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公开(公告)号：CN217463035U
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202220734776.6
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16F13/08
Abstract: 本申请公开了一种液压悬置，包括：减震主体，其和汽车的电机或变速器连接，所述减震主体的下部具有向其上方延伸的开放空腔；液压机构，其和所述减震主体的下部连接，用于和所述开放空腔连通，且所述液压机构具有连通的第一惯性通道和第二惯性通道，用于增加液压悬置阻尼，所述第一惯性通道和所述开放空腔连通；一体式车身侧悬置支架，套装于所述液压机构的外部，并和所述减震主体的下端连接。通过一体式车身侧悬置支架能有效提升强度与刚度，提升液压悬置NVH性能，通过设置第一惯性通道和第二惯性通道能有效减小悬置体积，较小的体积便于整车布置，同时可有效的增加液压悬置阻尼。
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公开(公告)号：CN222852111U
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202421189853.X
申请日：2024-05-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种悬臂式增速齿轮结构，包括：输入齿轮轴，所述输入齿轮轴通过轴承组件固定于电机壳体内；电机转子轴，所述电机转子轴转动连接于电机转子，所述电机转子轴的一端设有连接组件，所述输入齿轮轴与所述连接组件传动连接。与现有技术相比，本实用新型通过在电机转子轴的一端设置连接组件，连接组件与设置于电机壳体内的输入齿轮轴传动连接，使得电机转子轴以悬臂的方式安装于电机壳体内，减少了部件的数量，实现集成化设计和制造，有利于降低系统设计制造成本，以更小巧的齿轮结构实现轻量化，降低传动系统能耗。
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公开(公告)号：CN220487736U
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202322002254.4
申请日：2023-07-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M25/08
Abstract: 本实用新型公开了一种炭罐，包括罐体；通气管，所述通气管与所述罐体内部连通；过滤器，所述过滤器与所述通气管的第一端通过连接组件连接，所述连接组件包括第一连接件、第二连接件以及第三连接件，所述第一连接件用于限制所述过滤器相对于所述通气管的轴向旋转，所述第二连接件用于限制所述过滤器的轴向移动，所述第三连接件用于对所述过滤器与所述通气管的第一端装配时进行导向。与现有技术相比，本实用新型通过连接组件将过滤器与通气管直接连接，实现了过滤器与罐体的连接，减少了外部装配零部件的数量，减少了密封控制点，提高了装配效率及密封可靠性。
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公开(公告)号：CN220267840U
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202321731075.8
申请日：2023-07-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及了车辆防水领域，特别是一种防进水机构及空滤进气管，包括分体组件，包括轮罩挡板，所述轮罩挡板与车体挡板一侧连接，所述车体挡板另一侧与进气管挡板一侧连接，所述进气管挡板另一侧与进气管下壳体一端连接，所述进气管下壳体上侧与进气管上壳连接；漏水组件，包括设置于第一弯管外壁的漏水壳体，所述漏水壳体与壳体上盖连接；本实用新型在车辆涉水时，可以阻挡绝大部分将要进入空滤进气管内的水，并且能够及时排出空滤进气管内聚集的水。
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公开(公告)号：CN222645821U
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202421189532.X
申请日：2024-05-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L53/00 , B60L53/66 , B60L53/302
Abstract: 本申请涉及一种充配电系统及车辆，充配电系统包括外壳、主电路板和配电电路板，外壳设置有容纳腔，主电路板和配电电路板均安装于容纳腔内，主电路板集成有车载充电机、直流‑直流变换器、通讯模块和控制模块的电路，配电电路板用于与直流高压连接器电连接，即将车载充电机、直流‑直流变换器、高压配电盒、通讯模块等多个系统集成在一个外壳内，减少了充配电系统的体积和重量，提高了充配电系统空间利用率和功率密度，减少高压线束用量，显著降低车辆的成本；主电路板和配电电路板上均设置有发热元件，发热元件与外壳接触，降低了发射元件、主电路板和配电电路板因温度过高而虚焊甚至烧毁的风险，提升了充配电系统的工作稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220452028U
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202322102842.5
申请日：2023-08-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及冷凝水除水结构技术领域，公开了一种中冷器冷凝水除水结构及冷凝水除水结构防护装置。包括进气单元，散热单元，出气单元，进气单元，包括进气室，所述进气室单侧开口，并于开口侧设置有进气室密封垫；散热单元，与所述进气室密封垫相连接，包括交替排列的散热管和散热片；以及，出气单元，包括连接于散热单元另一侧的出气室密封垫，所述出气室密封垫与出气室相连接。本实用新型通过密封垫、出气室的内部设计，具体的，通过密封垫的密封，使得气室和散热管形成了存水腔结构。并通过设计节流阀体，使得冷凝水很容易进入存水腔，但不易于流出，结构简单，陈本低，且容易实现。
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公开(公告)号：CN217455669U
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202220734969.1
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种扭力杆悬置，包括：第一支架，所述第一支架的一侧和变速器连接；第二支架，所述第二支架的一侧和副车架连接；液压机构，所述液压机构的一侧和所述第一支架的另一侧连接，所述液压机构的另一侧和所述第二支架的另一侧连接，用于提供阻尼。通过增加液压机构增大扭力杆悬置的阻尼，进而冲击振动增强速度较快、换挡、点火、熄火工况无晃动，同时该液压机构无需安装于副车架的内部，不占用副车架的空间，利于隔震。
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公开(公告)号：CN201474773U
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200920140883.0
申请日：2009-05-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02B67/04
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车支架总成装置，包括支架底座，所述支架底座上设置有安装发电机和压缩机的门形支座，所述门形支座门形内设置有发电机安装点，所述门形支座门形顶部设置有压缩机安装点，还包括调节发电机皮带第一调节装置和调节压缩机皮带的第二调节装置。通过构建一种汽车支架总成装置，将汽车发动机的发电机、压缩机以及发电机和压缩机的皮带调节装置的支承结构集成在一起，这样使发动机安装结构更加紧凑、提高了汽车整体的稳定性，同时，简化了结构，节约了成本，容易安装。
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公开(公告)号：CN222848270U
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202421735829.1
申请日：2024-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及消声器技术领域，公开了一种排气消声器及其混动汽车，包括前消声器和后消声器；所述后消声器包括进气管、第二壳体、多块第二隔板、第二内管、第三内管、内插管以及出气管组件；多块所述第二隔板将所述第二壳体内部分隔形成沿第二方向间隔布置的第三腔体、第四腔体、第五腔体以及第六腔体；所述进气管一端与所述前消声器连通，另一端与所述第五腔体连通，所述第五腔体内沿远离所述进气管的方向依次间隔设置有所述第二内管、所述出气管组件以及所述第三内管。本实用新型的有益效果：便于在车底对前消声器安装，同时满足混动汽车排气噪声复杂多变的消声需求。
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公开(公告)号：CN221647005U
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202323282128.5
申请日：2023-12-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于消声器技术领域，具体涉及一种后消声器，包括横截面为椭圆形的筒身，筒身通过板材的锁缝工艺制成，筒身前、后两端的开口分别固定连接前、后端盖；前端盖上设有进气孔；筒身内通过垂直于筒身轴线的椭圆形隔板分隔出消声腔，椭圆形隔板上设有连通相邻消声腔的通孔，筒身上设有与消声腔连通的出气孔。本实用新型只需要改变筒身长度，不需要改变横截面大小与形状，就能得到不同的容积，从而在保证消声器容积的前提下，最大化利用周边纵向空间，实现系列化，匹配多款车型，同时具备良好的消音效果。
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