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公开(公告)号：CN112114542A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010524123.0
申请日：2020-06-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明公开一种车辆远程控制方法、车辆及可读存储介质，该车辆远程控制方法包括：TBOX控制系统接收外部终端发送的控制指令和鉴权信息；所述TBOX控制系统通过车辆CAN网络将所述鉴权信息发送至PEPS系统，所述TBOX控制系统和所述PEPS系统分别对所述鉴权信息进行验证；若所述TBOX控制系统和所述PEPS系统均验证通过，则所述PEPS系统根据所述控制指令对所述车辆进行控制。本发明提高了车辆远程启动过程中的安全性，实现车辆的远程控制。
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公开(公告)号：CN111814413A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010678090.5
申请日：2020-07-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/31 , G06F40/143 , G06F40/146
Abstract: 本发明提供了一种基于PREEvision软件二次开发提取建模信息的Simulink软件仿真方法，包括如下步骤：步骤1：PREEvision软件包括逻辑架构层，提取逻辑架构层的信息，并将逻辑架构层的信息导出生成XML格式文件；步骤2：Simulink软件解析XML文件并生成Simulink软件的MDL文件，在Simulink软件中得到与PREEvision软件的逻辑架构层相同的逻辑模型图，从而完成PREEvision软件和Simulink软件的交互。本发明的有益效果是：本发明建立PREEvision软件与Simulink软件可交互的接口，减少重复性工作量。
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公开(公告)号：CN119773519A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411816433.4
申请日：2024-12-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L7/10
Abstract: 本申请实施例提供一种能量回收控制方法、装置及车辆。其中方法包括：确定车辆的能量回收模式，车辆的能量回收模式包括智能模式。在车辆的能量回收模式为智能模式时，车辆以智能模式进行能量回收。其中，车辆以智能模式进行能量回收包括：基于车辆的行驶信息，获取车辆的能量回收基础扭矩以及能量回收综合系数，车辆的行驶信息用于表征车辆的行驶状态以及车辆所处的行驶环境，能量回收综合系数与车辆的行驶信息相关。基于车辆的能量回收基础扭矩及能量回收综合系数，获取能量回收目标扭矩，并以目标能量回收扭矩进行能量回收。本申请实施例用以改善能量回收率低、影响驾驶体验以及影响电池寿命等问题。
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公开(公告)号：CN119749345A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202510031635.6
申请日：2025-01-08
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆对外放电方法及相关设备。其中，该方法包括：响应于对外放电指令，获取对外放电自定义配置信息；所述对外放电自定义配置信息包括自定义放电阈值；获取取电枪状态信息以及目标车辆的车辆状态信息；判断所述车辆状态信息以及所述取电枪状态信息是否均满足对外放电条件；若满足所述对外放电条件，则控制动力电池输出放电电流至所述取电枪；当检测到对外放电终止条件时，控制所述动力电池停止对外放电；所述对外放电终止条件至少包括动力电池的剩余电量小于所述自定义放电阈值。
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公开(公告)号：CN115179760B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202210838693.6
申请日：2022-07-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K35/28 , B60K35/81 , B60K35/85 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种车辆能量流显示方法、装置、混动汽车及可读存储介质，车辆能量流显示方法包括：动态获取车辆的各动力部件的部件运行信息，其中，动力部件包括发动机、驱动电机、发电机、动力电池和离合器；根据部件运行信息，确定部件运行信息对应的能量流走向信息；依据所述能量流走向信息生成能量流图，将所述能量流图发送至车载显示系统进行显示。本发明降低了车载显示系统的使用局限性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115230676B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202211059681.X
申请日：2022-08-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车辆的串并联切换方法、设备及可读存储介质，涉及车辆控制技术领域。所述混动车辆的串并联切换方法包括以下步骤：当混动车辆满足目标驱动模式的预设切换条件时，则根据所述目标驱动模式，控制所述混动车辆的离合器断开或闭合；获取所述离合器的当前工作状态和实时两端转速差；当所述实时两端转速差满足所述当前工作状态对应的预设转速条件，则判定所述混动车辆的目标驱动模式切换完成。本发明解决了混动车辆串联驱动模式和并联驱动模式的切换方式过于繁琐的技术问题。
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公开(公告)号：CN112114542B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202010524123.0
申请日：2020-06-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明公开一种车辆远程控制方法、车辆及可读存储介质，该车辆远程控制方法包括：TBOX控制系统接收外部终端发送的控制指令和鉴权信息；所述TBOX控制系统通过车辆CAN网络将所述鉴权信息发送至PEPS系统，所述TBOX控制系统和所述PEPS系统分别对所述鉴权信息进行验证；若所述TBOX控制系统和所述PEPS系统均验证通过，则所述PEPS系统根据所述控制指令对所述车辆进行控制。本发明提高了车辆远程启动过程中的安全性，实现车辆的远程控制。
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公开(公告)号：CN117345400A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311218830.7
申请日：2023-09-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种插电式混动车型智能化电子水泵控制系统及方法，属于汽车技术领域。所述系统包括：整车控制器、发动机系统控制器、电子水泵；所述整车控制器用于确定电子水泵的联合水泵转速，并将联合水泵转速发送给发动机系统控制器，同时根据发动机系统控制器故障等级进行故障后处理；所述发动机系统控制器用于根据联合水泵转速控制电子水泵，同时根据故障种类确定发动机系统控制器故障等级，并将发动机系统控制器故障等级发送给整车控制器；所述电子水泵判断自身的故障种类，并将故障种类发送给发动机系统控制器，同时负责故障后自运行。本发明针对电子水泵的故障类别，制定对应的故障等级，从而进行相应的后处理，控制更合理、更精确。
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公开(公告)号：CN116331185A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310159978.1
申请日：2023-02-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提出了一种车辆的启动控制方法、装置、电子设备及存储介质，能够使车辆在极寒天气中启动时，避免因动力电池输出功率不足导致车辆高压系统电压波动的问题。其中，车辆的启动控制方法包括：响应用户的车辆点火指令，对车辆高压系统进行上电以及启动发动机；当确定发动机的转速达到第一设定值时，向发动机发送转速提升指令，所述转速提升指令用于控制发动机的转速增大，并通过与发动机相连的曲轴电机将产生的输出功率输送至车辆高压系统；当确定车辆高压系统的电压达到第二设定值且电压的波动幅度小于第三设定值时，向车辆的直流‑直流变换器发送使能指令，所述使能指令用于控制直流‑直流变换器向车辆的电器供电。
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公开(公告)号：CN116215184A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310131599.1
申请日：2023-02-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的ECO模式下的空调制冷控制方法，涉及空调制冷控制技术领域，包括：采集车内实时参数，判断驾驶模式；当系统检测到驾驶模式为ECO模式时，根据车辆状态及驾驶员需求判断有制冷需求时进行空调制冷控制，对空调控制器发送制冷需求；当空调控制器接收到系统制冷需求请求时，根据电动压缩机功率限制值加以限制控制压缩机进行制冷工作，以满足系统制冷需求。本发明提供的混合动力汽车的ECO模式下的空调制冷控制方法对系统对空调制冷时压缩机功率进行限制，避免动力电池功率过度消耗对电池造成损伤，对能耗控制更加精细化，达到更优的节能效果。
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