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公开(公告)号：CN105026721B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201380074037.2
申请日：2013-12-24
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 秦幸司
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/26 , B60K6/485 , B60L1/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/085 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , F02B37/12 , F02B37/18 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/021 , F02D41/045 , F02D41/123 , F02D2200/0404 , F02D2200/503 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , Y02T10/6226 , Y10S903/906
Abstract: 根据本发明，如果当在燃料效率导向控制方式中车辆减速时需要发电信号被提供，则电操作的废气门阀被操作使得电操作废气门阀的开度随着需要发电量的增加而增加(S10至S16)。然后，如果基于加速器开度和车速确定车辆减速，并且燃料被切断，则电控节气门阀朝向完全打开侧操作(S18和S20)。另外，如果以下情况中任一条被满足：燃料效率导向控制方式没有被选择；提供需要输出信号；和车辆没有减速，则电操作的废气门阀的开度被调节使得引擎的输出转矩变为需要输出值(S10至S14，和S22)。
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公开(公告)号：CN103628972B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201310363229.7
申请日：2013-08-20
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B29/0418 , F02B37/18 , F02D9/02 , F02D11/10 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D2009/0272 , F02D2041/0022 , F02D2200/0418 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M35/088 , F02M35/1038 , F02M35/10393 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及用于控制可变增压空气冷却器的方法。提供增压空气冷却器的实施例。在一个示例中，发动机方法包括增加通过增压空气冷却器的进气流速，并且响应于所述增加的进气流速协调地调节进气歧管节气门和涡轮增压器废气门中的一个或多个的位置以保持扭矩。以此方式，进气流速可以被增加，同时保持期望的扭矩。
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公开(公告)号：CN107355302A
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201710320188.1
申请日：2017-05-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 福井航
IPC: F02D9/02
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/16 , F02D9/02 , F02D23/00 , F02D41/0005 , F02D41/0025 , F02D41/0065 , F02D41/042 , F02D2200/0406 , F02D2200/1002 , F02M26/06 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , Y02T10/47 , F02D2009/0201
Abstract: 一种内燃机的控制装置，抑制由于在新气导入阀闭阀时从下游侧向上游侧泄露出的包含排气的泄漏气体的影响，打开新气导入阀时的新气的导入量的精度降低的情况。控制装置推定在新气导入阀闭阀时从新气导入阀的下游侧向上游侧泄露出的气体的泄漏气体量。在有打开新气导入阀的要求时泄漏气体量为预定值以上的情况下，控制装置基于发动机转速和进气压来决定新气导入阀的目标开度，并且基于泄漏气体量算出针对目标开度的修正开度。并且，使新气导入阀打开到比目标开度大修正开度的量的开度，从而使积存于新气导入通路的泄漏气体与所需要的量的新气一起向进气通路流出。
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公开(公告)号：CN107299865A
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201710242998.X
申请日：2017-04-14
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： M·A·桑蒂洛 , J·E·M·赫尔斯特伦 , H-R·欧萨乐 , 肖柏韬
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02B37/12 , F02D9/02 , F02D23/00 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/1401 , F02D41/1448 , F02D41/18 , F02D41/2406 , F02D41/26 , F02D2009/0225 , F02D2009/0227 , F02D2009/0276 , F02D2041/0017 , F02D2041/1412 , F02D2200/701 , F02D2200/703 , G01C21/26 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , F02D41/005 , F02D43/00 , F02D2200/04 , F02D2200/0414 , F02D2200/1002 , F02D2200/501
Abstract: 本申请公开用于压缩机出口温度调节的方法和系统，提供用于控制具有涡轮增压器和增压空气冷却器的增压发动机系统以限制压缩机出口的过热的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括基于当前发动机工况和未来发动机工况预测发动机扭矩廓线。该方法然后对压缩机出口温度廓线建模并且减少发动机扭矩输出，以限制压缩机出口的过热。
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公开(公告)号：CN104364500B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201380026838.1
申请日：2013-05-20
Applicant: 五十铃自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/22 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/24 , F02B2037/125 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/12 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , Y02T10/144
Abstract: ECU(20)在车辆减速时判定涡轮增压机(5)的压缩机(5b)是否成为喘振状态，当判定为压缩机(5b)成为喘振状态时，作为喘振避免控制，包括喘振避免机构(工序)(S10)，取得基于运转状态和第1开度映射(M1)的涡轮增压机(5)的涡轮(5a)的喷嘴叶片(5c)的第1目标开度(TAn)，在第1目标开度(TAn)小于预先设定的喘振避免用第1目标开度(TAx)的情况下，将喷嘴叶片(5c)控制为喘振避免用第1目标开度(TAx)，在第1目标开度(TAn)为喘振避免用第1目标开度(TAx)以上的情况下，将喷嘴叶片(5c)控制为第1目标开度(TAn)，因此能够避免该压缩机(5b)的喘振状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107269406A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710186401.4
申请日：2017-03-27
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： D·J·斯泰尔斯 , E·M·库尔茨 , P·J·坦尼森 , M·J·V·尼乌斯塔特
CPC classification number: B60W30/00 , B60W40/02 , B60W2550/12 , F01P7/16 , F01P2005/046 , F01P2025/32 , F02B29/0493 , F02D29/02 , F02D41/021 , F02D41/263 , F02D2200/0418 , F02D2200/701 , F02D2200/702 , F02M26/06 , F02P5/1502 , G07C5/0825 , F02D41/04 , B60K11/085 , F02D41/0007 , F02D41/0077 , F02D41/30
Abstract: 本发明涉及用于基于气象数据调整发动机操作的方法和系统。提供了用于基于无线接收的气象数据结合发动机传感器输出来调整发动机操作的方法和系统。在一个示例中，方法包括接收来自一个或多个发动机传感器的气象参数的第一测量值，以及来自气象数据的气象参数的第二测量值，所述气象数据由无线气象服务提供。该方法还可包括确定第一测量值和第二测量值的准确度，基于第一测量值和第二测量值的准确度生成气象参数的估计值，以及基于生成的估计值调整至少一个发动机操作参数。
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公开(公告)号：CN103423009B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201310179675.2
申请日：2013-05-15
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02P5/045 , F02B33/44 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/307 , F02P5/1504 , Y02T10/144 , Y02T10/46
Abstract: 提供升高排气温度以旋转涡轮增压器涡轮和减少涡轮滞后的方法和系统。将加压空气从增压存储箱排出到进气歧管中同时增加火花延迟，以加快排气加热，同时还增加净燃烧扭矩。通过响应踩加速器踏板加快涡轮旋转起来，涡轮滞后减少，并且发动机性能得到提高。
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公开(公告)号：CN103375298B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201310148283.X
申请日：2013-04-25
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/18 , F02D41/1454 , F02D41/221 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/1015 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 介绍了响应废气门位置操作发动机的方法。在一个实例中，方法响应废气门位置调节执行器，以减少发动机气缸中失火的可能性。以这种方式，可以对于变化的发动机工况调节发动机运转。
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公开(公告)号：CN102678360B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201210060918.6
申请日：2012-03-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D11/107 , F02B37/18 , F02B37/24 , F02B39/16 , F02D41/0007 , F02D41/221 , F02M26/00 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及一种能够控制执行机构的调节参量的、用于运行系统的方法，尤其说明一种用于运行比如液压的或者气动的系统（12）的方法（10），其中能够控制执行机构（16）的调节参量，并且其中能够求得至少一个取决于所述执行机构（16）的调节参量的参量（26），其中用第一周期性信号（22）来调制所述执行机构（16）的调节参量，并且其中在使用至少一个第二周期性信号（47）的情况下来对表征所述至少一个参量（26）的测量信号（30）进行分析。
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公开(公告)号：CN107109992A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201680006238.2
申请日：2016-01-18
Applicant: 五十铃自动车株式会社
CPC classification number: F01N9/00 , B01D53/9409 , B01D53/9422 , B01D53/96 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/206 , F01N3/36 , F01N2430/06 , F01N2610/03 , F01N2610/146 , F01N2900/0601 , F01N2900/1402 , F02D41/0007 , F02D41/0235 , F02D41/0275 , F02D41/04 , F02D41/123 , F02D41/1454 , F02D41/1463 , F02D41/1495 , F02D41/182 , F02D41/22 , F02D41/2448 , F02D41/2454 , F02D41/405 , F02D2200/0614 , F02D2200/0802 , F02D2200/101 , F02D2200/602
Abstract: 包括：NOx吸收还原型催化剂(32)，其被设置在内燃机(10)的排气通道(13)中，在排气为稀燃状态时吸收排气中的NOx，并且，在排气为浓燃状态时对已吸收的NOx进行还原净化；排气喷射器(34)，其被设置在排气通道(13)中，位于比NOx吸收还原型催化剂靠上游侧的位置；NOx净化控制部(60)，其实施NOx净化，在该NOx净化中，通过利用排气喷射器(34)的燃料喷射来使排气降低到预定的目标λ，从而对已由NOx吸收还原型催化剂(32)吸收的NOx进行还原净化；以及NOx净化禁止处理部(70)，其在即使以排气喷射器(34)的最大极限喷射量实施燃料喷射也无法使排气降低到目标λ的情况下，禁止NOx净化的实施。
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