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公开(公告)号：CN117807394A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311864178.6
申请日：2023-12-29
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F18/20 , G06F18/10 , G06F18/213 , G06T11/20
Abstract: 本发明属于车辆碰撞技术领域，尤其涉及一张AEB制动曲线特征简化分析处理方法，首先获取车辆碰撞的制动曲线；对获取的制动曲线进行一致性分析和差异性分析，提取制动曲线的波形中的制动策略、制动强度和时间因素；然后构建制动曲线简化模型，将提取的制动策略、制动强度和时间因素作为制动曲线简化模型的输入数据，输出制动曲线阶段特征图；并分析每个制动曲线阶段特征图中制动曲线的线性变化，生成各个制动曲线阶段的制动简化曲线，并将各个制动曲线阶段的制动简化曲线相连接，生成整个制动曲线阶段的简化特征曲线。本发明能够解决现有的制动曲线简化方法存在的不适用的问题。
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公开(公告)号：CN116861555A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310821727.5
申请日：2023-07-05
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车侧面碰撞蜂窝壁障设计技术领域，尤其涉及一种侧碰蜂窝壁障的数字模型标定方法、设备及存储介质，首先在材料开发阶段，针对实物侧碰蜂窝壁障的铝片封板和铝箔进行材料力学性能开发，得到材料应力应变试验数据，并进行虚拟仿真标定，其次在零部件模型开发阶段，将壁障的零部件进行试验得到性能数据和结构数据，随后根据应力应变试验数据、结构数据和性能数据进行侧碰蜂窝壁障有限元模型建模，并组装侧碰蜂窝壁障有限元模型和台车设备模型，得到壁障台车有限元模型，最后在壁障模型开发阶段，对壁障台车有限元模型进行碰撞试验和仿真对标，得到最终的壁障台车模型。本发明能够开发获得一种表征实物侧碰蜂窝壁障的模型标定方法。
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公开(公告)号：CN206841523U
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201720136511.5
申请日：2017-02-15
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本实用新型请求保护一种主副式双纵梁吸能结构，包括外凸防撞横梁、主吸能纵梁、副吸能纵梁、副吸能纵梁支座及副吸能纵梁支撑管，外凸防撞横梁的左右两端对称垂直连接着主吸能纵梁的前端，所述主吸能纵梁的后端连接着车架纵梁，所述外凸防撞横梁的左右两端还对称垂直连接有副吸能纵梁，副吸能纵梁通过螺栓连接副吸能纵梁支座，所述副吸能纵梁支座两端固定连接着副吸能纵梁支撑管。在左右吸能纵梁中加入一组副吸能纵梁，增加了纵梁前端横向力和纵向力，有效解决车辆在碰撞过程中因纵梁前端结构截面较小，相对长度较长，中段易折弯，变形模式不理想及吸能不充分的问题，同时有效提高吸能比例，降低车辆在碰撞过程中车身加速度峰值。本实用新型结构紧凑，能有效利用于N1类轻型货车或微型客车前端狭小的纵向设计空间。
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公开(公告)号：CN219956911U
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202321463909.1
申请日：2023-06-08
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本实用新型涉及汽车碰撞安全测试领域，公开一种用于汽车与两轮车骑车人碰撞试验的支撑装置，包括两个并行设置的导轨底座；每个所述导轨底座的上端面从后往前均依次设置有后立柱和前立柱；还包括假人靠背支架，所述假人靠背支架包括第一假人靠背以及两个第一靠背支架；两个所述第一靠背支架的一端分别与其中一个后立柱转动连接；另一端均与第一假人靠背固定连接；所述前立柱与导轨底座的上端面滑动连接；两个前立柱相对的面上设置有可拆卸连接的夹持部。
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公开(公告)号：CN219035429U
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202320131817.7
申请日：2023-01-16
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: F16F15/02 , F16F15/08 , G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本实用新型涉及汽车碰撞检测技术领域，公开了一种适用于车辆碰撞测试的惯导减振器，包括活动板、固定板、减振球和限位组件；所述减振球的上部和下部均设有环形卡合槽，所述活动板和固定板分别通过环形卡合槽与减振球卡接；所述减振球的中心处开设有通孔；所述通孔与环形卡合槽同轴；所述限位组件穿过通孔并相对压紧固定板和活动板。本实用新型能够用来解决低带宽、低采样频率的IMU惯性测量单元难以采集到高频力学数据的技术问题；整体结构简单，使用方便，能够有效减振。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220490342U
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202321757748.7
申请日：2023-07-05
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M7/08 , G01M17/007 , G01L5/00
Abstract: 本实用新型属于汽车碰撞试验装置研发制造技术领域，尤其涉及一种用于移动可变形壁障开发的半圆柱测力墙装置，包括约束机构、受力机构以及多个碰撞柱，所述约束机构包括刚性墙和多个活动板，所述受力机构包括受力底板和测力单元，所述刚性墙上设有装配槽，所述受力底板通过装配槽与刚性墙固定，所述测力单元呈矩阵式固定在受力底板上；所述多个活动板通过调节机构与刚性墙固定连接，所述多个碰撞柱的两端通过固定机构固定在活动板上，且碰撞柱与测力单元接触。本发明能够解决现有的平面测力墙不能全面表现出移动可变形壁障的力学特性的问题。
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公开(公告)号：CN214749374U
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202120943086.7
申请日：2021-04-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆凯瑞汽车技术有限公司
Abstract: 本实用新型涉及机械部件测试技术领域，具体公开了一种车身焊点失效零部件测试试验工装夹具，包括底座、跌落塔机构、第一固定机构和第二固定机构；跌落塔机构包括跌落塔本体和冲击块，第一固定机构用于固定测试件中的一块钢板；第二固定机构包括支撑架、固定架、固定臂、第一支撑塔和第二支撑塔；支撑架放置在底座的上表面，固定架靠近跌落塔本体一端与支撑架固定连接；第一支撑塔的顶部固定有第一限位柱，第二支撑塔朝向固定架的表面固定有若干第二限位柱；固定架两端的侧面均开有固定孔，固定臂与固定架固定连接，固定臂用于固定测试件中的另一块钢板。采用本实用新型的技术方案能够针对车身焊点失效进行不同形式的冲击模拟。
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公开(公告)号：CN214748817U
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202120993395.5
申请日：2021-05-08
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M13/00 , G01M17/007 , G01N3/08 , G01N3/02 , G01N3/04
Abstract: 本实用新型涉及汽车零部件测试技术领域，具体公开了一种轮圈挤压失效测试工装夹具，包括上夹持部和下夹持部；下夹持部包括下夹持块和承载板，下夹持块与承载板可拆卸连接；下夹持块的上表面开有第一夹持槽，第一夹持槽包括第一部和第二部，第一部沿下夹持块的宽度方向从外向内收窄，第一部收窄的一侧与第二部连接；上夹持部包括上夹持块和固定柱，固定柱竖直设置，固定柱的下端与上夹持块的上表面固定连接，上夹持块的下表面开有第二夹持槽，第二夹持槽包括第三部和第四部；第三部沿上夹持块的宽度方向从外向内收窄，第三部收窄的一侧与第四部连接。采用本实用新型的技术方案能够对轮圈进行稳固固定。
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公开(公告)号：CN214565131U
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202121203753.4
申请日：2021-05-31
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B60R19/02
Abstract: 本实用新型涉及汽车车身防护结构领域，具体公开了一种汽车防火墙防变形支撑结构，包括防变形支撑结构本体，防变形支撑结构本体四周侧面设有向侧面翻边结构，防变形支撑结构本体的上端面上连接有歇脚区支撑架，防变形支撑结构与歇脚区支撑架通过固定件固定连接；歇脚区支撑架具有横向延伸部和纵向延伸部，歇脚区支撑架的纵向延伸部向下延伸至防变形支撑结构本体上，歇脚区支撑架的纵向延伸部设有向侧面翻边结构。采用本方案可以在车身不做较大改动的前提下来保证驾驶员脚部在受力的情况下不产生较大的弯矩，从而减少驾驶员腿部受到的伤害。
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