公开(公告)号：CN119821511A

公开(公告)日：2025-04-15

申请号：CN202510064024.1

申请日：2025-01-15

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 肖子函 ,  符琳 ,  高树亮 ,  王冬琴 ,  张兰师

IPC: B62D21/02

Abstract: 本申请涉及车辆前副车架技术领域，公开了一种用于车辆的前副车架以及车辆，前副车架包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁以及第二横梁，第一纵梁与第二纵梁均沿车辆的前后方向延伸，沿车辆的左右方向，第一纵梁与第二纵梁相对且间隔设置；第一横梁沿车辆的左右方向延伸，第一横梁连接于第一纵梁的前端和第二纵梁的前端，第二横梁沿车辆的左右方向延伸，第二横梁连接于第一纵梁的后端和第二纵梁的后端，第二横梁的左端设置有第一开口，第二横梁的右端设置有第二开口，第一纵梁的部分穿过第一开口以伸入至第二横梁的内部，第二纵梁的部分穿过第二开口以伸入至第二横梁的内部。其解决了前副车架结构复杂，重量大、制造成本高以及刚度不足的技术问题。

公开(公告)号：CN119796328A

公开(公告)日：2025-04-11

申请号：CN202510064021.8

申请日：2025-01-15

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 符琳 ,  陈曦 ,  马良灿 ,  张兰师 ,  肖子函

IPC: B62D21/02

Abstract: 本发明涉及后车辆副车架技术领域，具体公开了一种后副车架结构和车辆，包括：前横梁，上表面设置有U型支架；左纵梁，设于所述前横梁的左侧且与所述前横梁固定连接，所述左纵梁的上表面设置有第一分体式支架；右纵梁，设于所述前横梁的右侧且与所述前横梁固定连接，所述右纵梁的上表面设置有第二分体式支架；和后横梁，设于所述前横梁的后端且所述后横梁分别与所述左纵梁和所述右纵梁固定连接，所述后横梁的下表面设置拼接支架，所述拼接支架的两端分别与所述左纵梁的下表面和所述右纵梁的下表面连接。本发明的后副车架结构根据多个部位的受力状态，适配多种支架，具有轻量化的优势，来降低生产成本，又能够满足承载力的要求。

公开(公告)号：CN119636914A

公开(公告)日：2025-03-18

申请号：CN202411988081.0

申请日：2024-12-31

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 马良灿 ,  韦友超 ,  熊锐博 ,  符琳 ,  肖子函

IPC: B62D21/15 ,  B62D21/02

Abstract: 本发明涉及汽车零部件技术领域，具体公开了一种前副车架结构，具有两两相交的X向、Y向和Z向，其特征在于，包括前横梁、后横梁和两个纵梁，两个所述纵梁在所述X向上相对布置，所述前横梁、后横梁分别沿所述X向连接于两个所述纵梁之间，所述前横梁还设有沿所述Y向延伸的延伸梁，所述延伸梁设有至少一个第一诱导部，所述纵梁具有第一端面和第二端面，所述第一端面和第二端面分别设有至少一个第二诱导部。本发明还提供了一种车辆。本发明通过设置延伸梁，并在延伸梁上设置第一诱导部，以及在纵梁的两个端面上设置第二诱导部，能够实现对安碰力传递方向的有效引导，改善该前副车架结构的安碰性能，提升对冲击的吸收能力。

公开(公告)号：CN222246740U

公开(公告)日：2024-12-27

申请号：CN202420340128.1

申请日：2024-02-23

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 张泽强 ,  符琳 ,  伍马志 ,  肖子函 ,  李启训

IPC: B60G7/00

Abstract: 本申请公开了一种横拉杆组件及车辆，该横拉杆组件应用于车辆，车辆包括电机、减速器和车身，电机和减速器分别设置于车身，且电机连接于减速器，横拉杆组件包括横拉杆和吸振器，横拉杆设置于车身，且横拉杆具有第一端和第二端，第一端连接于减速器，吸振器连接于横拉杆，且吸振器位于横拉杆的第一端。本申请设有吸振器，且吸振器位于横拉杆连接减速器的一端，当电机和减速器共振产生噪声时，共振噪声在传递到横拉杆前会被吸振器吸收，从而达到降噪的目的，保证了汽车的NVH性能，且吸振器的结构及工艺较为简单，生产制造成本低，使得无需对电机和减速器进行更改即可优化共振噪声的传递，降低了成本。