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公开(公告)号：CN111873971A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010750111.X
申请日：2020-07-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车真空助力制动系统，包括机械真空泵、真空管路、真空助力器、ESC总成和真空度传感器；在所述连接机械真空泵至真空助力器的真空管路上不设置单向阀对真空助力器进行中长期保压，由ESC总成通过安全逻辑替代单向阀的中长期保压功能，车辆上电或启动时，由真空度传感器检测真空助力器的真空度，并将真空度信号传递给ESC；当驾驶员踩刹车，ESC对来自于真空度传感器的真空信号进行判定，若真空度小于设计阀值，则判定为真空度不足，由ESC总成对制动液进行主动加压，从而进行助力刹车。本发明在管路硬件结构上取消单向阀，由车身稳定控制系统ESC增加安全逻辑替代单向阀的中长期停车保压功能，以简化管路，方便布置，降低成本。
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公开(公告)号：CN104325273A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410565939.2
申请日：2014-10-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B23P19/02
CPC classification number: B23P19/048
Abstract: 本发明公开了一种感载比例阀总成弹簧工装，包括具有第一通孔和连接板的安装板、具有第二通孔的支撑板及片簧，所述支撑板上设置有能与车身底板下表面紧密贴合的贴合板；所述安装板通过所述连接板与所述支撑板固定连接，且所述安装板与所述支撑板互相平行，所述安装板和所述支撑板的间距与后桥支架的厚度相等，所述第一通孔的直径与弹簧安装螺栓的直径相等，所述第二通孔的直径大于或等于所述弹簧安装螺栓的直径；所述片簧面向所述后桥支架设置于所述连接板上，且所述片簧的轴向垂直于所述后桥支架的上表面。本发明所公开的感载比例阀总成弹簧工装，通过片簧的压缩，将工装固定在车身底板和后桥支架之间，然后用弹簧安装螺栓将工装固定。
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公开(公告)号：CN110588502A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910915052.4
申请日：2019-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60Q1/44
Abstract: 本发明提出一种制动灯信号采集方法及系统，所述方法是先由车辆稳定控制系统ESC模块获取制动系统的的液压信号，再由ESC的ECU对制动管路的液压力进行计算，当液压力值高于阀值时，输出制动灯信号到整车CAN总线，形成制动CAN信号，其他控制器根据需求从CAN总线上收取制动CAN信号，用于自身的功能判断。本发明的制动灯信号由ESC模块通过液压信号进行模拟发出，不再使用单独的、专用的制动灯开关，而ESC模块是整车的已有模块，并非专用，这样在实现同等功能的前提下，本发明能不依赖于制动灯开关进行工作，可以降低成本，降低布置难点。
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公开(公告)号：CN104015715A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410287687.1
申请日：2014-06-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60T13/563
Abstract: 本发明公开了一种制动真空系统，包括真空助力器，其特征在于，还包括：并联地与所述真空助力器连通的发动机进气歧管和真空泵。本发明提供的制动真空系统，将发动机进气歧管和真空泵并联地与真空助力器连通，由两个真空源共同为真空助力器提供真空度，通过实验验证，本发明的技术方案与现有的只采用发动机歧管或机械真空泵的单一真空源相比，本发明的制动真空系统既能够优化制动真空度较差和高负荷下真空度不足的问题，又能够解决真空度建立速度较慢、连续制动效能差的问题，并且两个真空源降低了单一真空源失效的风险，从而有效提高了制动真空性能，保障了汽车制动效能，优化了制动踏板舒适性。本发明还公开了一种应用上述制动真空系统的汽车。
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公开(公告)号：CN208252942U
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201820809727.8
申请日：2018-05-28
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开了一种真空管管夹，包括管卡、安装座、管夹脚、第一弹性爪和第二弹性爪，管夹设置在安装座的一侧，用于夹持真空管，管夹脚设置在安装座的另一侧，第一弹性爪和第二弹性爪均设置在管夹脚上，第一弹性爪的顶端与安装座之间具有第一凹槽，第二弹性爪的顶端与安装座之间具有第二凹槽，第一凹槽小于第二凹槽。管夹脚插入具有一个厚度钣金件的开孔中，该厚度的钣金件位于第一凹槽中，此时第一弹性爪的顶端与安装座共同夹住钣金件，需要安装在另一个不同厚度的钣金件上时，管夹脚插入具有该厚度钣金件的开孔中，该厚度的钣金件位于第二凹槽中，此时第二弹性爪的顶端与安装座共同夹住钣金件，实现固定连接，从而实现适应不同厚度的钣金件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203826869U
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201420127756.8
申请日：2014-03-20
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车轮速传感器线束的固定装置，包括车身固定支架、呈圆筒形的第一橡胶套和呈喇叭形的第二橡胶套。车身固定支架的上边设有带第一卡槽的上角板，右边设有带第二卡槽的右角板，下边设有带软管支架安装孔的下角板。第一橡胶套开设有第一圆环卡槽，通过第一圆环卡槽卡接在右角板的第一卡槽内。第二橡胶套开设有第二圆环卡槽，通过第二圆环状卡槽卡接在上角板上的第二卡槽内。本实用新型在保证轮速传感器安装可靠性和功能正常的前提下，简化了现有线束固定支架的结构，节约整车成本。
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公开(公告)号：CN204267497U
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201420719267.1
申请日：2014-11-25
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开了一种防尘螺母，包括：紧锁螺母和防尘罩，所述紧锁螺母的顶端具有卡槽，与所述防尘罩可拆卸地连接，所述防尘罩密封所述紧锁螺母的顶端开口。所述防尘螺母既能满足紧固要求，又能满足防尘、防锈蚀的要求，降低了加工难度，减少了钢材的使用量，降低了生产成本，大量使用所述防尘螺母，有益于汽车整车的轻量化。
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公开(公告)号：CN202923386U
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201220608574.3
申请日：2012-11-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本实用新型涉及变速箱悬置支架，包括左支架、右支架和连接体，所述左支架、右支架和连接体均为钣金冲压件，且左支架和右支架相对设置，并通过连接体焊接为一体，所述左支架具有与后悬置点连接的第一安装面和与变速箱连接的第二安装面，在第一安装面上设有后悬置点安装孔，在第二安装面上设有变速箱安装孔，在右支架上与所述第一安装面的后悬置点安装孔对应位置设有后悬置点安装孔，右支架上还设有变速箱安装孔。本实用新型结构简单、强度较好、模态较好，成本低，且易于制模加工。
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公开(公告)号：CN206358135U
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201720015324.1
申请日：2017-01-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60T11/04
Abstract: 本实用新型提供一种汽车驻车制动后拉索固定结构，支架本体（1）的中间部位的两侧与车身纵梁（3）通过螺栓（4）装配连接，上下端分别与一根驻车制动后拉索（2）连接：还包括设在车身纵梁（3）上的防转孔（30）和由支架本体（1）的中间部位向外向上延伸且外端设有弯折部（11）的防转部（10），防转部（10）的弯折部（11）伸入车身纵梁（3）上的防转孔（30）中。于是，只要先将防转部的弯折部伸入车身纵梁上的防转孔中，在打紧任何一侧的螺栓将支架本体装配连接于车身纵梁上时，该螺栓对支架本体施加的摩擦力就会被防转部的弯折部和防转孔所抵消，支架本体就不会发生转动，因而支架本体的装配连接比较方便且效率较高。
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公开(公告)号：CN202926930U
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201220581725.0
申请日：2012-11-07
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16D65/12 , F16D65/847
Abstract: 本实用新型提供了一种具有通风结构的汽车制动盘,包括外盘面、内盘面、连接壁区和隔板,所述外盘面和内盘面间沿圆周均匀分布有由若干隔板径向隔出的外通风孔,所述连接壁区连接轮辋与内盘面；所述连接壁区沿圆周均匀分布内通风孔。通过本制动盘的双通风结构，可以将制动器制动时产生的热量更高效的传递到空气中，从而使制动器的温度得以降低，避免高速制动抖动问题。
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