-
公开(公告)号：CN118124594A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410147241.2
申请日：2024-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W50/08
Abstract: 本发明涉及一种切换车辆的驱动模式的方法，该方法包括：当目标车辆的驱动模式为两驱模式时，获取当前用于判断的信息，当前用于判断的信息包括：当前场景信息、当前驾驶员维度信息、当前车辆维度信息、当前路面维度信息，当前场景信息包括与当前天气相关的参数的当前参数值，当前驾驶员维度信息包括目标车辆的驾驶员的参数的当前参数值，当前车辆维度信息包括：与环境相关的参数的当前参数值和用于行驶安全提醒的参数的当前参数值，当前路面维度信息包括目标车辆的加速度参数的当前参数值；根据当前用于判断的信息、当前用于判断的信息中每个信息和每个信息对应的阈值，确定是否进行驱动模式的切换；若是，将目标车辆的驱动模式从两驱模式切换为四驱模式。
-
公开(公告)号：CN117948219A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410145279.6
申请日：2024-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，公开了一种蒸发系统的泄漏检测方法、装置、设备、车辆及存储介质，其中蒸发系统泄漏检测方法包括：当车辆的蒸发系统满足泄漏诊断条件时，通过向动力总成控制单元发送协调工况请求消息，以使动力总成控制单元控制发动机按照预设的目标参数运行；在关闭炭罐截止阀、打开炭罐电磁阀，蒸发系统的负压建立成功后，在保压的过程，根据蒸发系统在预设时间段内的压力变化率来确定蒸发系统是否满足预设的诊断要求。由于发动机按照预设的目标参数运行可以保证进气歧管中有足够的真空度为蒸发系统建立负压，进而可以保证在行车过程中对蒸发系统进行泄漏检测的顺利进行。
-
公开(公告)号：CN117864101A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410128590.X
申请日：2024-01-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆驱动方法、装置、设备、存储介质以及车辆，涉及车辆技术领域。该方法应用于车辆的车载终端，车辆包括发动机以及驱动电机，包括：在启动零百加速功能的情况下，获取车辆的动力电池的当前最大放电功率以及驱动电机的额定功率；在当前最大放电功率与额定功率的差值大于或者等于预设功率阈值的情况下，控制车辆进入并联驱动模式；在并联驱动模式下车辆的发动机以及驱动电机均处于驱动状态。用以使得混动车辆在较短的时间内实现零百加速。
-
公开(公告)号：CN117846830A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410129100.8
申请日：2024-01-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆检测技术领域，公开了车辆蒸发系统下线泄漏诊断控制方法、系统、车辆及介质，方法包括：获取目标车辆的蒸发系统运行数据和车辆运行数据；基于蒸发系统运行数据判断目标车辆的发动机是否满足第一预设蒸发系统泄漏条件；在目标车辆的发动机满足第一预设蒸发系统泄漏条件时，基于车辆运行数据判断目标车辆是否满足第二预设蒸发系统泄漏条件；在目标车辆满足第二预设蒸发系统泄漏条件时，基于蒸发系统运行数据生成诊断控制指令，并基于诊断控制指令对目标车辆进行运行控制。通过本发明能够有效检测出混动车辆高压油箱蒸发系统的泄漏故障，使汽车生产厂家在新车下线时及时发现问题，降低了车辆的生产成本，保障了车辆的行驶安全。
-
公开(公告)号：CN117841968A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410145202.9
申请日：2024-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，公开了车辆驱动模式的控制方法、装置、电子设备及存储介质。包括：获取目标车辆当前用于判断是否进入纯电驱动模式的目标条件；获取目标条件相关的关键参数，若关键参数满足目标条件，则控制目标车辆进入纯电驱动模式，并根据车辆参数以及环境参数确定退出纯电驱动模式的目标电池电量；若目标车辆达到目标电池电量，则控制目标车辆退出纯电驱动控制模式。本申请进入纯电驱动模式的目标条件以及退出纯电驱动模式的电池电量是根据目标车辆当前的车辆参数和环境参数确定的，实现了在不同情况下，能够更加准确地控制进入和退出纯电驱动模式。提高纯电驱动模式的控制效果。避免出现车辆模式切换频繁的问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117841951A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410147611.2
申请日：2024-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车智能控制技术领域，公开了一种汽车发动机的控制方法、装置、设备、介质及汽车，包括：获取汽车内的乘员数量，并根据乘员数量计算车重增加量；根据车重增加量计算汽车的驱动功率增加量；根据驱动功率增加量及发动机的当前转速计算发动机的目标扭矩工作点；控制发动机运行至目标扭矩工作点。本发明通过在车辆负载增加时调整发动机扭矩，能够在车内人员增加时，在不过高提升发动机转速的基础上提高发动机的供能，满足汽车驱动功率增加需求，既能保证储能电池电量能够维持在目标电量附近，也能保证常态的NVH水平，提高用户满意度。
-
公开(公告)号：CN117818573A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410129244.3
申请日：2024-01-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了基于怠速控制模式的功率分配方法、装置、设备及介质，方法包括：获取目标车辆的怠速工况参数，并确定怠速工况参数是否满足预设条件，其中，预设条件为低温怠速控制模型的触发条件；若怠速工况参数满足预设条件，则控制目标车辆进入低温怠速控制模式，并确定目标怠速功率；根据目标怠速功率确定目标车辆中发动机的目标怠速转速以及目标怠速扭矩，并基于目标怠速转速以及目标怠速扭矩确定目标车辆的实际发电功率；若实际发电功率不满足目标怠速功率，则基于实际发电功率执行功率分配操作。本发明解决了车辆在低温环境下，如何通过协调控制发动机、电池和功率分配，提升驾驶体验和电池电量保持能力的问题。
-
公开(公告)号：CN117227703A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311259463.5
申请日：2023-09-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车动力控制技术领域，特别涉及混合动力汽车的动力控制方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：获取导航信息，基于所述导航信息确实车辆行驶模式；若所述车辆行驶模式为第一行驶模式时，则获取车辆行驶速度以及车辆轮端需求功率，其中，所述第一行驶模式为导航里程超过里程阈值时车辆启动的行驶模式；基于所述车辆行驶速度与所述车辆轮端需求功率，对车辆的动力驱动模式进行控制。本发明可基于车辆行驶速度以及车辆轮端需求功率来对车辆的动力进行控制，选择不同的动力驱动模式来驱动车辆，有助于实现降低能耗，且节省行车成本。
-
公开(公告)号：CN116717368A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310629050.5
申请日：2023-05-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种油电混合车的发动机失火诊断方法、系统、车辆及介质，包括：计算转速波动频率和发动机点火频率，基于转速波动频率和发动机点火频率判断转速波动是否由发动机燃烧造成，若是，则进行发动机失火诊断，若否，表示失火诊断不准确，则禁止失火诊断；所述发动机失火诊断具体为：当失火率大于混合气改变限值时，根据过量空气系数判断是否有混合气未燃烧，如无混合气未燃烧，则认为不是真实失火故障，此时失火诊断不准确，不输出失火故障；否则输出失火故障。本发明解决了因发电机扭矩变化、驱动电机扭矩变化、发动机扭矩变化导致油电混动车辆出现错误判断发动机失火的问题。
-
公开(公告)号：CN114776450A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210232382.5
申请日：2022-03-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明涉及一种发动机可变气门正时控制方法、系统、发动机及汽车，方法在于从发动机电控管理系统中获取当前工况下的需求负荷和实际负荷；将需求负荷和实际负荷与第一负荷阈值以及第二负荷阈值相比较，若均小于等于第一负荷阀值，则VVT脉谱表的负荷轴选择实际负荷；若均大于第二负荷阀值，则VVT脉谱表的负荷轴选择当前工况下的需求负荷；若均大于第一负荷阀值，且均小于等于第二负荷阀值，则看需求负荷和实际负荷的差值的绝对值是否小于差值阈值，若是，则VVT脉谱表的负荷轴的输入选择实际负荷值，反之，则VVT脉谱表的负荷轴的输入选择需求负荷值；将上述结果传递给发动机电控管理系统，进而获取当前最优VVT运行值。本发明提供可以最大程度发挥出发动机的最佳性能。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
70
records
(took 0.031 seconds)
