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公开(公告)号：CN119611087A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411762340.8
申请日：2024-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车控制方法、装置及电动汽车，其方法包括：计算电机控制器的功率器件的第一功率损耗，并基于所述第一功率损耗计算所述功率器件的额定结温；所述第一功率损耗为电机控制器输出最大扭矩时功率器件的功率损耗；判断车辆是否出现溜坡，当车辆出现溜坡时，进入溜坡控制模式，并基于预设的时间区间及所述额定结温动态调整电机的输出扭矩。在车辆溜坡时基于预设的时间区间和计算的额定结温，动态调整电机的输出扭矩，基于不同时间区间对电机扭矩进行精确调整，保证扭矩平滑过渡，且确保了在不超出功率器件的额定结温的前提下，提供足够的扭矩来防止溜坡。
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公开(公告)号：CN112983614B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202110266972.5
申请日：2021-03-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种排气消声装置和汽车。排气消声装置包括排气管，用于收集尾气；后消声器包括分叉连接管、以及镜像对称设置的左消声器筒体和右消声器筒体，分叉连接管具有主端口、支端口和支端口`，主端口与排气管连接，用于尾气进入后消声器，支端口与左消声器筒体连接，支端口`与右消声器筒体连接，以使得进入后消声器的尾气双侧排气消声。本技术方案后通过设置分叉连接管，分叉连接管的与排气管、左消声器筒体连接、右消声器筒体连接，排气管的尾气自主端口进入分叉连接管，再由支端口和支端口`分流与各自连接的左消声器筒体和右消声器筒体进行排气消声处理，实现双侧排气消声处理，增大消声容积难满足大排量发动机的需求。
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公开(公告)号：CN112983614A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110266972.5
申请日：2021-03-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种排气消声装置和汽车。排气消声装置包括排气管，用于收集尾气；后消声器包括分叉连接管、以及镜像对称设置的左消声器筒体和右消声器筒体，分叉连接管具有主端口、支端口和支端口`，主端口与排气管连接，用于尾气进入后消声器，支端口与左消声器筒体连接，支端口`与右消声器筒体连接，以使得进入后消声器的尾气双侧排气消声。本技术方案后通过设置分叉连接管，分叉连接管的与排气管、左消声器筒体连接、右消声器筒体连接，排气管的尾气自主端口进入分叉连接管，再由支端口和支端口`分流与各自连接的左消声器筒体和右消声器筒体进行排气消声处理，实现双侧排气消声处理，增大消声容积难满足大排量发动机的需求。
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公开(公告)号：CN119889532A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411903833.9
申请日：2024-12-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G16C60/00 , G06F30/23 , G06F119/14 , G06F119/02 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种橡胶疲劳分析方法、装置、终端设备及存储介质，获取橡胶的有限元分析模型；在所述有限元分析模型中，选取位于橡胶加载轴对称区域的自由表面的若干第一层网格单元；其中，所述橡胶加载轴对称区域为橡胶的有限元分析模型沿加载轴所划分的对称区域；基于预设的疲劳载荷，对每一所述第一层网格单元进行结构应力分析，获得每一所述第一层网格单元对应的应力结果；基于应力结果，对每一所述第一层网格单元进行疲劳测试，获得每一所述第一层网格单元的疲劳数据；基于每一所述第一层网格单元的疲劳数据，获得所述橡胶的疲劳分析结果。本发明解决了橡胶结构由于应力位置不确定而导致疲劳耐久计算结果不准确的问题。
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公开(公告)号：CN119666596A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411714770.2
申请日：2024-11-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种橡胶产品高温耐久试验设备及其方法，属于橡胶测试技术领域。所述橡胶产品高温耐久试验设备包括环境仓模块和温控模块，环境仓模块包括箱体、用于安装橡胶产品的固定工装和至少一个加载装置，箱体具有可启闭的门体、进气口、出气口和至少一个加载口，固定工装设置于箱体内，加载装置包括驱动装置、加载杆和载荷传感器，加载杆一端与驱动装置连接，加载杆另一端通过加载口伸入箱体内并配置为用于对橡胶产品施加加载力；温控模块包括风机、空气加热装置、换气组件、温度传感器和控制器，风机具有进风通道和出风通道，出风通道分别连通空气加热装置和进气口，进风通道与出气口连通，换气组件设置于进风通道上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217687878U
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202221191625.7
申请日：2022-05-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01L19/08
Abstract: 一种汽车排气系统压力损失测试工装包括三元催化器；三催前工装前端可分离地和三元催化器的后端连接，三催前工装的后端和测试设备连接，三催前工装的中部开有第一通孔，第一压力传感器底座安装于第一通孔，第一压力传感器安装于第一压力传感器底座；三催后工装后端可分离地和三元催化器前端连接，三催后工装的前端可分离地和排气消声器连接，三催后工装的中部开有第二通孔，第二压力传感器底座安装于第二通孔，第二压力传感器安装于第二压力传感器底座。通过增加可拆卸的三催前工装和三催后工装，并且三催前工装和三催后工装和各自对应的第一压力传感器、第二压力传感器连接进行测试避免在每个车型上的三元催化器上都开口，因此节省试验成本。
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公开(公告)号：CN218765744U
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202221591911.2
申请日：2022-06-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01L5/16
Abstract: 本实用新型公开了一种前驱汽车悬置三分力采集工装系统，包括模块化的左悬置载荷采集工装、右悬置载荷采集工装、后悬置载荷采集工装，左悬置载荷采集工装包括左悬置、第一过渡支架、变速器侧悬置支架和第一三分力传感器；右悬置载荷采集工装包括右悬置、第二过渡支架、发动机侧悬置支架和第二三分力传感器；后悬置载荷采集工装包括后悬置和后悬置支架，后悬置安装于副车架上，连接副车架和变速器，后悬置与后悬置支架之间设置有矩形杆状连接件，矩形杆状连接件的至少一面粘贴有T型应变片。本实用新型可扩展性强，提高了试验测试柔性。
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公开(公告)号：CN208564710U
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201820847572.7
申请日：2018-06-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种消声器安装结构、排气系统及车辆，其中，该消声器安装结构包括消声器、以及分别连接在所述消声器的上部两侧的第一连接件和第二连接件，所述消声器通过所述第一连接件和第二连接件安装至车辆的车架，所述第一连接件和第二连接件成夹角设置以能够对所述消声器产生横向约束力。本实用新型可减小消声器左右的偏摆问题。
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公开(公告)号：CN220932390U
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202321828782.9
申请日：2023-07-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种后悬置路谱工装应力‑应变标定工装，包括大端连接支架、小端连接支架、第一转接支架、第一接口支架、第二转接支架和第二接口支架；大端连接支架包括两个L型支架且对称设于后悬置路谱工装大端两侧，L型支架上开设有第一U型槽，第一转接支架两端对称开设有第二U型槽，第二U型槽与第一U型槽对应并通过螺栓连接，小端连接支架呈T型且水平端两侧对称开设有第三U型槽，第二转接支架两端对称开设有第四U型槽，第四U型槽与第三U型槽对应并通过螺栓连接。本实用新型通过第一U型槽和第二U型槽，可调整两个大端连接支架之间的宽度，匹配不同宽度后悬置路谱工装；通过更换小端连接支架，匹配不同的后悬置路谱工装。
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公开(公告)号：CN216198409U
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202122391832.9
申请日：2021-09-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车排气管尾管装饰件，汽车排气管尾管装饰件包括外胆、安装于外胆内且与外胆过盈配合的内胆，其中，外胆与内胆通过若干连接支架连接，外胆的两端分别设置有第一安装支架和第二安装支架，内胆的一侧设置有第三安装支架和第四安装支架。相对于现有技术，本实用新型解决了汽车排气管尾管装饰件安装偏移、外胆与后蒙皮间隙不均等问题，提升了汽车排气管尾管装饰件的耐久性和安装效率。
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