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公开(公告)号：CN114919411A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210683034.X
申请日：2022-06-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆转向系统的双电池驱动方法、装置、车辆及计算机可读存储介质，属于车辆技术领域。所述车辆转向系统的双电池驱动方法包括以下步骤：当存在工作电压时，动态监测车辆的运行状态；根据所述运行状态生成电源控制信号和电机控制信号；根据所述电源控制信号确定电机驱动能源，其中，所述电机驱动能源是由所述车辆的混合动力电池和/或辅助蓄电池进行能源转换后得到的；根据所述电机控制信号和所述电机驱动能源控制所述车辆的驱动电机产生转向助力。本发明为车辆的电动转向助力系统配置了双电池供电的新型供电模式，克服了现有技术中仅依靠辅助蓄电池供电的电动助力转向系统无法在多元化的用车场景下提供转向助力的技术缺陷。
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公开(公告)号：CN111814253B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202010679624.6
申请日：2020-07-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于厚度灵敏度分析与NVH性能的自动轻量化方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S10，建立与整车对应的第一有限元模型；步骤S20，进行初始性能分析获得整车加速结果和整车路况结果；步骤S30，将整车框架作为灵敏度设计变量，以整车质量最小作为灵敏度分析的目标进行灵敏度分析；步骤S40，根据灵敏度分析获取需调整的零件，根据板厚规格对零件进行调整以形成第二有限元模型；步骤S50，基于NVH性能判断第二有限元模型是否通过校核；步骤S60，若通过校核，确定第二有限元模型为整车的轻量化模型。本发明，轻量化部件识别准确度更高，轻量化方案的可实施性更大且可靠性高。
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公开(公告)号：CN113595817A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110811103.6
申请日：2021-07-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种LIN通信故障注入方法、系统及计算机可读存储介质，所述方法应用于LIN通信故障注入设备，所述方法包括以下步骤：所述LIN通信故障注入设备在接收到LIN主机发送的主节点作为信号发布节点的报文时，将所述报文存储在第一缓冲区；根据预先配置的故障注入规则修改所述第一缓冲区中的报文；将修改后的报文发送给LIN从机。相对于现有技术，本发明提升了LIN通信故障测试的准确性。
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公开(公告)号：CN111797549A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201910268669.1
申请日：2019-04-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种基于超单元和有限元混合模型的NVH分析方法。所述方法包括：建立整车有限元模型；利用模态综合法，将所述整车有限元模型中的部分有限元子模块模型分别缩聚为独立的超单元子模块模型；建立由超单元子模块模型和有限元子模块模型组成的整车混合模型；利用所述整车混合模型进行NVH仿真分析。本发明所述方法减少了分析中未变更有限元子模块重复计算的次数和时间，重复计算次数越多，节省时间的优势越明显，因此明显提高了计算速度；同时还使过程文件和计算结果占用的存储空间大大减小。
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公开(公告)号：CN106335549A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201510418376.9
申请日：2015-07-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/00
Abstract: 本发明公开一种仪表板横梁安装组件，包括将仪表板横梁安装于左前侧板焊合组件上的左安装组件和将上述仪表板横梁安装于右前侧板焊合组件上的右安装组件，所述左安装组件包括横梁左安装加强板和Z型加强板，所述横梁左安装加强板与左前侧板焊合组件以及仪表板横梁固定，所述Z型加强板一侧部与所述左前侧板焊合组件以及仪表板横梁固定，所述Z型加强板的另一侧部与左侧围内板固定，仪表板横梁设有前部支架，前部支架与前围板焊合总成固定。本发明一种仪表板横梁安装组件结构简单、安装方便，同时具有足够刚度和较高模态，避免方向盘及仪表板在低速抖动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209112303U
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201821693029.2
申请日：2018-10-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种下车体加强组件，包括后横梁、地板横梁和纵向加强板，所述纵向加强板上端与所述后横梁中部底端固定连接，所述纵向加强板下端与所述地板横梁中部底端固定连接，所述纵向加强板底部与地板固定连接，所述纵向加强板中部设置有下凹的下沉部。本实用新型的一种下车体加强组件框架结构，提升了白车身在该区域的刚度，提升了子系统的NVH性能；地板平面与纵向加强板贴合更紧密。
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公开(公告)号：CN204674683U
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201520315268.4
申请日：2015-05-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/14
Abstract: 本实用新型公开了提供了一种汽车前隔板加强结构，包括上安装板、前隔板上板、前隔板下板、前隔上横梁和前隔板加强板；所述上安装板设置在所述前隔板上板的上部，所述前隔板上板的下部与所述前隔板下板固定，所述前隔上横梁与所述前隔板下板固定；所述前隔板加强板包括上加强板和下加强板，所述上加强板的下部与所述前隔板上板固定，所述上加强板的上部与所述上安装板固定，所述下加强板的上部与所述前隔板下板固定，所述下加强板的下部与所述前隔上横梁固定。优化了力的传递路径，提高了上安装板和前隔板的强度，避免了挡风玻璃在风阻力和重力作用下引起的上安装板的异响和变形，以及方向盘抖动问题。
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公开(公告)号：CN218750976U
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202221510945.4
申请日：2022-06-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D113/00
Abstract: 本申请公开了一种电动助力转向补偿系统，其特征在于，所述电动助力转向补偿系统包括：电动助力转向控制器，电动助力转向控制器包括摩擦补偿计算单元和阻尼补偿计算单元以及信号输出模块；信号输出模块分别与所述摩擦补偿计算单元和阻尼补偿计算单元通信连接；减速器和转向助力电机，减速器通过转向助力电机与信号输出模块通信连接；数据采集卡，数据采集卡设置于电动助力转向控制器中，分别与所述摩擦补偿计算单元和阻尼补偿计算单元通信连接；转角传感器，转角传感器与数据采集卡通信连接。通过本实施例中的电动助力转向补偿系统，能够分开计算摩擦补偿和阻尼补偿参数，从而使得电动助力转向补偿系统提供更精准的助力转向力矩。
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公开(公告)号：CN205345017U
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201521051089.0
申请日：2015-12-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D1/16
Abstract: 本实用新型提供一种连接电机的转向管柱固定支架，属于汽车零部件领域。本实用新型包括支架本体及与支架本体固定连接的小支架，所述支架本体包括上端部、与横梁相配合的弯曲部和下端部，所述小支架固定在下端部，所述小支架包括电机固定面和安装面，所述电机固定面设置在安装面的两侧，所述电机固定面上设有用于固定电机的固定孔。本实用新型的有益效果为：支架本体为整体式结构，提升支撑刚度并且减少焊接工艺,且零件数量减少，节省工时；有助于提升整个转向系统模态，降低方向盘抖动风险，提升车辆NVH性能。
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公开(公告)号：CN218634353U
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202222212740.4
申请日：2022-08-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种车载氛围灯控制系统，属于车载设备技术领域，系统包括：音乐律动功能板，设置有音源处理电路，音源处理电路与扬声器连接，对接收到的音源信号进行处理，生成氛围灯控制信号；氛围灯主机，分别与车载信息娱乐系统和音源处理电路连接，根据车载信息娱乐系统发送的氛围灯启动指令进行发光，并转发氛围灯启动指令；以及根据氛围灯控制信号调节发光亮度；多个氛围灯从机，与氛围灯主机连接，还与音源处理电路连接，根据氛围灯主机转发的氛围灯启动指令进行发光，并根据氛围灯控制信号调节发光亮度。本实用新型解决了现有技术中车载氛围灯的控制存在较大延时的问题，达到低延迟实现车载氛围灯的音乐律动效果。
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