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公开(公告)号：CN115923525B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202310000236.4
申请日：2023-01-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种提高混合动力汽车能量回收的控制方法、控制系统及车辆。控制方法为：若汽车进入能量回收，则获得当前能量回收与前一次的时间间隔∆t实、当前能量回收下动力电池已充电时间t、电池温度T和电池SOC，基于后三者，获得目标时间间隔∆t，比较∆t实和∆t，获得动力电池已充电总时间t总；基于T、SOC和t总，获得电池的最大允许充电功率；基于当前车速、制动踏板开度和能量回收强度档位，获得第二回收功率；获得驱动电机的外特性功率；获得三个功率的最小值，作为驱动电机的实际回收功率。本发明综合考虑了动力电池电量、动力电池温度和动力电池充电时间对动力电池最大允许充电功率的影响，从而提升整车的最大能量回收能力。
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公开(公告)号：CN115370492A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211174740.8
申请日：2022-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 马为
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明提供了一种可变气门正时系统的控制方法，包括：判断发动机是否处于加速工况；若发动机处于加速工况，则获取发动机发动机与涡轮增压器之间的气流管路中的实际增压压力值和目标增压压力值；若所述目标增压压力值与所述实际增压压力值的差值大于或等于第一预设压力值，则根据预先标定的第一VVT MAP图控制可变气门正时系统，第一预设压力值为正值；若发动机未处于加速工况或所述目标增压压力值与所述实际增压压力值的差值小于第一预设压力值，则根据预先标定的第二VVT MAP图控制可变气门正时系统；所述第一VVT MAP图是以动力性为目标而标定的VVT MAP图；所述第二VVTMAP图是以经济性为目标而标定的VVT MAP图。
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公开(公告)号：CN117227703A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311259463.5
申请日：2023-09-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车动力控制技术领域，特别涉及混合动力汽车的动力控制方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：获取导航信息，基于所述导航信息确实车辆行驶模式；若所述车辆行驶模式为第一行驶模式时，则获取车辆行驶速度以及车辆轮端需求功率，其中，所述第一行驶模式为导航里程超过里程阈值时车辆启动的行驶模式；基于所述车辆行驶速度与所述车辆轮端需求功率，对车辆的动力驱动模式进行控制。本发明可基于车辆行驶速度以及车辆轮端需求功率来对车辆的动力进行控制，选择不同的动力驱动模式来驱动车辆，有助于实现降低能耗，且节省行车成本。
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公开(公告)号：CN115370492B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202211174740.8
申请日：2022-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 马为
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明提供了一种可变气门正时系统的控制方法，包括：判断发动机是否处于加速工况；若发动机处于加速工况，则获取发动机发动机与涡轮增压器之间的气流管路中的实际增压压力值和目标增压压力值；若所述目标增压压力值与所述实际增压压力值的差值大于或等于第一预设压力值，则根据预先标定的第一VVT MAP图控制可变气门正时系统，第一预设压力值为正值；若发动机未处于加速工况或所述目标增压压力值与所述实际增压压力值的差值小于第一预设压力值，则根据预先标定的第二VVT MAP图控制可变气门正时系统；所述第一VVT MAP图是以动力性为目标而标定的VVT MAP图；所述第二VVTMAP图是以经济性为目标而标定的VVT MAP图。
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公开(公告)号：CN114183239A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111406792.9
申请日：2021-11-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开的一种汽车增压汽油机减速泄气过程控制方法、系统及车辆，包括：步骤1.判断当前工况状态；若当前工况状态为急减速工况，则发动机运行急减速工况控制模式；否则发动机运行常规控制模式；步骤2、判断是否进入减速喘振控制模式；步骤3、进入减速喘振控制模式后的增压器废气控制阀控制；步骤4、进入减速喘振控制模式后的节气门降扭控制；步骤5、进入喘振控制模式后的点火提前角降扭控制；判断减速过程降扭是否满足驾驶性目标，若不满足驾驶性目标，则进行降扭过程点火角控制优化，若满足驾驶性目标，则控制结束。本发明在不需要增压器ECRV旁通阀的前提下，既能够规避喘振风险，又能够降低系统的复杂程度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104179600A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201310200829.1
申请日：2013-05-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种缸内直喷汽油机空气和废气辅助喷射方法及系统，该方法为：将空气、从发动机排气系统中引出的废气以及燃油，三者进行混合形成燃油混合气；将燃油混合气通过位于发动机气缸内的燃气喷嘴喷入发动机气缸内进行燃烧。该系统包括气缸、燃气喷嘴、燃油箱、排气管、油气混合装置、燃油泵、废气泵、空气泵和油气泵，燃油箱通过输油管道与油气混合装置连接，排气管通过废气管道与油气混合装置连接，空气泵通过空气管道与油气混合装置连接，油气混合装置通过油气管道与燃气喷嘴连接。本发明提高了喷射油雾质量，降低了发动机碳烟排放并优化了燃烧效果，改善了燃烧稳定性。
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公开(公告)号：CN101832201B
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201010160397.2
申请日：2010-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07 , F02M35/104
CPC classification number: F02M35/10222 , F02M26/18 , F02M35/10321
Abstract: 本发明公开了一种发动机废气再循环管与塑料进气歧管连接结构，其包括废气再循环进管和塑料进气歧管，在废气再循环进管与塑料进气歧管的连接部位之间设置隔热套管，所述隔热套管安装在塑料进气歧管的连接凸台的接入口中，废气再循环进管的接入头插入隔热套管内，两者通过隔热套管进行连接并相互隔开。采用此结构，可以避免废气再循环进管与塑料进气歧管的直接接触而将高温直接传到导给塑料进气歧管，降低EGR管与塑料进气歧管连接处的进气歧管壁面温度，很好的保护进气歧管，提高装有EGR系统塑料进气歧管的可靠性。
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公开(公告)号：CN101832201A
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN201010160397.2
申请日：2010-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07 , F02M35/104
CPC classification number: F02M35/10222 , F02M26/18 , F02M35/10321
Abstract: 本发明公开了一种发动机废气再循环管与塑料进气歧管连接结构，其包括废气再循环进管和塑料进气歧管，在废气再循环进管与塑料进气歧管的连接部位之间设置隔热套管，所述隔热套管安装在塑料进气歧管的连接凸台的接入口中，废气再循环进管的接入头插入隔热套管内，两者通过隔热套管进行连接并相互隔开。采用此结构，可以避免废气再循环进管与塑料进气歧管的直接接触而将高温直接传到导给塑料进气歧管，降低EGR管与塑料进气歧管连接处的进气歧管壁面温度，很好的保护进气歧管，提高装有EGR系统塑料进气歧管的可靠性。
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公开(公告)号：CN117922378A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410137255.6
申请日：2024-01-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车技术领域，公开了混动车辆电池荷电状态修正方法、装置、混动车辆及介质，本发明通过计算电池微动态放电功率边界，控制电池管理系统将当前电池放电功率边界切换为电池微动态放电功率边界，并将电池热管理系统高压回路功耗更改为电池微动态放电功率边界与当前直流转直流端的功耗的差值，使得混动车辆的电池满足稳态放电条件，即可实现对电池荷电状态修正，通过联动电池管理系统和热管理系统控制电池输出性能、非驱动功耗和能量匹配管理控制，主动为电池制造舒适的稳态放电场景，可以高效达到修正电池SOC的环境条件，继而提高电池SOC的精度，保障电池的使用性能和车辆的稳定运行。
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公开(公告)号：CN114183239B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202111406792.9
申请日：2021-11-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开的一种汽车增压汽油机减速泄气过程控制方法、系统及车辆，包括：步骤1.判断当前工况状态；若当前工况状态为急减速工况，则发动机运行急减速工况控制模式；否则发动机运行常规控制模式；步骤2、判断是否进入减速喘振控制模式；步骤3、进入减速喘振控制模式后的增压器废气控制阀控制；步骤4、进入减速喘振控制模式后的节气门降扭控制；步骤5、进入喘振控制模式后的点火提前角降扭控制；判断减速过程降扭是否满足驾驶性目标，若不满足驾驶性目标，则进行降扭过程点火角控制优化，若满足驾驶性目标，则控制结束。本发明在不需要增压器ECRV旁通阀的前提下，既能够规避喘振风险，又能够降低系统的复杂程度。
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