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公开(公告)号：CN112903304B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202011347778.1
申请日：2020-11-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种汽车侧面安全气帘点爆试验冲击头部检测装置，包括上支架、下支架、中间支架和顶板；所述中间支架水平设置，且其前端两侧分别与下支架连接，后端两侧分别设有与车身连接的连接头；所述下支架竖直设置且具有伸缩功能，其上部与中间支架铰接连接；所述上支架由滑动部和伸缩部组成；所述滑动部与中间支架滑动连接，且滑动部与中间支架之间设有制动装置；所述伸缩部设置在滑动部上部，且能在滑动部上部上下伸缩；所述伸缩部顶部连接由透明材质制成的顶板。本发明解决了现有实心体检测装置不利于高速拍摄，且重量大、安装不方便的问题。
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公开(公告)号：CN114462150A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210158111.X
申请日：2022-02-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车安全气囊控制器虚拟标定方法及车辆，包括以下步骤：步骤1：制定碰撞试验矩阵和项目开发需求；步骤2：建立初始碰撞虚拟样机；步骤3：基于模型验证技术更新所述初始碰撞虚拟样机的关键参数，得到高精度虚拟样机；步骤4：利用高精度虚拟样机获取各工况虚拟碰撞信号；步骤5：对各工况进行虚拟集成标定，统计虚拟标定结果信息；步骤6：判断所述标定结果是否满足项目开发需求，若满足，结束虚拟标定；若不满足，则进入步骤7；步骤7：根据所述标定结果优化改进车体结构，并返回步骤4。本发明无需使用真实的整车及试验、标定设备等资源，实际标定工作仅在计算机中进行，大大降低了资源设备投入费用。
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公开(公告)号：CN118735734A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410778924.8
申请日：2024-06-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆事故处理技术领域，特别涉及一种车辆事故处理方法、装置、车辆及介质，方法包括：获取车辆加速度信息，基于所述车辆加速度信息确定车辆事件；当确定所述车辆事件为事故事件时，获取车辆事故信息，所述车辆事故信息用于反映发生事故的车辆的受损程度信息以及乘车人员的人员安全信息；基于所述车辆事故信息，确定事故处理方案，并基于所述事故处理方案，确定维修门店信息，将所述车辆事故信息推送至所述维修门店信息对应的服务平台。本发明可基于车辆加速度信息来分析车辆是否出现事故，并且在确定发生事故后自动确定事故处理方案与维修门店信息，便于及时对车辆事故进行处理与维修，提升车主的用车体验。
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公开(公告)号：CN116872875A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202311100037.7
申请日：2023-08-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R21/0134 , B60R21/207
Abstract: 本发明涉及一种双约束式气囊装置、控制方法以及汽车。其中，装置包括：两个双约束式气囊以及充放气控制系统；充放气控制系统分别与两个双约束式气囊气路连接；两个双约束式气囊分别设于车辆座椅靠背骨架侧边板的两侧，两个双约束式气囊展开时，覆盖驾乘人员后背，并对驾乘人员的身体两肩方向的移动进行约束；充放气控制系统还与车辆的控制系统通信连接，用于在控制系统对车辆主动安全介入的情况下，响应于控制系统发送的充气执行信号，将气体冲入两个双约束式气囊中，令两个双约束式气囊进行初级展开，并对驾乘人员进行初级约束。通过本申请，可以有效克服相关技术中当车辆存在主动安全介入行为下，驾乘人员可能会造成额外的伤害的技术问题。
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公开(公告)号：CN116504113A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310485598.7
申请日：2023-04-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种驾驶模拟系统及驾驶模拟方法，包括：多自由度运动平台，包括活动机构和支撑平台，其中，支撑平台被配置为随着活动机构的运动而进行多姿态运动；整车座舱，整车座舱包括座舱零部件和驾乘模拟器；算法平台，与驾乘模拟器通信连接，被配置为根据操作信息，确定与座舱零部件对应的第一控制信息，以及与活动机构对应的第二控制信息；座舱零部件，被配置为根据第一控制信息，执行对应的响应动作，以模拟真实驾乘体验；活动机构，被配置为根据第二控制信息，带动支撑平台进行姿态调整，以模拟真实行车姿态。通过本公开提供的系统和方法，能够同时完成算法开发与测试、零部件功能测试、安全技术研究、驾乘体验评价等诸多功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115099096A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210736800.4
申请日：2022-06-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明保护一种基于数据驱动的车辆碰撞波形预测方法、电子设备及存储介质，包括：S1构建碰撞波形数据库：根据碰撞场景参数及其边界，采用有限元方法建立碰撞波形数据库；S2获取波形的特征值：对碰撞波形数据库中每一个仿真样本的波形进行特征值的提取，包括X、Y、Z方向的真实加速度曲线和绕X、Y、Z轴的真实旋转位移曲线；S3构建机器学习模型：用于预测加速度曲线特征值的预测模型1和旋转位移曲线特征值的预测模型2；S4波形预测：将场景的具体参数分别输入预测模型1和2，分别得到X、Y、Z方向加速度曲线的特征值和绕X、Y、Z轴的旋转位移曲线的特征值，进而得到预测加速度曲线和绕预测旋转位移曲线。本发明可用较少的样本集，快速得到不同场景下车辆的碰撞波形，在降低成本的同时，保证预测的精度，可作为乘员损伤预测的输入，最终实现自动驾驶险态场景下的路径规划和预碰撞系统的触发。
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公开(公告)号：CN105711535B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201610060651.9
申请日：2016-01-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R21/205 , B60R21/26
Abstract: 本发明公开了一种乘员正面安全气囊，包括气袋、气体发生器、气囊框、防尘罩和气囊框安装支架；气袋和气体发生器装配于气囊框内，气体发生器与气囊框固定连接；防尘罩罩设于气囊框的开口上；气囊框固定在气囊框安装支架上，在气囊框安装支架上设有安装孔，乘员正面安全气囊通过安装孔安装在手套箱的下侧；气袋从上到下依次分为头部气室和膝部气室，在头部气室和膝部气室的相邻处设有泄气孔；气体发生器为两极两出气口气体发生器，具有头部充气管和膝部充气管，头部充气管通过头部充气通道与头部气室连通，膝部充气管通过膝部充气通道与膝部气室连通。本发明提高了安全性能，且不影响仪表台板的整体造型，降低了使用成本以及对周边零件的精度要求。
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公开(公告)号：CN101774359A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN201010117663.3
申请日：2010-03-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60N2/68
Abstract: 本发明公开一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，包括靠背骨架和设在其上的调角器、扶手支架、支撑弹簧、蛇形弹簧、腰托、腰托调节轮和靠背调节轮；所述的靠背骨架呈“目”字形，由头枕保持架、左、右纵边板、连接在左、右纵边板中上部的第一横向加强梁、中下部的第二横向加强梁和下端的调节杆支撑管组成。本发明具有以下优点：由于镁合金材料的密度为1.7g/cm3，而且减震性好、比强度高，靠背骨架采用镁合金材料，在保证安全性的前提下，减轻了座椅重量，减少了零件数量、缩短了工艺流程、提高了座椅尺寸稳定性和舒适性。
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公开(公告)号：CN114462150B
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202210158111.X
申请日：2022-02-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车安全气囊控制器虚拟标定方法及车辆，包括以下步骤：步骤1：制定碰撞试验矩阵和项目开发需求；步骤2：建立初始碰撞虚拟样机；步骤3：基于模型验证技术更新所述初始碰撞虚拟样机的关键参数，得到高精度虚拟样机；步骤4：利用高精度虚拟样机获取各工况虚拟碰撞信号；步骤5：对各工况进行虚拟集成标定，统计虚拟标定结果信息；步骤6：判断所述标定结果是否满足项目开发需求，若满足，结束虚拟标定；若不满足，则进入步骤7；步骤7：根据所述标定结果优化改进车体结构，并返回步骤4。本发明无需使用真实的整车及试验、标定设备等资源，实际标定工作仅在计算机中进行，大大降低了资源设备投入费用。
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公开(公告)号：CN115009127B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202210466345.0
申请日：2022-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种零重力座椅的正面碰撞约束系统及车辆，包括靠背骨架和坐垫骨架，靠背骨架上设有限制乘员躯干的止动件，坐垫骨架下方设有滑动座，滑动座前后滑动连接于车身地板的滑轨上，坐垫骨架底面后部与滑动座后部通过第一连杆铰接，坐垫骨架底面前部通过倾角调节组件与滑动座前部连接，倾角调节组件与滑动座之间设有第一阻尼组件，滑轨上设有第二阻尼组件且第二阻尼组件位于滑动座前方。其能够在车辆发生正面碰撞后，阻止乘员躯干沿座椅靠背的滑移趋势，避免对乘员脊柱造成压缩损伤；在惯性作用下使座椅回到正常乘坐位置，让原约束系统发挥最优保护效果；在座椅复位过程中，通过阻尼缓冲装置耗散传递至乘员上的能量，进一步降低乘员损伤。
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