降低摩擦片偏磨，改善低频及敲击异响噪音。本发明液压制动卡钳的拖滞、偏磨、噪音状况也得到很好改善。
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公开(公告)号：CN111746296A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010440868.9
申请日：2020-05-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种电子驻车制动系统再夹紧控制方法。一种电子驻车制动系统再夹紧控制方法，其特征在于：具体控制方法如下：车辆内部的ESC模块获取驻车时整车当前的车辆轮速、环境温度及轮缸压力信号并传递给PBC模块，PBC模块计算出车辆当前的制动盘温度；车辆内部的ESC模块获取整车纵向加速度信号并传递给PBC模块，PBC模块计算出车辆当前位置的道路坡度；判断制动盘当前的温度是否大于门限值及车辆当前位置的道路坡度是否大于门限值，是则等待项目标定的再夹紧时间到达，同时报警提示驾驶员；否则无需再夹紧操作。同现有技术相比，根据车辆当前的情况，实时判断并执行是否再次夹紧动作，保证车辆及人员的安全。
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公开(公告)号：CN111664085A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010441752.7
申请日：2020-05-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种电机泵的减振机构。一种电机泵的减振机构，包括电机泵连接脚，其特征在于：电机泵设有4个电机泵连接脚，所述的电机泵连接脚上连接减振机构，所述的减振机构包括安装螺栓、减振套，电机泵连接脚的顶部通过螺纹连接安装螺栓，安装螺栓上套设有减振套；所述的减振套呈葫芦形结构，减振套的中部设有安装支架卡槽，减振套的顶部及底部分别设有若干凸起结构，位于减振套的内部从上至下均布设有若干减振沟槽。同现有技术相比，提供一种电机泵的减振机构，设计了减振机构的结构，既有利于减轻轴向Z振动，也有利于减轻垂直轴向的X和Y的径向振动，并且所用的零件少、结构简单、成本低、装配简单。
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公开(公告)号：CN105292098A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510800999.2
申请日：2015-11-19
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: B60T17/04
CPC classification number: B60T17/046
Abstract: 本发明涉及汽车零件技术领域，具体地说是一种汽车制动软管橡胶索环。一种汽车制动软管橡胶索环，包括橡胶索环本体，其特征在于：橡胶索环本体内横向轴向贯穿设有内孔，内孔的外缘均布设有若干径向及轴向沟槽，所述的径向及轴向沟槽呈圆弧形凹槽，并且径向及轴向沟槽的宽度为2~4毫米，径向及轴向沟槽的深度为0~1毫米；所述的橡胶索环本体、内孔及径向及轴向沟槽为橡胶一体制成。同现有技术相比，在橡胶索环的内部增加沟槽的设计，通过沟槽的设计，使作用力转换为有利的约束力增加，从而增加接触力，达到提高接触面摩擦力的作用，阻止制动软管与橡胶索环发生滑动的现象。
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