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公开(公告)号：CN117193236A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311084429.9
申请日：2023-08-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及整车测试技术领域，尤其是一种新能源车动力总成联合调试台架系统，包括，调试单元，包括控制舱、机柜舱和步入式环境舱，所述机柜舱和所述步入式环境舱分别通过插接机构与所述控制舱连接；所述控制舱内设置有数据采集模块和上位机模块；所述插接机构包括插头和集成终端，所述插头与所述集成终端连接，所述集成终端通过导线分别与所述数据采集模块和所述上位机模块连接。
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公开(公告)号：CN119124195A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411223314.8
申请日：2024-09-02
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01C21/34
Abstract: 本发明实施例提供了一种目标模式方案的生成方法、装置和电子设备。该方法包括：根据设置的多个第一模式方案和获取的原始数据生成每个所述第一模式方案对应的第一可行驶里程；展示所述多个第一模式方案和所述多个第一可行驶里程；接收用户输入的第一用户操作；根据所述第一用户操作确定出目标模式方案。本发明实施例中，通过设置的第一模式方案计算出每个第一模式方案对应的第一可行驶里程，将第一模式方案与第一模式方案对应的第一可行驶里程向用户展示，并根据用户输入的第一用户操作确定出目标模式方案，使得用户可以确定出准确的模式方案，从而提高了用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN116587868A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310499696.6
申请日：2023-05-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆能耗的确定方法、装置及计算机设备，涉及车辆技术领域。所述方法包括：在通过电网对所述电动车辆进行充电时，获取所述电动车辆的起始充电SOC和当前充电效率；针对每个行程，根据该行程的起始行程SOC、结束行程SOC、起始充电SOC、电池SOC、放电量与总里程三者的对应关系，确定该行程对应的目标起始总里程、目标结束总里程和目标放电量；根据该行程的目标起始总里程、目标结束总里程、目标放电量和所述当前充电效率，确定该行程对应的能耗；将各所述行程的能耗对应的平均值，确定为所述电动车辆的能耗，所述电动车辆的能耗用于用车经济性分析。采用本申请可以提升用车经济性分析结果的准确性。
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公开(公告)号：CN116740841A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310361742.6
申请日：2023-04-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于里程计量技术领域，提供一种剩余里程准确度评估方法与系统，采集真实行驶过程中的里程参数；对于每一次完整的行驶过程，采集的里程参数包括总里程与仪表剩余里程；根据总里程计算总里程中的可用里程，总里程中的可用里程随着总里程的增加而等量减少；根据仪表剩余里程计算仪表剩余里程中的可用里程，仪表剩余里程中的可用里程随着仪表剩余里程的减少而等量减少；将能够反映仪表剩余里程变化程度与总里程变化程度的接近程度的计算公式作为剩余里程准确度的计算公式，计算每一次完整行驶过程的剩余里程准确度。本发明不需要在试验台架上通过输入规定的行驶工况来测试，克服由试验工况与真实工况的差异所带来剩余里程准确度不足的缺陷。
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公开(公告)号：CN119319786A
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411273811.9
申请日：2024-09-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种后排乘客下车控制方法、车辆控制系统、车辆、计算机可读存储介质和计算机程序产品，其中，后排乘客下车控制方法包括：当检测到前排座椅乘客离开前排座椅后，识别后排座椅乘客是否具有下车需求；若后排座椅乘客具有下车需求，则使前排座椅由第一状态切换至第二状态，第二状态为前排座椅与车门之间具有下车通道；若后排座椅乘客不具有下车需求，则使前排座椅保持第一状态，第一状态为前排座椅阻挡下车通道。在本申请实施例的工作过程中，无需人工操作，能够自动识别后排座椅乘客的下车需求并自动对前排座椅进行状态调整，减少乘客的手动操作，提升后排座椅乘客下车的体验和效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118596834A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410797471.3
申请日：2024-06-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Inventor： 周国 , 梁倍铭 , 陈祥伟 , 罗慧娟 , 黄元毅 , 杨回 , 黄梦遥 , 贾永辉 , 马奎 , 谢晋全 , 蔡家康 , 覃振尧 , 农胜夫 , 贺志坤 , 马智仪 , 沈龙飞
Abstract: 本申请实施例提出了一种车辆控制系统及车辆，涉及车辆技术领域，能够使拥有传统操作经验的用户短时间内能很快适应，且较为便捷地控制车辆进行加速行驶，提升用户体验感。其中，车辆控制系统包括：档位控制模块，用于检测到单次按压操作时，生成并向整车控制模块发送目标档位信号，目标档位信号中携带有目标档位值；自复位单向拨杆，用于检测到持续拨动操作时，生成并向整车控制模块发送持续拨动信号；整车控制模块，用于确定出目标档位值对应的目标油门开度变化率；以及确定持续拨动信号的持续时长；整车控制模块，还用于基于目标油门开度变化率以及持续时长控制车辆进行加速行驶。
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公开(公告)号：CN117698396A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311821176.9
申请日：2023-12-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K1/04 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本发明公开了一种动力蓄电池安装保护结构以及车辆，动力蓄电池安装保护结构包括：外框架，外框架包括车身纵梁、车身B柱以及后车架横梁，车身纵梁以及车身B柱均设有两个，车身B柱固定于车身纵梁上，后车架横梁的相对两端分别连接在两个车身B柱上；下支撑部，下支撑部的相对两侧分别固定于车身纵梁上；座椅安装支架，座椅安装支架的一端与车身纵梁连接，座椅安装支架的另一端与后车架横梁固定连接。与现有技术相比，本发明的动力蓄电池安装保护结构形成了电池安装框架结构，在遭受各个方向的碰撞冲击时候，均能对动力蓄电池的各个方向均提供保护，减小电池碰撞等损伤。
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公开(公告)号：CN116359651A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310362428.X
申请日：2023-04-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01R31/00 , G01M17/007 , G07C5/08
Abstract: 本发明实施例提出了一种效率管理方法、系统以及智能车辆，涉及车辆技术领域；实时调整电驱动系统效率区，以使电驱动系统的高效率区匹配车辆基于当前路况实际测得的效率分布，保证车辆能维持较小的耗能不受路况的影响。方法包括：采集车辆运行参数，根据所述车辆运行参数计算当前行驶车辆的行驶状态变化趋势；调整所述当前行驶车辆的电驱动系统的高效区间至针对目标工况预先测定的目标转速区间和目标扭矩区间；所述目标工况是与所述行驶状态变化趋势匹配的工况。
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公开(公告)号：CN115993256A
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202310152681.2
申请日：2023-02-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明实施例涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种车辆续航里程测试方法和系统。其中，上述车辆续航里程测试方法包括：按照预设测试工况控制车辆运行；车辆运行过程中，获取所述车辆的实时耗电量；计算所述实时耗电量与参考耗电量之间的第一差值；判断所述第一差值是否超出第一误差阈值；若超出，则终止所述车辆续航里程测试；若未超出，则判断所述车辆的实时车速是否低于预设最低车速；若是，则控制车辆停止运行，根据所述实时车速确定车辆实时行驶里程；根据所述实时耗电量和所述实时行驶里程确定车辆续航里程。从而提高测试数据的有效性，节省测试时间。
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公开(公告)号：CN113465803A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110683021.8
申请日：2021-06-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01L5/00 , G01L5/28 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车内阻测试方法、装置及计算机可读存储介质，所述纯电动汽车内阻测试方法包括：通过台架试验，计算获得拆除轮胎后的待测车辆的第一整车内阻；通过台架试验，分别获得依次拆除驱动电机、车辆半轴、制动系统后的待测车辆的第二整车内阻、第三整车内阻和第四整车内阻，并根据所述第一整车内阻、第二整车内阻、第三整车内阻和第四整车内阻计算得出驱动电机阻力、减速器阻力和制动系统阻力。本发明能够解决现有的纯电动汽车内阻测量结果的准确性较差的问题。
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