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公开(公告)号：CN101696663A
公开(公告)日：2010-04-21
申请号：CN200910191232.9
申请日：2009-10-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F1/42
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明提出一种滚流引导型汽油机气道，在缸盖空间结构、喷油器位置一定，保证气道水套和油道壁厚的情况下，对气道角、气道弯曲半径、气道喉口尺寸等敏感区进行合理设计，设计气道的气道轴线与缸盖底平面的夹角，即气道角α呈25°～35°夹角，气道的喉口下沿处的弯曲半径r为18～25mm，对气道喉口设计了较大的流通截面积(1854.14-2009.88mm2)且可以与气道角，弯曲半径配合形成一定强度滚流的喉口尺寸φ23～25mm。采用本发明的滚流气道，气道的流通能力可被充分地利用，燃烧室内可形成适度的滚流，混合气混合更加均匀，有利于燃烧火焰的传播，燃烧速度更快，减少了燃烧持续期，使燃烧效率更高。
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公开(公告)号：CN101403325A
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200810070346.3
申请日：2008-09-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01L1/14
Abstract: 本发明提出一种发动机配气机构的布置结构，包括缸盖和安装在缸盖上的配气机构；其特征在于：所述缸盖上安装配气机构的每组进气液压挺柱孔和进气气门导管孔平行布置，安装在其中的配气机构的进气液压挺柱和进气气门亦相互平行；每组排气液压挺柱孔和排气气门导管孔平行布置，安装在其中的排气液压挺柱和排气气门亦相互平行。本布置结构改变了传统缸盖设计加工时又要换工装又要换刀具的难题，使得在机加时可以使用同样的工装和刀具。大大节约了成本和机加时间。
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公开(公告)号：CN118705070A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410968283.2
申请日：2024-07-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于发动机的EGR系统的控制方法、装置、存储介质和车辆，所述用于发动机的EGR系统的控制方法包括：获取发动机的实测爆震退角量和目标爆震退角量，并计算目标爆震退角量与实测爆震退角量的爆震退角偏差量；根据爆震退角偏差量，确定爆震强度的开环修正系数；根据开环修正系数，对当前的目标EGR率进行修正，得到修正后的目标EGR率；根据修正后的目标EGR率，调整EGR系统的EGR阀体的开度。本申请在发动机运行过程中，通过爆震退角偏差量，确定开环修正系数。利用开环修正系数对当前的目标EGR率进行修正，以实现对EGR系统的实际EGR率进行补偿，达到降低发动机的爆震强度的作用，有效地降低EGR系统开启状态下，异常爆震对发动机的损害。
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公开(公告)号：CN107725145A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710884333.9
申请日：2017-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明公开了一种曲轴箱通风系统，包括油气分离器、缸盖排气通道、油气分离器布置腔、进气通道和缸体排气通道，进气通道与油气分离器布置腔连通，缸体排气通道与缸盖排气通道连通，缸盖排气通道与进气歧管连通；油气分离器包括右壳体、左壳体、压力调节阀和盒盖，右壳体与左壳体之间形成油气分离腔，右壳体的右壁具有压力调节盒和排气槽，压力调节阀安装在压力调节盒内，左壳体的左壁开设有油气混合气入口、底壁开设有回油口；左壳体伸入油气分离器布置腔内，右壳体通过螺栓固定在缸体上，排气槽与缸体排气通道的排气入口对应，油气分离器布置腔通过油气混合气入口、回油口与油气分离腔连通。其能减少装配空间，减轻缸体重量，同时降低成本。
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公开(公告)号：CN106285828A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610758181.3
申请日：2016-08-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机可变气门升程系统油路结构，由气缸体部分和气缸盖部分组成；气缸体部分包括依次连接在缸体主油道上的机油泵、机油滤和机油冷却器，缸体主油道的进油端与机油盘相通，缸体主油道的出油端分为第一分支出油端和第二分支出油端；一泄压阀的一端与机油泵与机油滤连接的油道连接相通、另一端与机油盘相通；气缸盖部分包括与缸体主油道连接相通的机油控制阀和缸盖主油道、与机油控制阀连接相通的VVL控制油道和执行器，缸盖主油道经一限压阀与VVL控制油道连接相通，机油控制阀通过回油道与机油盘相通。本发明既能完全避免发动机的VVL工作时空气进入油道及执行器内，又能提供执行器所需润滑机油，使执行器准确地实现气门升程变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103661626B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201210355633.5
申请日：2012-09-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D25/10
Abstract: 本发明公开了一种带悬挂右支架安装结构的发动机前罩盖，包括发动机前罩盖本体和设置在发动机前罩盖本体外侧的右支架安装平台，在支撑凸台上开设有悬挂螺栓安装孔，在右支架安装平台与发动机前罩盖本体连接的根部上方设有第一加强筋和第二加强筋，在右支架安装平台与发动机前罩盖本体连接的根部下方设有第三加强筋，右支架安装平台的右支架安装面与发动机前罩盖本体上表面之间的夹角β在90.3°-90.5°之间。该发动机前罩盖不仅装配工艺性较好，而且强度高提高了整车与动力总成的衔接可靠性，延长了发动机和整车的使用寿命。
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公开(公告)号：CN103790704A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201210426701.2
申请日：2012-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02B77/00
Abstract: 本发明请求保护一种多功能的压力调节阀及油门拉索固定支架，其安装于进气歧管上，用于固定压力调节阀和油门拉索。所述支架为一长条形钣金件，支架的中部为一安装平面，其上有与进气歧管连接的安装孔；支架的右端弯折向上形成压力调节阀护套固定卡板，压力调节阀护套固定卡板穿过压力调节阀护套，将压力调节阀固定在支架上；支架左端也弯折向上并在顶端弯曲形成拉索限位槽，固定油门拉索。本发明支架主要是将固定压力调节阀护套以及油门拉索的两个功能集成在一起，使支架结构更加紧凑实用，在保证功能的情况下降低了发动机的成本。
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公开(公告)号：CN102425473B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201110281727.8
申请日：2011-09-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01M9/10
Abstract: 本发明公开一种带液压挺杆油道的双VVT发动机润滑油路，包括主油道，其特征是：一机油控制阀油道和一液压挺杆油道并联在所述主油道上；一进气机油控制阀安装筒和一排气机油控制阀安装筒并联在所述机油控制阀油道上；一进气液压挺杆油道和一排气液压挺杆油道并联在所述液压挺杆油道上；所述进气液压挺杆油道和排气液压挺杆油道上分别并联有四个进气凸轮轴油道和四个排气凸轮轴油道。本发明由于在上述油道并联时，在液压挺杆油道右端部内设置了限压油塞，以限制液压挺杆油道的压力，从而提高了机油控制阀油道的压力，保证了VVT系统正常工作；缩短、简化了VVT系统的油路，并保证发动机各部件正常润滑和工作，同时能提高发动机的性能，降低油耗。
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公开(公告)号：CN102678828A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210160366.6
申请日：2012-05-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种套筒链条，包括有多个连续的链条节，由每个链条节主要包括销轴、内链板、外链板和套筒，套筒与内链板过盈配合，销轴与外链板过盈配合，套筒正中心部位设置有油孔。该油孔在正时系统润滑设计良好的情况下，发动机曲轴转动时从油底壳飞溅上来的机油，极易穿过油孔进入套筒与销轴之间，如此便在套筒与销轴之间有了充足的机油润滑，大大减少销轴与套筒各自接触面的磨损特性，有效降低正时链条总成的磨损伸长率。
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公开(公告)号：CN102425473A
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN201110281727.8
申请日：2011-09-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01M9/10
Abstract: 本发明公开一种带液压挺杆油道的双VVT发动机润滑油路，包括主油道，其特征是：一机油控制阀油道和一液压挺杆油道并联在所述主油道上；一进气机油控制阀安装筒和一排气机油控制阀安装筒并联在所述机油控制阀油道上；一进气液压挺杆油道和一排气液压挺杆油道并联在所述液压挺杆油道上；所述进气液压挺杆油道和排气液压挺杆油道上分别并联有四个进气凸轮轴油道和四个排气凸轮轴油道。本发明由于在上述油道并联时，在液压挺杆油道右端部内设置了限压油塞，以限制液压挺杆油道的压力，从而提高了机油控制阀油道的压力，保证了VVT系统正常工作；缩短、简化了VVT系统的油路，并保证发动机各部件正常润滑和工作，同时能提高发动机的性能，降低油耗。
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