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公开(公告)号：CN118980602A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411085327.3
申请日：2024-08-08
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种碳纤维复合材料力学性能参数标定方法及系统，所述方法包括：获取碳纤维的测试类型，根据测试类型设计碳纤维试样结构，以及碳纤维试样的方向；对碳纤维试样进行预处理，并基于测试类型，对对应的碳纤维试样进行力学性能试验，获取试验数据；提取试验数据中的位移参数和应变参数，结合力学性能试验中的荷载数据，计算碳纤维试样的测试参数；建立与碳纤维试验相同的有限元模型，将测试参数输入有限元模型进行运行模拟，并基于运行模拟结果与试验数据的对比结果，对测试参数进行校准，得到校准后的测试参数。
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公开(公告)号：CN118392515A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410596021.8
申请日：2024-05-14
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本发明涉及底盘子系统试验领域，公开了一种基于底盘子系统台车误用工况试验方法，包括以下步骤：步骤一、准备移动台车和底盘子系统；在移动台车非变形区域选择坐标原点，根据坐标原点建立局部坐标系，记录底盘子系统的坐标信息；步骤二、根据工况预设试验条件，安装壁障力墙系统；步骤三、在移动台车上安装测试设备以及高速摄像机；步骤四、准备牵引机构，使移动台车上的底盘子系统和壁障发生碰撞；步骤五、获取各个传感器测试数据、壁障力墙系统的数据和试验过程的摄像数据，用相机记录部件损失情况，观察底盘子系统破坏情况，重新采集底盘子系统的坐标信息，分析数据。以达到定制化复现底盘误用场景的效果。
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公开(公告)号：CN103743574B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201310652930.0
申请日：2013-12-05
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01N3/08
Abstract: 本发明公开一种用于车辆顶盖雪压性能测试的加沙装置，立柱的数目为四根，两个升降支架可同步上下移动；加沙固定框的两根纵梁之间有一组转轴，每根转轴上安装有一块条形板；两块纵向挡板之间有两块横向挡板；每个加沙定位支架配备两个激光定位器；加沙定位支架正上方水平设有一个刮沙机构安装框；刮沙机构中的两个滑块与刮沙机构安装框对应端的纵梁滑动配合；两块滑块之间连接的安装杆下部装有一块刮沙板；加沙定位支架正下方水平设置四块顶盖盛沙挡板，并在矩形框内设有顶盖盛沙隔板。本加沙装置通过机械装置实现自动加沙，由于湿沙被刮沙板刮平，因此能实现均匀加载，又由于加沙定位支架尽可能靠近车顶，这样就能尽量降低加载的冲击。
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公开(公告)号：CN103743574A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310652930.0
申请日：2013-12-05
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01N3/08
Abstract: 本发明公开一种用于车辆顶盖雪压性能测试的加沙装置，立柱的数目为四根，两个升降支架可同步上下移动；加沙固定框的两根纵梁之间有一组转轴，每根转轴上安装有一块条形板；两块纵向挡板之间有两块横向挡板；每个加沙定位支架配备两个激光定位器；加沙定位支架正上方水平设有一个刮沙机构安装框；刮沙机构中的两个滑块与刮沙机构安装框对应端的纵梁滑动配合；两块滑块之间连接的安装杆下部装有一块刮沙板；加沙定位支架正下方水平设置四块顶盖盛沙挡板，并在矩形框内设有顶盖盛沙隔板。本加沙装置通过机械装置实现自动加沙，由于湿沙被刮沙板刮平，因此能实现均匀加载，又由于加沙定位支架尽可能靠近车顶，这样就能尽量降低加载的冲击。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116106028A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202211551961.2
申请日：2022-12-05
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提出了一种用于汽车底盘误用试验的专用场地，包括并排设置的深坑类特征道路、凸起类特征道路和高坎类特征道路，以及第一连接车道和第二连接车道，深坑类特征道路、凸起类特征道路、第一连接车道和第二连接车道的前端均与第一起止区域连通、后端均与第二起止区域连通，在第二连接车道上设置有弯道连接段，高坎类特征道路并联在弯道连接段上，且第一连接车道和第二连接车道分别位于三类特征道路的左右两侧，使得第一连接车道、第一起止区域、第二连接车道和第二起止区域拼接形成一个将三类特征道路围住的循环车道。本发明可高效集中地进行底盘误用工况的开发和验证，从而达到缩短汽车整车产品底盘误用验证周期和降低试验成本的目的。
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公开(公告)号：CN218367991U
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202222901778.2
申请日：2022-11-01
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及无人车电池散热领域，公开了一种无人车线控底盘，包括底盘和电池，还包括集风单元和散热单元，集风单元包括集风箱、若干进风斗和若干导风管，集风箱连接在底盘的底部，进风斗设置在集风箱侧壁上，无人车前进时空气可通过进风斗进入集风箱内，导风管一端与集风箱内部连通，另一端连接散热单元；底盘上设有放置槽，散热单元位于放置槽中，散热单元包括第一镂空板、导热框和排风框，放置槽中设置有立柱，第一镂空板固定在立柱上，导热框固定在第一镂空板上，电池嵌合在导热框中，导热框为金属铜材质，导热框的上方连接排风框，排风框上设有若干排风管，既能降低无人车使用成本，还能对电池进行有效散热。
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公开(公告)号：CN209366273U
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201822026933.4
申请日：2018-12-04
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 一种后纵梁加强件、后纵梁组件及汽车，涉及汽车技术领域，包括：后纵梁以及上述的后纵梁加强件，后纵梁包括主板体、第三侧板以及第四侧板，第三侧板与第四侧板间隔设置于主板体相对的两侧，主板体、第三侧板以及第四侧板共同围成槽体，加强件设置于槽体内；加强件本体上的第一延伸部、第二延伸部与第三侧板相连；加强件本体上的第三延伸部、第四延伸部与第四侧板相连；第五延伸部与主板体相连；第六延伸部与第三侧板的外侧壁相连。可以增强汽车后纵梁局部结构强度，提高汽车后纵梁抗疲劳的性能，降低汽车后纵梁因受载荷冲击导致后纵梁开裂的风险。
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公开(公告)号：CN221250531U
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202323541876.0
申请日：2023-12-25
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B60J5/10
Abstract: 本实用新型公开了一种轿车掀背式背门，包括背门内板以及背门外板，背门内板与背门外板下部中间与左右拐角处均开设有空腔；背门内板包括背门内板主体、角板以及内板横梁，背门内板主体左下角、右下角位置处均设置有角板，内板横梁沿着背门内板主体中部开设的空腔上边缘设置；角板、内板横梁比背门内板主体厚，背门内板主体、角板以及内板横梁均设置于背门外板内侧；背门内板主体下部左右拐角空腔中均设有加厚支架用于与背门外板连接。通过将背门内板进行分件，解决车门钣金件成型工艺问题，降低车辆制造成本；通过在背门内板空腔处加厚连接支架与横梁，使背门可以局部加厚，整体减薄，从而实现背门刚度大幅提升、达到轻量化。
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公开(公告)号：CN209399079U
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201822196357.8
申请日：2018-12-25
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: F16M11/24 , F16M11/04 , G01M17/007
Abstract: 本实用新型提出了一种高度可调的标定台支撑结构，包括支撑座，支撑座上方设有升降安装座，升降安装座上连接有夹紧部件，支撑座上设置有若干调节螺纹孔，调节螺纹孔均配备有高度调节螺栓，升降安装座上对应调节螺纹孔设置有供高度调节螺栓穿过的通孔，高度调节螺栓的下端穿过通孔后螺纹连接调节螺纹孔中，升降安装座与支撑座之间连接有弹簧，升降安装座与支撑座之间设有导向螺栓，导向螺栓上螺纹连接有导向螺母，支撑座的底部设置有两个连接杆，两个连接杆之间设有滚动齿轮，支撑座的下方连接有连接部件，连接部件的下方固定连接有滑动连接座。结构简单、设计巧妙，能精确地调节液压缸高度与标定件相适应，使得标定台的使用更为灵活。
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