公开(公告)号：CN118596834A

公开(公告)日：2024-09-06

申请号：CN202410797471.3

申请日：2024-06-19

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 周国 ,  梁倍铭 ,  陈祥伟 ,  罗慧娟 ,  黄元毅 ,  杨回 ,  黄梦遥 ,  贾永辉 ,  马奎 ,  谢晋全 ,  蔡家康 ,  覃振尧 ,  农胜夫 ,  贺志坤 ,  马智仪 ,  沈龙飞

IPC: B60K26/02 ,  B60K20/06 ,  B62D1/04

Abstract: 本申请实施例提出了一种车辆控制系统及车辆，涉及车辆技术领域，能够使拥有传统操作经验的用户短时间内能很快适应，且较为便捷地控制车辆进行加速行驶，提升用户体验感。其中，车辆控制系统包括：档位控制模块，用于检测到单次按压操作时，生成并向整车控制模块发送目标档位信号，目标档位信号中携带有目标档位值；自复位单向拨杆，用于检测到持续拨动操作时，生成并向整车控制模块发送持续拨动信号；整车控制模块，用于确定出目标档位值对应的目标油门开度变化率；以及确定持续拨动信号的持续时长；整车控制模块，还用于基于目标油门开度变化率以及持续时长控制车辆进行加速行驶。

公开(公告)号：CN217804217U

公开(公告)日：2022-11-15

申请号：CN202220150011.8

申请日：2022-01-20

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 覃鹏飞 ,  周晓明 ,  韦东明 ,  沈龙飞

IPC: B60G13/00 ,  B62D25/16 ,  B62D25/18

Abstract: 本实用新型提供了一种后减震器安装加强结构及车辆。该后减震器安装加强结构包括轮罩内板、加强件、减震器安装板。加强件固接于轮罩内板，减震器安装板包围加强件并固接于轮罩内板，其中，加强件为框架结构，包括第一壳体、第二壳体、顶板和底板，第一壳体和第二壳体通过顶板和底板连接于一起，第一壳体、第二壳体、顶板和底板之间形成有中部通孔。该后减震器安装加强结构动刚度提升了10～30％，解决了后轮罩区域密封性差的问题，并且减震器安装板和轮罩内板都实现了减薄减重。