-
公开(公告)号：CN104816640A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510211126.8
申请日：2015-04-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于新能源汽车领域，提供了一种电动汽车的故障处理方法，包括：A、车辆整车控制器接收零部件的故障信息及自身判断故障信息；B、对整车层面的故障信息进行故障类型划分；C、对不同零部件的故障进行安全级别分类；D、根据零部件当前的状态信息对其主要信号的故障阀值进行判断避免处理过于敏感；E、通过零部件的故障信息、状态信号范围对各故障分配整车级别的故障码；F、整车控制器依据驾驶感受把各故障划分多个等级并进行故障处理。通过该故障处理方法可以保证人、车及零部件的安全；当出现故障时，可以尽可能的维持车辆的行驶功能；充分考虑故障安全级别，且故障处理不显粗糙，确保了整车安全及驾驶感受。
-
公开(公告)号：CN103802836A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201410037536.0
申请日：2014-01-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W30/182
CPC classification number: B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2710/248
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车控制方法，该方法将整车工作模式分为静止模式、起动模式、匀速行驶模式、加速/助力模式、减速/制动模式和燃油切断模式，静止模式指发动机关闭，减速器速比达到最大值为起步做好准备的模式；起动模式指采用ISG电机带动发动机启动，起动车辆的模式；匀速行驶模式根据电池SOC状态和车速，使车辆在低速、中速和高速匀速行驶，使发动机运行在经济区或者高效区模式；加速/助力模式指ISG电机为发动机提供助力的模式；减速/制动模式指使ISG电机处于发电状态的模式；燃油切断模式切断发动机的燃油供应的模式。本发明的混合动力汽车控制方法细化整车工作模式，具备制动能量回收功能，降低整车的燃油消耗、减少排放。
-
公开(公告)号：CN119872544A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411995012.2
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种定速巡航的请求方法、装置、介质和电子设备。本申请在车辆以非定速巡航的前进状态行驶时，当连续获取与所述前进状态相关联的多个第一类挡位请求时，判断所述多个第一类挡位请求是否满足预设定速巡航请求条件；当所述多个第一类挡位请求满足预设定速巡航请求条件时，生成定速巡航的请求信息。在车辆以非定速巡航的前进状态行驶时，利用无效的一系列第一类挡位请求与当前挡位的逻辑关系，识别驾驶员的操作意图，由此生成定速巡航的请求信息。有效的处理了挡位请求与定速巡航的关系，避免了两个功能的相互影响以及耦合的问题，减少了车上定速巡航按键，降低了生产成本，提高了内饰的美观度，提高了用户体验。
-
公开(公告)号：CN118003941A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410141754.2
申请日：2024-01-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L53/60
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车充电控制方法、系统与计算机可读存储介质，本发明的方法包括如下步骤：插枪为插入状态时，判断手刹是否拉起；若是，则允许进入充电状态；若否，则根据车速判断是否允许充电：当车速为0且持续时间大于第一时间阈值t1时，允许进入充电状态。本发明打破了电动汽车必需在拉起手刹的前提条件下进行充电的成见，本发明通过引入车速判断条件，保证了在未拉起手刹的条件下进行充电的安全性，为用户避免了因忘记拉手刹而未充电的情况，提升了用户体验。
-
公开(公告)号：CN114136672B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202111339861.9
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车热管理系统测试方法、设备和可读存储介质，该方法包括：模拟纯电动汽车中待调温零部件的第一测试温度；将所述第一测试温度发送至所述纯电动汽车热管理系统，并获取所述纯电动汽车热管理系统基于所述第一测试温度输出的第一实际控制信号；根据所述第一实际控制信号和第一测试温度，测试所述纯电动汽车热管理系统的功能有效性。有效避免了现有的需要人工改变实车的待调温零部件温度，并运行汽车热管理系统，随后通过人工粗略判断待调温零部件温度改变情况的热管理系统测试方法，测试结果不精确且测试成本较高的问题，提高了测试结果的精确度的同时，大大降低了测试成本。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115489322A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211186773.4
申请日：2022-09-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆及其预测能量回收方法、计算机可读存储介质，所述车辆预测能量回收方法包括获取车辆周围的环境参数；根据所述环境参数确定所述车辆的滑行位置；根据所述滑行位置以及所述环境参数确定减速区域；根据所述减速区域计算所述车辆的行驶信息；根据所述行驶信息控制所述车辆在所述减速区域内减速滑行。本发明技术方案自动根据检测到的所述环境参数确定所述车辆的所述滑行位置。从而在所述车辆的整个滑行过程中避免驾驶员频繁的加减速引起滑行能量回收较小的问题，保证所述车辆在滑行过程中电能回收的效率，提升电动车续航里程。
-
公开(公告)号：CN114137932A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111336502.8
申请日：2021-11-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆诊断方法，所述车辆诊断方法包括：获取本车的车辆状态信息；根据所述车辆状态信息，基于预设故障码设置条件，判断本车是否出现故障；若本车出现故障，则记录所述故障对应的故障码，执行与所述故障码对应的预设处理操作，并冻结所述故障发生时刻的数据帧。本发明还公开了一种整车控制器、车辆及计算机可读存储介质。本发明提高了对车辆诊断结果的准确性。
-
公开(公告)号：CN113492723A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110834016.2
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种动力电池功率分配方法、车辆及计算机可读存储介质，所述方法包括：获取动力电池的放电功率，根据预设功率区间与放电功率对车辆的各高压耗能部件的工作状态进行限定，根据限定的工作状态确定各高压耗能部件的实际工作状态，根据实际工作状态获取各高压耗能部件的所有预设功率，根据放电功率与各预设功率确定分配至车辆的驱动电机的功率。通过设计预设功率区间对车辆的各高压耗能部件的工作状态进行限定，进而确定分配至驱动电机的功率，可以提升动力电池放电功率分配利用的合理性，避免因各高压耗能部件的实际消耗功率不稳定而导致分配至驱动电机的功率波动。从而增加动力电池的放电功率的利用率，提升整车驾驶舒适性。
-
公开(公告)号：CN109291930A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811138204.6
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W40/00 , B60W40/076 , B60W40/105 , B60K31/00
Abstract: 本发明公开了一种自动驾驶汽车的车速调节方法、汽车及可读存储介质，方法包括：获取所述汽车行驶过程中的实时车速、期望车速以及实时行驶坡度差值；判断所述实时行驶坡度差值是否小于预设阈值；当所述实时行驶坡度差值小于预设阈值时，根据所述实时车速以及所述期望车速，通过比例积分微分PID算法调节所述汽车的车速。本发明通过对自动驾驶汽车的期望车速和实时车速进行PID处理以调节车速，提高了自动驾驶汽车的速度控制的精确度。
-
公开(公告)号：CN109217422A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811143625.8
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充电控制方法、电动汽车及计算机可读存储介质。充电控制方法包括步骤：获取所述第一电池的电池电压，并判断所述电池电压是否小于预设阈值；若所述电池电压小于预设阈值，则发送充电请求至预设终端；接收所述预设终端反馈的同意充电的信号；根据所述同意充电的信号控制所述第二电池为所述第一电池充电。上述技术方案中，通过将充电请求发送至预设终端使用户得知第一电池的电池电压交底的情况，并使用户可通过是否同意充电来控制是否对第一电池进行充电。这使得驾驶员及时了解第一电池的电池电压及充电状态，并能控制是否对第一电池进行充电，有助于提升使用体验及电动汽车的安全性能。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
63
records
(took 0.058 seconds)
