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公开(公告)号：CN113665371A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202111077402.8
申请日：2021-09-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电驱系统过温保护方法，通过获取电驱系统温度数据；根据所述电驱系统温度数据判断是否符合过温保护条件；若符合过温保护条件，则根据所述电驱系统温度数据得到电机第一限制功率和第一限制扭矩；根据所述第一限制功率和所述第一限制扭矩限制电机输出。本发明还公开了一种车辆和计算机可读存储介质。本方法解决了现有限制电机功率的过温保护策略保护不全面的问题，提高了行车的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN109143067A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811143770.6
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电动汽车驱动电机耐久测试方法、装置、设备和存储介质，其中，所述电动汽车驱动电机耐久测试方法包括S10：控制驱动电机按照第一设定工况运行，并对应获取所述驱动电机的第一运行参数；S20：控制驱动电机按照第二设定工况运行，并对应获取所述驱动电机的第二运行参数；以及，S30：根据所述第一运行参数和所述第二运行参数，按照设定可靠性试验标准中设定的可靠性评定方法，对所述驱动电机进行评定，其中，所述第一设定工况为所述设定可靠性试验标准中设定的工况。本发明提供的技术方案中，通过设置第一设定工况和第二设定工况，可延长测试时间、增加测试的工况复杂度，使评定合格的驱动电机具有更强的耐久性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113665371B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202111077402.8
申请日：2021-09-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电驱系统过温保护方法，通过获取电驱系统温度数据；根据所述电驱系统温度数据判断是否符合过温保护条件；若符合过温保护条件，则根据所述电驱系统温度数据得到电机第一限制功率和第一限制扭矩；根据所述第一限制功率和所述第一限制扭矩限制电机输出。本发明还公开了一种车辆和计算机可读存储介质。本方法解决了现有限制电机功率的过温保护策略保护不全面的问题，提高了行车的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN109143067B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201811143770.6
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电动汽车驱动电机耐久测试方法、装置、设备和存储介质，其中，所述电动汽车驱动电机耐久测试方法包括S10：控制驱动电机按照第一设定工况运行，并对应获取所述驱动电机的第一运行参数；S20：控制驱动电机按照第二设定工况运行，并对应获取所述驱动电机的第二运行参数；以及，S30：根据所述第一运行参数和所述第二运行参数，按照设定可靠性试验标准中设定的可靠性评定方法，对所述驱动电机进行评定，其中，所述第一设定工况为所述设定可靠性试验标准中设定的工况。本发明提供的技术方案中，通过设置第一设定工况和第二设定工况，可延长测试时间、增加测试的工况复杂度，使评定合格的驱动电机具有更强的耐久性能。
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公开(公告)号：CN207711785U
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201721507856.3
申请日：2017-11-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种分布式整车动力驱动系统及车辆，所述分布式整车动力驱动系统包括动力电池、高压配电系统、控制器、两个驱动电机以及两个轮边减速器；高压配电系统的第一端与所述动力电池连接；控制器的第一端与所述高压配电系统电性的第二端连接，用于将所述动力电池的直流电转换成三相交流电；每个所述驱动电机与所述控制器的第二端连接，以所述控制器输出的所述三相交流电使所述驱动电机工作；每个所述轮边减速器分别与所述驱动电机的传动轴连接，所述轮边减速器的输出轴用于连接至同一轴线上的车轮的轮毂和制动盘上。
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公开(公告)号：CN207625392U
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201721499152.6
申请日：2017-11-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种驱动电机线束结构、驱动电机及汽车，所述驱动电机线束结构包括线束，所述线束的后端用以穿出驱动电机壳体，所述线束的前端用以与驱动电机壳体内的电气器件电性连接，所述线束包括沿水平向延伸的横向段，所述横向段局部朝上或朝下弯曲形成弯曲阻水段。随所述线束渗入驱动电机壳体内的水会由于重力作用，直接滴落在驱动电机壳体上，减少水继续沿所述线束向前渗透，达到防水目的，以减少线束上水进入驱动电机内部绕组的风险。
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公开(公告)号：CN212155710U
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201922418926.3
申请日：2019-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种纯电动车减速器输入齿轮轴，包括一体成型的电机输出轴和减速器输入齿轮，所述减速器输入齿轮套设于所述电机输出轴中部的外壁上，所述电机输出轴的一端可旋转连接于电机上，所述减速器输入齿轮与减速器内部的中间轴齿轮啮合连接。本实用新型的一种纯电动车减速器输入齿轮轴，通过对单级减速器结构的重新优化设计，提升了减速器零部件加工精度，有效地抑制减速器啸叫异响，提升整车的NVH性能，提升产品的品质。
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