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公开(公告)号：CN114103650B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202111338444.2
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆的单踏板控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述车辆的单踏板控制方法包括：获取加速踏板位移量以及所述加速踏板位移量对应的目标扭矩；根据所述加速踏板位移量判断驾驶意图是否为减速意图；若判定所述驾驶意图为减速意图，则判断是否进行能量回收；若判定为进行能量回收，则控制电机根据所述目标扭矩对车辆进行制动；若判定为不进行能量回收，则通过线控制动系统进行机械制动。本申请解决了现有技术的车辆的单踏板控制方法实现驾驶意图准确性低且驾驶体验感差技术问题，大大提高了车辆的单踏板控制方法实现驾驶意图的准确性和驾驶体验感。
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公开(公告)号：CN115416491A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211060010.5
申请日：2022-08-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆续驶里程的计算方法、计算装置、电动车辆及介质，该方法包括：根据车辆历史数据和预设车辆行驶数据，得到待测车辆的预设综合功率，根据车辆历史数据中与电池容量相关的历史电池数据，确定待测车辆的预设动力电池模型，并根据预设动力电池模型，得到待测车辆的电池可用电量，根据待测车辆的综合功率和待测车辆的电池可用电量，确定待测车辆的续驶里程，避免了仅仅基于车辆历史数据计算所得车辆续驶里程存在精准度低的问题，为驾驶人员提供精准的续驶里程行驶数值参考，使其准确把握电动车辆的剩余里程数，降低路径规划误差，从而体现电动车辆的智能化和便捷性。
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公开(公告)号：CN119550986A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411570484.3
申请日：2024-11-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种续驶里程确定方法、装置、设备和存储介质，用于提高确定续驶里程的准确性。本申请中获取目标喷油量以及第一剩余油量；第一剩余油量为上次计算得到的目标剩余油量；基于目标喷油量以及第一剩余油量，得到目标剩余油量；获取预设里程对应的油耗值，并获取每个油耗值对应的权重系数；基于油耗值以及权重系数得到预测油耗；基于目标剩余油量以及预测油耗，得到续驶里程。在本申请中，由车辆中的整车控制器作为执行主体，通过喷油量来计算剩余油量，提升了剩余油量计算的准确信，其次通过多个预设里程的油耗值来计算预测油耗值，进而实现了整车燃油剩余续驶里程的估算，提升了续驶里程估算精度，降低了续驶里程估算正偏差或负偏差。
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公开(公告)号：CN113492723B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110834016.2
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种动力电池功率分配方法、车辆及计算机可读存储介质，所述方法包括：获取动力电池的放电功率，根据预设功率区间与放电功率对车辆的各高压耗能部件的工作状态进行限定，根据限定的工作状态确定各高压耗能部件的实际工作状态，根据实际工作状态获取各高压耗能部件的所有预设功率，根据放电功率与各预设功率确定分配至车辆的驱动电机的功率。通过设计预设功率区间对车辆的各高压耗能部件的工作状态进行限定，进而确定分配至驱动电机的功率，可以提升动力电池放电功率分配利用的合理性，避免因各高压耗能部件的实际消耗功率不稳定而导致分配至驱动电机的功率波动。从而增加动力电池的放电功率的利用率，提升整车驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN112117503B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201910643652.X
申请日：2019-07-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/42 , G01M99/00 , G01R31/385
Abstract: 本发明公开了一种电池加热功能检测方法，包括步骤：获得电池加热功能检测指令；根据所述检测指令将电池加热组件的默认加热温度阈值修改为大于所述默认加热温度阈值的环境温度阈值；当所述电池加热组件在低于所述环境温度阈值的当前环境温度下进行加热时，对所述电池加热组件的加热功能进行检测。本发明还公开了一种检测设备及可读存储介质。本发明通过更改动力电池加热组件的加热温度阈值，使电动汽车在进行出厂检测时可对电池加热组件的加热功能进行检测，减少电动汽车后续使用时存在的安全隐患。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115356960A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202210973728.7
申请日：2022-08-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B19/042 , G06V20/58
Abstract: 本申请属于电动汽车领域，公开了一种电动汽车的控制方法、装置、计算机设备和可读存储介质。所述方法包括：VCU接收控制开启指令，并根据控制开启指令，确定电动汽车的远程控制方式；其中，控制开启指令包括遥控控制开启指令和自动控制开启指令；若远程控制方式为自动控制方式，则IDU生成自动控制操作指令，VCU根据自动控制操作指令，生成第一车辆控制信号，并将第一车辆控制信号发送给车辆控制系统；若远程控制方式为遥控控制方式，则接收器接收电动汽车遥控器发送的遥控控制操作指令，VCU根据遥控控制操作指令，生成第二车辆控制信号，并将第二车辆控制信号发送给车辆控制系统。采用本申请可以提高远程控制的安全性。
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公开(公告)号：CN114407855A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210057615.2
申请日：2022-01-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电制动调节方法、电动汽车及计算机可读存储介质，所述电制动调节方法包括以下步骤：在电动汽车的行车过程中，获取所述电动汽车的当前制动关联状态；根据所述当前制动关联状态确定所述电动汽车的电制动强度需求；根据所述电制动强度需求对所述电动汽车的当前电制动扭矩进行调节，以得到优化电制动扭矩。通过实施本发明，实现了可调节的电制动，结合实际的路况与车况，实现了能量管理最优化，当遇到紧急刹车情况时，通过将电制动扭矩强度调大，保证了有效的安全制动距离，进而保障了用户的行车安全。
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公开(公告)号：CN113665372A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202111077408.5
申请日：2021-09-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆电池功率管理方法、装置及计算机可读存储介质，所述车辆电池功率管理方法包括：获取车辆的动力电池的电池可用功率，并获取动力电池的当前实际放电功率；计算所述当前实际放电功率和所述电池可用功率之间的第一差值；根据所述第一差值计算获得电机可用功率；根据所述电机可用功率限制电机的扭矩输出。本发明能够解决目前常规的电池功率管理效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN112109591A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010539576.0
申请日：2020-06-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开了一种电池预热方法、车辆及存储介质，所述方法包括：接收用户终端发送的预计用车时间和预热目标温度；获取当前电池温度；根据预计用车时间、预热目标温度、当前电池温度、预存加热组件信息和预存电池信息，获得电池预热启动时间；当达到电池预热启动时间时，控制加热组件对电池预热，直至电池温度达到预热目标温度。本发明解决了现有的车辆启动后对电池进行加热，导致车辆启动后一定时间内车辆动力性不足的问题。
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公开(公告)号：CN112109588A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010556268.9
申请日：2020-06-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充电控制方法、动力汽车及可读存储介质，包括步骤：检测是否接入供电设备；若是，则检测是否接收到用户通过外部终端发送的预设参数；当接收到用户通过外部终端发送的预设参数时，根据所述预设参照对电池进行预设操作，其中所述预设操作包括加热操作和/或充电操作。其中通过用户设定的预设参数进行电池的加热操作、充电操作，改变以往无法由用户自己设定加热参数、充电参数的情况，实现灵活多变的充电策略，也可满足用户的实际需求。
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