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公开(公告)号：CN112379261B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN201911403208.7
申请日：2019-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种基于振动噪声分析的电机转速及结构参数计算方法。所述方法包括：同时实时采集车上待测电机的电压信号、所述电机在某点产生的加速度信号和/或声压信号，利用短时傅里叶变换分别绘制每种信号的时频图，根据每个时频图的阶次线确定基波线和/或低次谐波线，并根据所述基波线和/或低次谐波线的阶数确定相关结构参数，最后基于电压信号时频图的基波线计算电机转速信号。与现有技术只利用加速度和声压等机械振动信号提取转速信号相比，本发明利用电机的电压信号，能够在其时频图中获得清晰完整的阶次线和基波线，并基于所述基波线计算电机转速信号，提高了转速信号的提取精度。
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公开(公告)号：CN112379261A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201911403208.7
申请日：2019-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种基于振动噪声分析的电机转速及结构参数计算方法。所述方法包括：同时实时采集车上待测电机的电压信号、所述电机在某点产生的加速度信号和/或声压信号，利用短时傅里叶变换分别绘制每种信号的时频图，根据每个时频图的阶次线确定基波线和/或低次谐波线，并根据所述基波线和/或低次谐波线的阶数确定相关结构参数，最后基于电压信号时频图的基波线计算电机转速信号。与现有技术只利用加速度和声压等机械振动信号提取转速信号相比，本发明利用电机的电压信号，能够在其时频图中获得清晰完整的阶次线和基波线，并基于所述基波线计算电机转速信号，提高了转速信号的提取精度。
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公开(公告)号：CN110851910A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201810817059.8
申请日：2018-07-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种发动机动力总成悬置系统优化方法。所述方法包括：建立发动机动力总成、悬置和车身耦合动力学模型；通过实验测量悬置点的导纳函数；计算所述振动微分方程中的质量矩阵和刚度矩阵；通过整车运行工况实验计算动力总成质心处的等效激励力；在频域求解所述振动微分方程得到稳态振动响应，进而推导动力总成悬置系统向车身传递功率的表达式；以所述功率最小为优化目标，以刚度为优化变量，以刚度限制和频率限制为约束条件对刚度进行优化。采用本发明所述优化方法可以使动力总成悬置系统向车身的传递功率在每个频率都有所下降。本发明与现有的解耦优化技术相比，考虑了车身弹性，解决了车身与动力总成的耦合振动问题。
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公开(公告)号：CN110851910B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN201810817059.8
申请日：2018-07-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种发动机动力总成悬置系统优化方法。所述方法包括：建立发动机动力总成、悬置和车身耦合动力学模型；通过实验测量悬置点的导纳函数；计算所述振动微分方程中的质量矩阵和刚度矩阵；通过整车运行工况实验计算动力总成质心处的等效激励力；在频域求解所述振动微分方程得到稳态振动响应，进而推导动力总成悬置系统向车身传递功率的表达式；以所述功率最小为优化目标，以刚度为优化变量，以刚度限制和频率限制为约束条件对刚度进行优化。采用本发明所述优化方法可以使动力总成悬置系统向车身的传递功率在每个频率都有所下降。本发明与现有的解耦优化技术相比，考虑了车身弹性，解决了车身与动力总成的耦合振动问题。
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公开(公告)号：CN115238379A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210829006.4
申请日：2022-07-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06Q10/04 , G06Q10/06 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种汽车的风噪性能优化方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括以下步骤：获取汽车的目标噪声源对应的多个外造型参数以及各外造型参数分别对应的多种参数取值；将各外造型参数作为试验设计的控制因素，并将参数取值对应作为控制因素的因素水平；根据各控制因素以及各控制因素的因素水平进行试验设计得到多个试验组合方案，并分别按照各试验组合方案进行仿真得到车内噪声评价指标值；根据各车内噪声评价指标值确定目标组合方案，其中，目标组合方案中包括各外造型参数分别对应的一种参数取值。本发明提高了对汽车的降风噪效果，优化了汽车的风噪性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207955791U
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201820174219.7
申请日：2018-01-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/10
Abstract: 本实用新型涉及一种降低风噪的发动机罩，包括弧面盖板、沿所述弧面盖板左右两侧边缘分别设有的第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和第二凸起高度一致，凸起高度设置在10~200mm，所述第一凸起和第二凸起中间设计有相同尺寸的下沉，根据第一凸起和第二凸起实际凸起高度，所述下沉深度设置在2~80mm。本实用新型发明提供的是一种降低风噪的发动机罩外形结构，增加发动机罩两侧凸起高度，同时两侧凸起中间区域做下沉出来，减少气流从落水槽和A柱分流到侧风窗，降低侧风窗处声源，从而降低发动机罩对车内噪音的影响。
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公开(公告)号：CN218615801U
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202222281888.3
申请日：2022-08-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车地毯和汽车，汽车地毯包括层叠设置的针刺地毯层和复合毛毡层，复合毛毡层包括第一毛毡层、第二毛毡层以及位于第一毛毡层和第二毛毡层之间的聚乙烯层，第一毛毡层背离聚乙烯层的一侧与针刺地毯层抵接，第一毛毡层单位面积的质量大于第二毛毡层单位面积的质量。通过设置第一毛毡层和第二毛毡层，起到吸音和隔声的作用，通过加设聚乙烯层更进一步阻碍了声音的传递，进一步强化了复合毛毡层的隔声的作用；此外由于第二毛毡层的单位面积的质量要小于第一毛毡层的单位面积的质量，且在第一毛毡层和第二毛毡层之间加设有聚乙烯层，因此在同等厚度和NVH性能下，相较于现有含EVA材料的汽车地毯质量更轻，同时拥有较低的生产成本。
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公开(公告)号：CN217374666U
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202220734610.4
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种A柱及车辆，所述A柱包括内钣金板和外钣金板，外钣金板的第一端部与内钣金板的第一端部固接，外钣金板的第二端部与内钣金板的第二端部固接并且外钣金板与内钣金板共同围设有空腔，外钣金板从第一端部至第二端部方向依次设置有向上弯折的第一折弯圆角、向外弯折的第二折弯圆角、向下弯折的第三折弯圆角、向内弯折的第四折弯圆角以及向下弯折的第五折弯圆角，第三折弯圆角与第四折弯圆角之间的板面为向外凸起的弧形曲面板段。
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公开(公告)号：CN207942980U
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201820148960.6
申请日：2018-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R1/06
Abstract: 本实用新型适用于汽车后视镜技术领域，提供了一种后视镜外形结构，包括后视镜基座、三角板和后视镜本体，所述后视镜基座与所述三角板连接，所述后视镜本体安装在所述后视镜基座上，所述后视镜本体包括后视镜本体前缘、后视镜本体侧缘及后视镜本体后缘，所述后视镜本体前缘与所述后视镜本体侧缘形成第一夹角，其角度为48度，所述第一夹角的顶点与所述后视镜后缘的距离为110mm，本实用新型通过新的外形设计，降低了汽车内的噪声，提高了后视镜的使用稳定性，从而提高了驾驶员及乘员的舒适性。
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公开(公告)号：CN211370527U
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201921969990.4
申请日：2019-11-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种排气消声尾管的噪声测试装置及辅助支架，用于连接排气消声尾管和传声器，辅助支架包括卡箍、连接架和连接杆，卡箍用于与排气消声尾管固定，卡箍包括夹持部和锁紧部，夹持部上开设有供锁紧部穿过的安装孔；连接架的一端与夹持部连接；连接架的另一端与连接杆的一端可拆卸连接，连接杆的另一端用于与传声器连接。本实用新型的辅助支架可以有效的防止在噪声测试过程中支架及传声器脱落，能够在汽车行驶过程中测试排气尾管口辐射噪声，即使汽车行驶颠簸时也能保证传声器与排气尾管口的相对位置不变，且辅助支架安装拆卸简单，测试完毕后，方便拆解收纳，便于携带。
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