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公开(公告)号：CN106555688B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201610830152.3
申请日：2016-09-19
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D41/14
Abstract: 本发明涉及用于空燃比失衡监测器的系统和方法。提供了用于基于来自多个退化监测器的输出检测空气‑燃料失衡的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括：在响应于位于催化剂下游的排气传感器的输出反馈发动机空燃比控制期间，在确定催化剂为标称之后，响应于基于排气传感器输出仅在特定频率范围内确定的催化剂传递函数，指示汽缸失衡，并且响应于指示的汽缸失衡调整致动器。以这种方式，可以准确地识别并缓和空燃比失衡，由此减少排放物。
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公开(公告)号：CN107299865A
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201710242998.X
申请日：2017-04-14
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： M·A·桑蒂洛 , J·E·M·赫尔斯特伦 , H-R·欧萨乐 , 肖柏韬
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02B37/12 , F02D9/02 , F02D23/00 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/1401 , F02D41/1448 , F02D41/18 , F02D41/2406 , F02D41/26 , F02D2009/0225 , F02D2009/0227 , F02D2009/0276 , F02D2041/0017 , F02D2041/1412 , F02D2200/701 , F02D2200/703 , G01C21/26 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , F02D41/005 , F02D43/00 , F02D2200/04 , F02D2200/0414 , F02D2200/1002 , F02D2200/501
Abstract: 本申请公开用于压缩机出口温度调节的方法和系统，提供用于控制具有涡轮增压器和增压空气冷却器的增压发动机系统以限制压缩机出口的过热的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括基于当前发动机工况和未来发动机工况预测发动机扭矩廓线。该方法然后对压缩机出口温度廓线建模并且减少发动机扭矩输出，以限制压缩机出口的过热。
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公开(公告)号：CN105298604B
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201510313437.5
申请日：2015-06-09
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明涉及用于发动机系统的方法和用于控制内燃发动机的系统。提供用于识别和排除引起发动机排放被偏移为富或稀的不对称故障的方法和系统。在一个实例中，用于发动机系统的方法包括基于较慢速和较快速的时间分量在催化剂控制系统的外部回路内产生UEGO传感器反馈设定值调节；由较慢速的时间分量产生内部回路偏移偏置修正；和基于偏移偏置修正与退化阈值的比较指示发动机系统的退化。以此方式，增加了总外部回路控制权限，同时维持操控性和噪声、振动和粗糙性(NVH)约束并且在空燃比偏移故障存在下满足排放标准。
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公开(公告)号：CN107401453A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201710351134.1
申请日：2017-05-18
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 肖柏韬 , J·E·M·赫尔斯特伦 , H-R·奥斯莎拉 , M·A·桑蒂洛
IPC: F02B39/10
CPC classification number: F02B37/10 , F02B37/04 , F02B37/14 , F02B37/16 , F02B37/162 , F02B37/18 , F02B39/10 , F02B2037/122 , F02B2039/168 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D2200/703 , Y02T10/144
Abstract: 本申请公开用于升压压力控制的方法和系统，提供用于基于海拔高度控制包含涡轮增压器和上游电动机械增压器的分级发动机系统中的升压压力的方法和系统。在较高的海拔高度下的车辆运转期间，其中用于废气门致动的真空可用性受限制，升压压力可以通过更积极地使电动机械增压器运转来提供。一旦真空储备被补充，废气门就可以被用于升压控制。
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公开(公告)号：CN106499530A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610795560.X
申请日：2016-08-31
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/0085 , F02D41/1439 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1456
Abstract: 本发明涉及用于空燃比不平衡的识别和减轻的方法和系统。提供了用于识别不平衡的汽缸并且减轻不平衡的汽缸的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括，基于来自被设置在排气道中的催化剂上游和下游的两个排气氧传感器的读数识别不平衡的汽缸，并且基于根据读数确定的故障的量值减轻不平衡。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106351731B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201610554574.2
申请日：2016-07-14
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 肖柏韬 , H-R·欧萨乐 , J·E·M·赫尔斯特伦 , M·A·桑蒂洛
Abstract: 本发明涉及用于增压控制的方法和系统。提供了用于在具有多个分级充气增压装置的发动机系统中的涡轮增压器的转速控制的方法和系统。在一个示例中，压缩空气通过涡轮增压器压缩机来提供，直到涡轮增压器转速达到极限为止。此后，操作下游机械增压器的压缩机以共享负载。
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公开(公告)号：CN106351732A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610554575.7
申请日：2016-07-14
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 肖柏韬 , H-R·欧萨乐 , M·A·桑蒂洛 , J·E·M·赫尔斯特伦
Abstract: 本申请公开用于升压控制的方法和系统。提供用于在具有多级充气升压设备的发动机系统中的涡轮温度控制的方法和系统。在一个示例中，压缩空气由涡轮增压器压缩机提供，直到压缩机的出口温度达到极限。此后，操作下游机械增压器的压缩机以共享负载。
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公开(公告)号：CN106351731A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610554574.2
申请日：2016-07-14
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 肖柏韬 , H-R·欧萨乐 , J·E·M·赫尔斯特伦 , M·A·桑蒂洛
Abstract: 本发明涉及用于增压控制的方法和系统。提供了用于在具有多个分级充气增压装置的发动机系统中的涡轮增压器的转速控制的方法和系统。在一个示例中，压缩空气通过涡轮增压器压缩机来提供，直到涡轮增压器转速达到极限为止。此后，操作下游机械增压器的压缩机以共享负载。
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公开(公告)号：CN106499530B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201610795560.X
申请日：2016-08-31
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及用于空燃比不平衡的识别和减轻的方法和系统。提供了用于识别不平衡的汽缸并且减轻不平衡的汽缸的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括，基于来自被设置在排气道中的催化剂上游和下游的两个排气氧传感器的读数识别不平衡的汽缸，并且基于根据读数确定的故障的量值减轻不平衡。
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公开(公告)号：CN107299865B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201710242998.X
申请日：2017-04-14
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： M·A·桑蒂洛 , J·E·M·赫尔斯特伦 , H-R·欧萨乐 , 肖柏韬
IPC: F02D43/00
Abstract: 本申请公开用于压缩机出口温度调节的方法和系统，提供用于控制具有涡轮增压器和增压空气冷却器的增压发动机系统以限制压缩机出口的过热的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括基于当前发动机工况和未来发动机工况预测发动机扭矩廓线。该方法然后对压缩机出口温度廓线建模并且减少发动机扭矩输出，以限制压缩机出口的过热。
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