公开(公告)号：CN115431998A

公开(公告)日：2022-12-06

申请号：CN202211023327.1

申请日：2022-08-25

Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 ,  上海汽车制动系统有限公司

Inventor： 于正虎 ,  钟光耀 ,  邵志伟 ,  李占磊 ,  丁天树 ,  李哲 ,  马闯 ,  任清文 ,  严冬 ,  黄振斌 ,  阮立振

IPC: B60W50/023 ,  B60W50/00 ,  B60W10/18 ,  B60W10/06

Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种双主ECU架构的制动系统控制架构及方法。一种双主ECU架构的制动系统控制架构，包括踏板、踏板模拟器、中央控制器，其特征在于：踏板组件的末端连接踏板模拟器，所述的踏板模拟器上分别设有踏板位置传感器及踏板传感器，踏板位置传感器的信号输出端连接主ECU控制机构，踏板传感器的信号输出端连接冗余ECU控制机构；主ECU控制机构与冗余ECU控制机构之间通过CAN通讯线路一连接。同现有技术相比，提供一种双主ECU架构的制动系统控制架构及方法，增加冗余ECU架构系统，具备多种模式的切换，提高了驾驶安全性能。

公开(公告)号：CN117246298A

公开(公告)日：2023-12-19

申请号：CN202311207193.3

申请日：2023-09-19

Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 ,  上海汽车制动系统有限公司

Inventor： 季红欣 ,  任清文 ,  严冬 ,  郭金花 ,  曹江辉 ,  陈占耀 ,  黄建军 ,  于正虎

IPC: B60T17/18

Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种针对电子驻车制动系统的冗余控制架构和切换策略。一种针对电子驻车制动系统的冗余控制架构，其特征在于：所述的控制器包括主控制器、从控制器，所述的卡钳包括左侧卡钳、右侧卡钳；网关分别通过公用CAN通讯线路与主控制器、从控制器连接，主控制器、从控制器之间通过私用CAN通讯线路连接，主控制器通过主控制器控制线路分别与左侧卡钳及继电器的输入端一连接，从控制器通过从控制器控制线路与继电器的输入端二连接，继电器的输出端与右侧卡钳连接。同现有技术相比，通过在主、从控制器之间协议新的工作模式，实现了在“主控制器”失效的情况下，通过“从控制器”控制EPB卡钳实现整车驻车功能。

公开(公告)号：CN115600484A

公开(公告)日：2023-01-13

申请号：CN202211023337.5

申请日：2022-08-25

Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司(CN) ,  上海汽车制动系统有限公司(CN)

Inventor： 任清文 ,  曹江辉 ,  于正虎 ,  马闯 ,  雷伟强 ,  夏风

IPC: G06F30/27 ,  G01K13/00 ,  G01M17/007 ,  G06F18/214 ,  G06F119/08

Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种基于能量算法的制动盘温度估算方法。具体方法如下：S1，标定采集制动盘的温度，使得制动盘的温度达到额度温度；S2，根据标准车速的车速变化曲线调整车速；S3，通过神经网络算法得出制动盘温降系数的矩阵；S4，计算得出卡钳与制动盘间的温降能量Q1；S5，得出盘的升温系数的矩阵；S6，计算得出卡钳与制动盘间的升温能量Q2；S7，计算出的当前制动盘温度；S8，通过神经网络算法，使得估算出的制动盘温度与实际的制动盘温度误差平方小于设定值；S9，最终确定制动盘升温系数的矩阵和制动盘温降系数的矩阵。同现有技术相比，可以在没有盘温传感器的情况下，快速估算出制动盘的温度。

公开(公告)号：CN119022012A

公开(公告)日：2024-11-26

申请号：CN202411238487.7

申请日：2024-09-05

Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司

Inventor： 任清文 ,  庞海峰 ,  于正虎 ,  王渊文 ,  黄培

IPC: F16D65/14 ,  F16H25/24 ,  F16H25/22 ,  F16H25/20 ,  F16D125/40 ,  F16D121/14

Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体的说是一种应用于电子机械式制动器的滚珠丝杠保护结构。一种应用于电子机械式制动器的滚珠丝杠保护结构，其特征在于：滚珠丝杆螺纹段的前端与丝杆杆体一体连接，滚珠丝杆螺纹段的末端连接止挡结构，滚珠丝杆的外侧套设有滚珠螺母，滚珠螺母的前端连接端盖，滚珠螺母的外侧套设有卡钳壳体；位于滚珠螺母的外侧连接若干个导向凸台或者导向凹槽，并且滚珠螺母与导向凸台为一体式结构；滚珠丝杆螺纹段的外缘设有若干闭合的循环回路；循环回路内设有若干钢球。同现有技术相比，可以在更换摩擦片的同时，保证干式制动器滚珠丝杆不会出现钢球脱离，避免了脱珠之后导致的制动力丧失或制动力卡滞等危害。

公开(公告)号：CN118182408A

公开(公告)日：2024-06-14

申请号：CN202410356742.1

申请日：2024-03-27

Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司

Inventor： 李伟 ,  任清文 ,  赵天新 ,  邵娟 ,  王渊文 ,  黄培

IPC: B60T7/12 ,  B60T13/74

Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体的说是一种电子驻车制动系统的驻车解除控制方法。具体方法流程如下：S1，开始；S2，判断电子驻车制动系统是否接收到解锁的请求；S3，使电子驻车制动系统的驱动电机向夹紧方向转动；S4，判断驱动电机是否转动到转动目标的位置；S5，驱动电磁铁缩回，并解锁棘轮；S6，判断电子驻车制动系统是否解锁成功；S7，控制驱动电机向释放方向转动；S8，判断驱动电机的电机转角位置变化是否在±a范围内；S9，判断Counter≥n或者电机向着驻车释放的方向转动的角度超过单个棘轮齿轮的转角对应的电机转角位置。同现有技术相比，提供一种电子驻车制动系统的驻车解除控制方法，可以精准、快速的对电子驻车制动系统进行解锁动作。