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公开(公告)号：CN111444654B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202010266783.3
申请日：2020-04-07
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种评判碰撞工况下螺栓断裂的虚拟仿真方法，包括以下步骤S1：创建螺栓虚拟网格模型，S2：生成预紧梁单元，对螺栓施加轴向预紧力，S3：生成表征螺栓力学性能的梁单元，S4：读取碰撞工况下，螺栓的历史载荷输出曲线，根据螺栓失效准则，将结果与许用安全载荷进行对比，并判断螺栓是否有断裂风险，S5：对有断裂风险的螺栓添加失效参数，模拟碰撞后螺栓断裂的虚拟仿真情况。本方法创建的螺栓虚拟网格模型的仿真程度高，能有效评价在碰撞工况下螺栓是否断裂的问题，同时还能模拟螺栓断裂后从安装孔脱出的效果。
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公开(公告)号：CN113465943A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110735951.3
申请日：2021-06-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本发明涉及汽车试验技术领域，具体公开一种汽车子系统碰撞试验装置及方法，包括模拟汽车行进的移动机构，移动机构的前端设置有固定板，固定板的前端设有用来连接待测器件的连接部；连接部为框架结构。与现有技术相比，本方案通过移动机构来模拟汽车主动碰撞的真实过程，更加真实地模拟汽车碰撞情况。
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公开(公告)号：CN112611554A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011377730.5
申请日：2020-11-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M13/00 , G01M17/007 , G01M17/04 , G01N3/08
Abstract: 本发明涉及汽车虚拟性能技术领域，具体涉及一种预测冲击工况下球铰链脱落虚拟仿真方法，包括：S1试验获取不同类型球铰链的力学特性曲线；S2将力学特性曲线经过数据处理后输入球铰链虚拟网格模型中进行S1中试验工况仿真，将仿真结果与力学特性曲线进行对标验证；S3将进行了零部件验证计算后的球铰链虚拟网格模型进行悬架子系统台车试验与仿真验证并输出失效结果，当失效结果在预设误差范围外时返回S2；S4失效结果在精度范围内时，将球铰链虚拟网格模型加入整车虚拟模型中仿真并与整车25％偏置试验结果进行对比，对比结果位于预设误差范围外时返回S3。本发明对于车辆在正面25％偏置碰撞工况下铰链失效进行预测，更好的指导悬架系统匹配安全性能设计。
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公开(公告)号：CN111125960A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911368031.1
申请日：2019-12-26
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G01N3/08 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及材料技术领域，具体涉及一种GISSMO材料失效模型参数优化方法，包括步骤：S1确定仿真输入的真实应力应变曲线；S2通过单轴拉伸虚拟样件仿真结果与试验结果对比确定WF的初始范围；S3不带关键字*MAT_ADD_EROSION情况下，采用基于元模型的区间缩减序列优化材料参数WF；S4增加*MAT_ADD_EROSION即GISSMO失效模型，采用与步骤S3一致的优化方法与目标函数优化GISSMO失效模型参数。本发明基于商业有限元软件LS-DYNA中提供的GISSMO失效模型，依据材料力学性能试验数据参数反求、校准GISSMO失效模型参数；采用LS-OPT能快速识别材料参数，使得仿真与试验的输出工程应力应变曲线能获得较好一致性，也可以为快速自动化的高精度失效材料库的建立提供参考。
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公开(公告)号：CN119538667A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411635030.X
申请日：2024-11-15
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本说明书实施例公开了一种碰撞蜂窝壁障的夹带空气增强模拟方法及装置。该方法包括确定蜂窝铝孔径，使用四边形壳单元构建蜂窝铝壳单元；根据实物壁障尺寸和蜂窝铝壳单元得到碰撞蜂窝壁障模型；获取碰撞蜂窝壁障模型经过动态冲击仿真后得到的第一曲线和实物壁障经过动态冲击台车试验得到的第二曲线，计算差额数据；向碰撞蜂窝壁障模型的蜂窝壁障区域填充实体单元，调整实体单元的单元参数，使实体单元的第三曲线与差额数据匹配，得到完整蜂窝壁障模型。本说明书实施例能够不仅满足准静态压溃要求，也能够模拟不同冲击工况下的碰撞蜂窝壁障的力学特征及蜂窝表面变形量的准确计算。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119416532A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411616490.8
申请日：2024-11-13
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本说明书实施例公开了一种金属胶接失效的仿真模拟方法、装置及电子设备。该方法包括获取第一力位移曲线试验数据，获取第二力位移曲线试验数据；对力位移曲线试验数据进行平均化处理，得到第一失效力数据和第二失效力数据；调整第一CAE仿真模型的模型参数，记录第一CAE仿真模型的固化参数；构建第二CAE仿真模型，导入固化参数后，调整第二CAE仿真模型的S方向剪切失效力和T方向剪切失效力，得到胶接仿真模型。本说明书实施例能够准确真实的反应粘胶失效性能，进而保证整车碰撞壁障性能以及被撞车辆性能的评价的准确性。
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公开(公告)号：CN119150598A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411089298.8
申请日：2024-08-09
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 清华大学
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种电池包均质化仿真建模方法，包括：对电池包及电池包内电池单体和卷芯三维模型进行前期处理，获得电池包及电池包内电池单体和卷芯有限元模型；将电池单体和卷芯的平面压缩试验、单轴准动静态拉伸试验的结果与电池单体有限元模型、卷芯有限元模型的平面压缩、单轴准动静态拉伸仿真结果对标；优化电池单体和卷芯有限元模型，分别获得电池单体和卷芯的最优有限元模型后导入电池包仿真模型，形成电池包简化模型；将电池包安全测试的试验结果与电池包简化模型安全测试仿真结果对标；优化电池包简化模型，获得最优电池包简化模型，减少电池包简化模型计算单元数量以缩短电池包简化模型仿真计算时间，提高了电池包简化模型的仿真计算效率。
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公开(公告)号：CN118983029A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202410997595.6
申请日：2024-07-24
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G16C60/00 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F113/26 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例提供一种注塑成形纤维增强复合材料的力学性能预测方法，所述方法包括：获取纤维增强复合材料的物理属性、纤维属性、基体属性；对纤维增强复合材料进行注塑模拟，获取纤维增强复合材料中的微结构分布，微结构分布包括纤维取向与体积分数；将微结构分布从注塑模拟网格映射至结构仿真网格中，并结合纤维取向与体积分数，创造对应的局部微结构DMN模型，并将局部微结构DMN模型耦合至有限元模型；定义边界条件与控制输出，并基于纤维取向与体积分数确定DMN模型的单元属性，基于有限元模型分析单元属性在边界条件下，应对控制输出的力学响应结果，从而确定纤维增强复合材料的力学性能。
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公开(公告)号：CN118980602A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411085327.3
申请日：2024-08-08
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种碳纤维复合材料力学性能参数标定方法及系统，所述方法包括：获取碳纤维的测试类型，根据测试类型设计碳纤维试样结构，以及碳纤维试样的方向；对碳纤维试样进行预处理，并基于测试类型，对对应的碳纤维试样进行力学性能试验，获取试验数据；提取试验数据中的位移参数和应变参数，结合力学性能试验中的荷载数据，计算碳纤维试样的测试参数；建立与碳纤维试验相同的有限元模型，将测试参数输入有限元模型进行运行模拟，并基于运行模拟结果与试验数据的对比结果，对测试参数进行校准，得到校准后的测试参数。
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公开(公告)号：CN118734454A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411032694.7
申请日：2024-07-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G01M17/007 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及汽车安全性能开发技术领域，具体为一种基于等效台车技术的侧面碰撞虚实融合开发方法。包括建立整车碰撞CAE模型，得到仿真模型的车门内板入侵波形以及假人伤害结果；将整车仿真获得的车门内板入侵波形作为台车主动侵入缸的输入，搭建等效的台车碰撞CAE模型；将台车仿真模型的假人伤害结果与整车仿真的假人伤害结果进行对标；对约束系统EP样件进行验证，并进行OTS整车碰撞试验；将采集到的关键加速度波形作为台车碰撞试验的输入，对约束系统参数进行优化；对优化的约束系统参数进行PPV整车碰撞试验验证。该技术方案能够降低汽车安全性能开发成本，缩短产品开发周期，增加项目早期阶段的可预测性，实现快速且低成本地调整约束系统。
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