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公开(公告)号：CN119636913A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411992276.2
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及副车架技术领域，公开了一种副车架总成及车辆，副车架总成包括：两个横梁本体和至少两个减震器安装支架，沿第一方向，至少两个横梁本体间隔设置，且每个横梁本体均用于与车架连接，沿第二方向，两个减震器安装支架间隔设置，且每个减震器安装支架均固定连接在两个横梁本体之间，其中，每个减震器安装支架均具有用于安装减震器的安装凸起，第一方向与第二方向垂直。由此，不仅在副车架总成实现了减震器安装功能的集成，而且使得副车架总成更加紧凑，同时，通过在减震器安装支架设置安装凸起可以提高减震器安装支架自身的抗变形能力，从而有利于提高副车架总成的强度和刚度，进而提高副车架总成的隔振性能和NVH性能。
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公开(公告)号：CN119489868A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411912077.6
申请日：2024-12-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车零部件技术领域，具体公开一种前轴组件，具有两两相交的X向、Y向和Z向，包括主梁、大梁安装支架和控制臂安装支架；所述主梁包括直线部和折弯部，所述直线部沿所述Y向延伸，所述折弯部沿所述Y向设于所述直线部的相对两端，所述直线部与所述折弯部的轴线所形成的夹角为θ；所述大梁安装支架用于与车身连接，所述大梁安装支架设于所述折弯部；所述控制臂安装支架与所述大梁安装支架连接；其中，所述夹角θ满足：10°≤θ≤40°。本发明还公开一种车辆。本发明的前轴组件能够改变力在X向、Y向和Z向的解耦方式，降低了对主梁的制造要求，且限定了直线部和折弯部的夹角，能够更容易实现力的传递，降低对主梁的制造要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119749106A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411992282.8
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车桥技术领域，公开了一种车桥组件及车辆，车桥组件包括：车桥本体和两个轮毂支架，沿第一方向，两个轮毂支架分别固定安装在车桥本体的两侧，轮毂支架内形成有安装空间，安装空间内还具有用于安装沿第二方向支撑车架的弹性件的弹性件安装部，沿第二方向，弹性件安装部的位置低于所述车桥本体，其中，第一方向与第二方向垂直。由此，有利于减少悬挂系统和底盘在车辆高度方向上空间占用，能够为电池包和油箱的布置腾出更大的空间，满足了新能源汽车的布置需求。
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公开(公告)号：CN106335559A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201510422286.7
申请日：2015-07-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D43/04
Abstract: 本发明公开了一种备胎升降器组件，包括举升组件、传动组件和导向杆，所述导向杆的一端通过固定支架与车身固定，所述导向杆的另一端通过安装支架与车身固定，所述导向杆设有穿过其内部的钢丝绳，所述钢丝绳的一端与所述举升组件连接，所述钢丝绳的另一端可盘绕设置在所述传动组件内，所述举升组件与备胎本体连接，所述传动组件通过穿过所述安装支架的转动轴与所述安装支架可转动连接，所述转动轴下方设有可驱动所述转动轴转动的驱动部件。传动平稳，装配精确到位，并且可视操作，装配操作简单的备胎升降器组件。
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公开(公告)号：CN222538886U
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202421410005.7
申请日：2024-06-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种副车架组件和汽车，副车架组件通过摆臂和车轮连接，副车架组件包括副车架和摆臂安装结构，摆臂的一端连接于副车架；摆臂安装结构通过焊接的方式与副车架连接，且摆臂安装结构具有安装空间；摆臂的另一端位于安装空间内，并与摆臂安装结构可拆卸连接。通过将摆臂安装结构与副车架焊接，且摆臂与摆臂安装结构可拆卸连接，便于摆臂安装结构厚度的增加，以提高其与摆臂之间安装的稳定性和刚度；同时也便于调整此安装点的尺寸，简化了工艺调整，提升了生产效率及成品率。
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公开(公告)号：CN222713259U
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202421409901.1
申请日：2024-06-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本申请涉及一种固定件和稳定杆总成，固定件包括本体和侧边，本体具有用于夹持稳定杆的夹持空间，侧边设置于本体沿稳定杆的轴向方向的两侧，侧边相对本体凸出；侧边的至少部分在稳定杆的轴向方向的投影面积从本体的中心向本体的两侧逐渐减小。在本申请中，稳定杆的至少部分容纳于夹持空间中，侧边与衬套抵接，从而通过衬套限制稳定杆沿轴向方向的运动，提高固定件与稳定杆的连接可靠性，进而减少稳定杆相对固定件运动产生的异响。侧边的至少部分在稳定杆的轴向方向的投影面积逐渐减小，一方面使得侧边的体积较小，有利于固定件和稳定杆总成的轻量化，另一方面在生产固定件时便于固定件的脱模，提高固定件的生产良率。
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公开(公告)号：CN204895623U
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201520524459.1
申请日：2015-07-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D43/04
Abstract: 本实用新型公开了一种备胎升降器组件，包括举升组件、传动组件和导向杆，所述导向杆的一端通过固定支架与车身固定，所述导向杆的另一端通过安装支架与车身固定，所述导向杆设有穿过其内部的钢丝绳，所述钢丝绳的一端与所述举升组件连接，所述钢丝绳的另一端可盘绕设置在所述传动组件内，所述举升组件与备胎本体连接，所述传动组件通过穿过所述安装支架的转动轴与所述安装支架可转动连接，所述转动轴下方设有可驱动所述转动轴转动的驱动部件。传动平稳，装配精确到位，并且可视操作，装配操作简单的备胎升降器组件。
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