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公开(公告)号：CN119636912A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411992682.9
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本申请涉及车架技术领域，公开了一种车架系统及车辆，车架系统包括：主车架和副车架，主车架包括第一主纵梁、第二主纵梁、第一主横梁和第二主横梁，第一主横梁、第二主横梁均固定连接在第一主纵梁和第二主纵梁之间，副车架包括第一副横梁和第二副横梁，第一副横梁、第二副横梁均固定连接在第一主纵梁和第二主纵梁之间，其中，沿车辆的高度方向，第一副横梁位于第一主横梁的下方，且第一主横梁在车辆的高度方向的投影与第一副横梁至少部分重叠，沿车辆的高度方向，第二副横梁位于第二主横梁的下方，且第二主横梁在车辆的高度方向的投影与第二副横梁至少部分重叠。由此，能够形成双拱形环状结构，有利于提高车架系统的侧向刚度和扭转刚度。
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公开(公告)号：CN119610967A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411992284.7
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及悬架系统技术领域，公开了一种悬架系统及车辆，悬架系统包括：车架、车桥组件和连杆组件，车桥组件包括第一轮毂支架、第二轮毂支架和车桥本体，沿第一方向，第一轮毂支架和第二轮毂支架分别固定安装在车桥本体的两侧，连杆组件包括第一横向连杆、第二横向连杆和拉杆，沿拉杆的长度方向，拉杆具有第一端和第二端，拉杆可转动地设于车架，第一横向连杆的一端与第一端活动连接，第一横向连杆的另一端与第一轮毂支架活动连接，第二横向连杆的一端与第二端活动连接，第二横向连杆的另一端与靠近第二轮毂支架的车桥本体活动连接。由此，减小了车架传递至驾驶舱的路面激励，有利于提高底盘的可靠性。
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公开(公告)号：CN119533971A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411605359.1
申请日：2024-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆测试技术领域，公开了一种板簧系统寿命分析方法、装置及设备，该方法包括：获取包含板簧系统的目标车辆在试验场承受的实际载荷时序数据；其中，实际载荷时序数据包括负载力时序数据、振动时序数据和轮跳时序数据；基于负载力时序数据、振动时序数据和轮跳时序数据进行分级统计，得到预设工况下的分级载荷；将任一分级载荷对应的负载力、振动加速度和轮跳施加至预先建立的有限元模型中，得到有限元模型的仿真应力数据；根据仿真应力数据和分级载荷，判断板簧系统是否符合寿命要求。其有益效果是，以多个载荷参数反映板簧系统实际所受载荷，并通过对载荷参数进行分级统计，达到了提高板簧系统寿命分级结果的准确性的技术效果。
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公开(公告)号：CN119749106A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411992282.8
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车桥技术领域，公开了一种车桥组件及车辆，车桥组件包括：车桥本体和两个轮毂支架，沿第一方向，两个轮毂支架分别固定安装在车桥本体的两侧，轮毂支架内形成有安装空间，安装空间内还具有用于安装沿第二方向支撑车架的弹性件的弹性件安装部，沿第二方向，弹性件安装部的位置低于所述车桥本体，其中，第一方向与第二方向垂直。由此，有利于减少悬挂系统和底盘在车辆高度方向上空间占用，能够为电池包和油箱的布置腾出更大的空间，满足了新能源汽车的布置需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115822798A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211352548.3
申请日：2022-10-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种三层横流式缸盖水套及其流速调节系统，通过设置主体组件，包括发动机缸盖、设置在发动机缸盖上的下水套、设置在下水套上的上水套以连接在上水套与下水套间的中间水套，现高速区域快速冷却，其他区域适当冷却，减少燃油消耗及碳氢污染物的排放，设计该水套结构紧凑，能有效覆盖缸盖进排气道及燃烧室等高温区域，实现均匀冷却；设置水管主体，水管主体设置在下水套进水口及上水套出水口处，包括流入管、设置在流入管一端的调节管以及连接在调节管远离流入管一端的流出管；以及，调节组件，调节组件设置在水管主体外侧，包括固定在流入管上的磁体、套设在流出管靠近磁体一端的调节块以及固定在流出管远离调节块一端的热敏绕阻线，实现在冷却水道温差较大交接处设置热敏绕阻线，通过发动机产生温度改变热敏绕阻线电流量，从而改变绕阻线产生的磁力调节调节管开度大小，进而改变冷却系统内冷却液流速使发动机内冷却液流动更合理。
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公开(公告)号：CN112532783A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011506342.2
申请日：2016-07-28
Applicant: 上海博泰悦臻电子设备制造有限公司 , 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H04M1/72412 , H04M1/72409
Abstract: 本发明提供一种车机、智能移动终端及对应的连接控制方法及系统，所述智能移动终端的连接控制方法包括：智能移动终端与车内的车机通过WIFI建立通信连接；在智能移动终端处于开发调试模式下时，通过USB数据传输方式向车机授权智能移动终端的控制权限并将智能移动终端的操控界面向车机投影；接收来自车机对车机中显示的操控界面的触摸操控指令并于所述智能移动终端中对应执行相应的触摸操控指令；所述方法还包括获取车机系统的最新软件升级版本并将获取的车机系统最新软件升级版本通过WIFI传输至车机，以供车机系统根据最新软件版本进行软件版本升级。本发明可以实现通过触摸车机的操作界面实现对智能移动终端的操控。
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公开(公告)号：CN119821511A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510064024.1
申请日：2025-01-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本申请涉及车辆前副车架技术领域，公开了一种用于车辆的前副车架以及车辆，前副车架包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁以及第二横梁，第一纵梁与第二纵梁均沿车辆的前后方向延伸，沿车辆的左右方向，第一纵梁与第二纵梁相对且间隔设置；第一横梁沿车辆的左右方向延伸，第一横梁连接于第一纵梁的前端和第二纵梁的前端，第二横梁沿车辆的左右方向延伸，第二横梁连接于第一纵梁的后端和第二纵梁的后端，第二横梁的左端设置有第一开口，第二横梁的右端设置有第二开口，第一纵梁的部分穿过第一开口以伸入至第二横梁的内部，第二纵梁的部分穿过第二开口以伸入至第二横梁的内部。其解决了前副车架结构复杂，重量大、制造成本高以及刚度不足的技术问题。
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公开(公告)号：CN222713259U
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202421409901.1
申请日：2024-06-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本申请涉及一种固定件和稳定杆总成，固定件包括本体和侧边，本体具有用于夹持稳定杆的夹持空间，侧边设置于本体沿稳定杆的轴向方向的两侧，侧边相对本体凸出；侧边的至少部分在稳定杆的轴向方向的投影面积从本体的中心向本体的两侧逐渐减小。在本申请中，稳定杆的至少部分容纳于夹持空间中，侧边与衬套抵接，从而通过衬套限制稳定杆沿轴向方向的运动，提高固定件与稳定杆的连接可靠性，进而减少稳定杆相对固定件运动产生的异响。侧边的至少部分在稳定杆的轴向方向的投影面积逐渐减小，一方面使得侧边的体积较小，有利于固定件和稳定杆总成的轻量化，另一方面在生产固定件时便于固定件的脱模，提高固定件的生产良率。
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公开(公告)号：CN206537104U
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201621291103.9
申请日：2016-11-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车内部温度控制领域，特别涉及一种汽车脚部供暖装置。该汽车脚部供暖装置，包括控制机构和多个供暖芯体机构，所述控制机构连接并控制多个供暖芯体机构，所述供暖芯体机构设置在汽车内部的安装地板上，所述供暖芯体机构包括加热芯体和导热部件，所述加热芯体连接在安装地板上，所述导热部件连接并覆盖在加热芯体的上端。本实用新型无需汽车提供空调热源，无需空气对流，直接对脚部辐射供暖，且能够对乘员舱的采暖性能进行精细控制，通过热辐射及导热部件直接传递热量，降低了对流热损失，相比PTC加热模块，有效降低整车的电量消耗。
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