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公开(公告)号：CN113236767A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110546839.5
申请日：2021-05-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16H61/02 , F16H61/04 , F16H59/44 , F16H59/18 , F16H63/50 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、车辆及存储介质，包括步骤：获取车辆实时车速和车辆实时踏板需求，根据车辆实时车速和车辆实时踏板需求，判断车辆是否需要换挡；若是，则控制发动机进入使能模式，并断开离合器，以使变速箱输入轴扭矩降为0；根据车辆实时车速，控制前轴调速电机调节变速箱输入轴和变速箱输出轴的转速同步，并根据车辆实时车速进行档位调节，恢复变速箱输入轴扭矩；控制发动机进入扭矩响应模式，闭合离合器，并控制发动机响应整车扭矩需求。本发明减缓起步换挡阶段的动力中断感受，提升了驾驶员的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN115092116B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202210829396.5
申请日：2022-07-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W20/50
Abstract: 本发明公开了一种车辆动力源失效处理方法、装置、混动汽车及存储介质，车辆动力源失效处理方法包括：动态获取车辆的各动力部件发送的部件运行信息，其中，动力部件包括发动机、驱动电机、发电机、动力电池和离合器；依据预设故障判定规则对部件运行信息进行分析，确定部件运行信息中是否存在故障信号；若存在故障信号，则根据故障信号对故障部件进行处理，以及对正常部件进行协同处理。本发明提高了车辆对动力源失效时的协调处理能力。
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公开(公告)号：CN114103928B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202111342865.2
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W20/40 , B60W20/15 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W40/105
Abstract: 本申请公开了一种并联切换控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述并联切换控制方法包括：实时检测当前车速；获取预处理车速，并比较当前车速和所述预处理车速；若当前车速等于所述预处理车速，则控制发动机调整至预设目标转速；当检测到当前车速达到所述预设并联切换车速时，控制离合器闭合。本申请解决了现有技术采用低成本离合器的并联切换控制的能耗表现差且驾驶感受差的技术问题，提升了车辆的能耗表现和驾驶性。
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公开(公告)号：CN117864093A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410141670.9
申请日：2024-01-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提出了一种电池管理方法、装置以及车辆控制器，涉及车辆技术领域，针对车辆行驶过程中不同路况，动态调整混合动力汽车电动机输出比例，持续维持动力电池健康和燃油经济之间的平衡状态，避免了动力电池在不合理状态下过度使用，从而避免动力电池早衰或过度放电，帮助动力电池保持健康状态。方法包括：预测车辆在当前时间之后预设时间段的未来行驶路况；根据所述未来行驶路况，调整动力电池提供的电能量占总输出能量的能量比例；根据所述能量比例，调整所述动力电池的电荷量。
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公开(公告)号：CN117698686A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311669928.4
申请日：2023-12-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动汽车多档功率恒压行车模式方法包括，当UDC行车进入，对车辆进行车速与燃油量的条件判断，匹配预控制过程策略；根据匹配的预控制过程策略，进行UDC行车功率过程控制，并实施HCU功率控制；当UDC行车退出，车辆处于UDC发电行车模式，对车辆进行状态判断，并根据判断结果匹配相应策略。本方法可以在混动汽车在电池能力受限下，无需高压电池介入，通过功率控制驱动功率和发电功率即发即用的多档功率恒压行车模式。提高了混合动力系统利用率、也提高了整车系统鲁棒性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117565679A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311484445.7
申请日：2023-11-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动四驱扭矩防滑方法及系统，涉及扭矩控制技术领域，包括：采集并计算前轴车速、后轴车速和整车参考车速；实时计算获取整车纵向安全车速最大和最小值；控制阻尼扭矩调节PID输出阻尼扭矩值，进行四驱扭矩分配。本发明提供的纯电动四驱扭矩防滑方法通过加速前馈、滑移反馈、阻尼扭矩保护3种计算来源扭矩的累加，得到后轴的扭矩算法是兼容PHEV EV更加适用于电车，通过PID反馈避免了固定的扭矩分配策略，响应更加快捷，进行扭矩分配时加入驾驶员的需求，更加符合驾驶员的驾驶个性。本发明在适用性、响应延迟和用户需求方面都取得更加良好的效果。
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公开(公告)号：CN114754133B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202210311937.5
申请日：2022-03-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于单档减速器的混动平台车型档位控制系统及控制方法，该控制系统包括：SCU换挡器控制模块，识别用户操作目标档位，通过CAN总线发送信息，接收CAN总线上的HCU混动整车控制器模块发送的档位信息，并同步点亮换挡器面板灯；HCU混动整车控制器模块，接收SCU换挡器控制模块通过CAN总线发送的信息，对换档逻辑判断处理并按需切换档位，并通过CAN总线发送档位状态信息；IC仪表模块，接收HCU混动整车控制器模块通过CAN总线发送的档位状态信息，并做相应显示。采用本发明的技术方案，单档减速器混动平台共用一套平台化，减少控制模块，降低了管理成本及研发成本。
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公开(公告)号：CN114109594B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202111338883.3
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本申请公开了一种发动机失火诊断方法、装置、电子设备及存储介质，所述发动机失火诊断方法包括：当所述混合动力汽车的驱动模式切换至燃油驱动和电力驱动的串联驱动模式时，启动所述混合动力汽车的燃油驱动关联的发动机；实时检测所述混合动力汽车的电力驱动关联的发电机反馈的发电机扭矩；根据所述发电机扭矩诊断所述发动机是否发生失火故障。本申请解决了现有技术对混合动力汽车进行失火诊断准确性低的技术问题，提高了对混合动力汽车进行失火诊断准确性。
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公开(公告)号：CN114109594A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111338883.3
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本申请公开了一种发动机失火诊断方法、装置、电子设备及存储介质，所述发动机失火诊断方法包括：当所述混合动力汽车的驱动模式切换至燃油驱动和电力驱动的串联驱动模式时，启动所述混合动力汽车的燃油驱动关联的发动机；实时检测所述混合动力汽车的电力驱动关联的发电机反馈的发电机扭矩；根据所述发电机扭矩诊断所述发动机是否发生失火故障。本申请解决了现有技术对混合动力汽车进行失火诊断准确性低的技术问题，提高了对混合动力汽车进行失火诊断准确性。
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公开(公告)号：CN114103928A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111342865.2
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W20/40 , B60W20/15 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W40/105
Abstract: 本申请公开了一种并联切换控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述并联切换控制方法包括：实时检测当前车速；获取预处理车速，并比较当前车速和所述预处理车速；若当前车速等于所述预处理车速，则控制发动机调整至预设目标转速；当检测到当前车速达到所述预设并联切换车速时，控制离合器闭合。本申请解决了现有技术采用低成本离合器的并联切换控制的能耗表现差且驾驶感受差的技术问题，提升了车辆的能耗表现和驾驶性。
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