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公开(公告)号：CN116279405B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202310340353.5
申请日：2023-03-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种针对混合动力车辆的控制方法、装置、车辆和介质，其属于混合动力车辆控制的技术领域。本发明通过综合考虑了混合动力车辆的电动力源的温度和环境温度来准确地确定电动力源所需要预留的电量，从而实现了针对不同环境温度/不同的电动力源温度来预留电动力源的电量，既使得用户可以较长时间的使用纯电模式来驱动车辆，也可以为车辆预留当前所需要的足够的电量。
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公开(公告)号：CN118269658A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410548978.5
申请日：2024-05-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及混合动力汽车技术领域，特别涉及一种混合动力汽车能量流显示方法、装置、车辆及存储介质，方法包括：动态获取充放电信息、动力状态信息和车辆运行信息；基于充放电信息确定充放电接口的能量流状态和能量流走向，基于动力状态信息确定增程器的能量流状态和能量流走向；基于动力状态信息和/或车辆运行信息，确定动力电池的能量流状态和能量流走向，基于增程器和/或所述动力电池的能量流状态，确定前电机及后电机的能量流状态和能量流走向；生成整车能量流图，显示并实时更新所述整车能量流图。本申请实施例通过基于每个部件的能量流状态和能量流走向生成整车能量流图，实现了提高整车能量流图的生成效率。
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公开(公告)号：CN117601870A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202410004389.0
申请日：2024-01-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W40/00 , B60W40/105 , B60W40/107 , B60W40/076 , B60W50/00
Abstract: 本发明涉及汽车动力系统控制技术领域，公开了一种驾驶员需求扭矩计算方法、系统、车辆及存储介质，方法包括：获取目标车辆的加速踏板开度、实际车速、实际加速度和当前行驶道路的坡度；基于加速踏板开度和实际车速，确定目标加速度；将目标加速度与实际加速度相减，得到加速度差；基于加速度差对需求扭矩进行闭环修正，得到修正扭矩；基于实际车速和当前行驶道路的坡度确定目标车辆的滑行阻力扭矩和坡度阻力扭矩；对修正扭矩、滑行阻力扭矩和坡度阻力扭矩求和，得到驾驶员需求扭矩。通过本发明能够自动适应道路的坡度变化，准确、有效地计算出驾驶员需求扭矩，提升驾驶员的行车体验。
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公开(公告)号：CN116857361A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310779810.0
申请日：2023-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆控制领域，特别涉及一种故障处理方法、装置、车辆及存储介质。方法包括：获取状态信息；状态信息用于指示电子差速锁控制器、电子差速锁和电子差速锁开关的当前运行状态；在状态信息用于指示第一故障的情况下，向车辆发送第一故障处理指令；第一故障处理指令用于指示车辆限速，以及用于指示车辆显示第一告警信息。由此，可以解决相关技术中检测到电子差速锁发生故障后，仅仅进行告警，考虑不够全面的问题。
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公开(公告)号：CN113911116B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202111278281.3
申请日：2021-10-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明提供一种车辆爬坡跟车和稳坡起步的控制方法、系统及计算机可读存储介质控制过程是：在车辆刚进入起步状态，动力源引导转速目标为起步转速目标，不进行滑差干预；在进入起步状态达到设定时间T后或动力源转速稳定后，进入滑差干预控制；所述滑差干预控制是引入比起步目标转速更小的滑差干预目标转速得到动力源引导转速，动力源引导转速跟随滑差干预目标转速降低，以PID闭环控制离合器扭矩加载使动力源实际转速跟随动力源引导转速降低，进而减小动力源实际转速和变速箱输入轴转速之间的滑差。本发明通过在起步控制过程中引入滑差干预的控制，降低爬坡起步过程低速跟车和稳坡工况下热负荷，进一步在一定程度上抑制因离合器PT曲线失准与起步标定不适应导致动力源实际起步转速偏高震荡或飞车的风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116409304A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202310629894.X
申请日：2023-05-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种扭矩分配方法和装置、电子设备和存储介质。方法包括：获取在低温环境下运行的高压电池的当前电池温度以及驾驶员需求扭矩；根据当前电池温度以及高压电池的电池荷电量，确定高压电池在当前电池温度下的目标充放电功率；根据目标充放电功率以及驱动电机的实际功率确定出增程系统所需的发电功率；根据发电功率以及增程系统的效率最优曲线确定出发动机的发动机目标转速和发动机目标扭矩、发电机的发电机目标转速和发电机目标扭矩。本发明可以使发电功率跟随温度进行调整，从而电池也无需长时间工作在功率限值附近，提升高压电池的安全性，还能提升驾驶性；并且在低温环境下，发动机扭矩也可以保持准确，从而可保障充电功率的准确性。
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公开(公告)号：CN116279402A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310324969.3
申请日：2023-03-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源车扭矩过零控制方法、系统、新能源车及存储介质，包括：响应于判断为发动机扭矩过零使能时，计算当前发动机需求扭矩实际变化率和允许发动机需求扭矩变化率，并利用允许发动机需求扭矩变化率来限制当前发动机需求扭矩实际变化率，得到发动机过零处理后的扭矩；响应于判断为电机扭矩过零使能时，计算当前电机需求扭矩实际变化率和允许电机需求扭矩变化率，并利用允许电机需求扭矩变化率来限制当前电机需求扭矩实际变化率，得到电机过零处理后的扭矩。本发明能够控制驱动电机或发动机扭矩在TipIn/TipOut过程中精准、缓慢过零，避免了由于齿间撞击而引起整车抖动的问题。
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公开(公告)号：CN115848347A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202310000235.X
申请日：2023-01-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种检测混合动力汽车发动机启动状态的方法，解决了发动机未起动成功的情况下，系统误判发动机起动成功，造成电池过渡损耗的问题。该方法包括：PCU在接收到ECU发送的发动机起动成功标志位时，向PEU发出包含目标电机转速的电机转速模式请求，使PEU控制电机以目标电机转速进入转速控制状态；PCU接收ECU发送的发动机实际扭矩和PEU发送的电机实际扭矩；PCU根据所述发动机实际扭矩和所述电机实际扭矩，判断发动机是否起动成功；若判定发动机起动失败，PCU向PEU发送停止电机工作请求，使PEU控制电机停止工作；若判定发动机起动成功，则输出发动机起动成功状态信息。
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公开(公告)号：CN115370499A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211199247.1
申请日：2022-09-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种混动汽车运行中发动机起动控制方法、系统、电子设备及车辆，本发明是先通过发电机转速控制模式拖动发动机达到目标转速，并稳定在目标转速维持不动，然后通过恢复供油实现点火起动发动机。本发明可以解决混合动力汽车发动机起动过程中的整车抖动问题，以及解决ECU对发动机起动成功判断准确性不高，影响用户使用安全的问题。
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公开(公告)号：CN114670804A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210468800.0
申请日：2022-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆智慧电量管理方法、系统、车辆及存储介质，包括：获取当前天气温度信息和未来预设天数内最低天气温度信息；获取车辆本次行驶完成后是否进行充电操作的信息；若不进行充电操作，则计算第一目标电量调整值，并根据第一目标电量调整值和当前天气温度对应的目标电量查表值确定出混合动力车辆当前运行时的目标电量值；若要进行充电操作，则计算第二目标电量调整值，并根据第二目标电量调整值和当前天气温度对应的目标电量查表值确定出混合动力车辆当前运行时的目标电量值。本发明能够避免因未来天气温度骤降引起电量过低而导致驾驶性能受限的问题，同时，降低了混合动力汽车的能耗。
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