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公开(公告)号：CN117922334A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410190142.2
申请日：2024-02-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供的一种充配电控制系统及充配电系统，充配电系统包括功率因数补偿模块、半桥LLC谐振变换模块和DC/DC变换模块，通过3个模拟信号控制单元(第一控制单元、第二控制单元和第三控制单元)分别对各自对应的电路进行控制，并通过数字信号控制单元(主控制单元)控制3个模拟信号控制单元，既可以实现对电路的精准控制，也不会影响控制单元控制电路的速度，还节约了成本。另外，通过本申请中的U型结构可以使整体布局更简洁，走线更短，使系统有更好的电磁兼容性能。
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公开(公告)号：CN117889979A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311864406.X
申请日：2023-12-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了温度采集电路、方法、装置、存储介质和充配电系统总成。该温度采集电路包括：主控板和功率板，功率板上设置有第一热敏电阻、第二热敏电阻和光耦隔离电路，第一热敏电阻与光耦隔离电路连接，光耦隔离电路与主控板连接，第二热敏电阻与主控板连接。本发明实施例提供的技术方案中，充配电系统总成的功率板上设置有两个热敏电阻，规避了功率板上的热敏电阻出现过量程导致温度测量错误的情况，提高了充配电系统总成的温度采集的准确性，从而提高动力电池的充电安全性。
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公开(公告)号：CN117713504A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410008669.9
申请日：2024-01-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种变换器控制电路和充电机，变换器控制电路包括：第一控制电路、反馈电路和变换器电路；第一控制电路的电压输入端和变换器电路的电压输入端用于接入输入电压；第一控制电路的频率输出端和变换器电路的频率输入端电连接，变换器电路的电压输出端用于和负载电连接；变换器电路的反馈输出端和反馈电路的反馈输入端电连接，反馈电路的反馈输出端和第一控制电路的反馈输入端电连接；第一控制电路包括控制单元，控制单元用于接收反馈电路传输的反馈电压和反馈电流，并根据反馈电压和反馈电流调节输入至变换器电路的目标频率，以控制变换器电路的工作模式，能够控制变换器的工作模式，提高变换效率。
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公开(公告)号：CN116729477A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310692473.1
申请日：2023-06-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D119/00 , B62D101/00
Abstract: 本发明公开了一种电动转向控制方法，包括步骤：获取车辆的当前车速和输入力矩，并判断所述当前车速是否大于或等于预设车速阈值；若所述当前车速大于或等于预设车速阈值，则将控制所述电动助力转向系统生成转向阻力矩；根据所述输入力矩和所述转向阻力矩，确定所述车辆的目标力矩，所述目标力矩用于使所述车辆转向。本发明还公开了一种电动转向控制系统、车辆及计算机可读存储介质。通过将本发明的电动转向控制方法应用于电动转向控制系统和车辆，能够使得车辆在高速行驶转向的过程中也能保持车身的稳定性和用户对车辆的操作驾驶感。
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公开(公告)号：CN116300811A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310251602.3
申请日：2023-03-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种自动识别汽车电控模块诊断功能的方法，通过诊断仪自动识别车辆VIN码，基于识别到的车辆VIN码判断车型及其电控模块信息，通过电控模块信息获取对应的诊断功能。本发明还提供了一种可读存储介质。本发明的有益效果是：实现了诊断功能的自动识别，提高了效率，降低了出错率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116170482A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310139083.1
申请日：2023-02-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种生态设备控制方法、车载生态网关和车辆。该方法包括：接收第一智能音箱设备发送的第一红外信号；对第一红外信号进行解密，确定出第一红外信号对应的控制信号；将生成的控制信号发送至对应的生态设备，以对生态设备进行控制。本发明实施例提供的技术方案中，通过车载生态网关实现了众多种类生态设备的智能控制，不受生态设备的品牌限制，使得适配的智能控制场景更加广泛，降低了智能控制成本，提高了用户体验。
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公开(公告)号：CN119936773A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510064009.7
申请日：2025-01-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电流传感器零偏校准方法、系统、介质及终端，包括：当满足电机控制器处于I GBT关管状态且电机转速小于第一阈值的预设条件时，进行零位自学习流程处理，并在该流程中的每次自学习时，利用实时的三相电流原始值，对当前的三相电流累加值进行更新，并将自学习次数增加1，然后基于当前的三相电流累加值和当前的自学习次数，计算三相电流平均值，直至不满足上述预设条件，则停止当前流程并基于当前的自学习次数和当前的三相电流平均值，分析三相电流零位自学习值；然后基于三相电流零位自学习值，对三相电流原始值进行校准，得到校准后的三相电流值。采用本发明实施例，实现电流传感器全生命周期零点电流偏移自动校准。
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公开(公告)号：CN119902127A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202510012363.5
申请日：2025-01-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01R31/54 , G01R31/58 , G01R31/385
Abstract: 本申请涉及汽车电路控制技术领域，具体地涉及一种电池包采集线断线检测方法、装置及设备。一种电池包采集线断线检测方法，所述方法包括：分别对电池包中的电池单体开启奇均衡和偶均衡，并确定各所述电池单体在奇均衡时的第一单体电压和在偶均衡时的第二单体电压；根据各所述电池单体的第一单体电压与第二单体电压，确定各所述电池单体是否存在均衡电压；根据各所述电池单体是否存在均衡电压，确定与所述电池单体连接的采集线是否发生断线。
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公开(公告)号：CN118199577A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410231616.3
申请日：2024-02-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种温度采集与抖频复用电路，用实现抖频功能和温度采集公用一个电路，降低成本。本申请中确定出抖频电路与温度采集的电路之间确定出可以复用的器件，进而设计出本申请中的温度采集电路，即在实现温度采集功能的基础上实现抖频的功能。本申请中将热敏电阻输出的电平信号转换为PWM脉冲信号，PWM脉冲信号不仅可以用于反馈车载充配电系统的温度，同时还将三角波发生器输出的三角波利用在抖频电路中，通过改变连接在抖频电路中的电阻来控制抖频电路的工作频率，达到抖频技术，实现了电路复用的最大化。且本申请中并未增加滤器波或者增加磁环等多余元件进行滤波，也未增加隔离采样，无需冗杂的整改过程，降低了实现成本。
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公开(公告)号：CN118011996A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202311838388.8
申请日：2023-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种安全气囊控制模块回路检测系统、检测方法及上位机，包括碰撞信号模拟电路、回路检测电路和至少两条安全气囊模拟电路，回路检测电路包括至少一坐垫回路检测电路和至少一安全带锁扣回路检测电路，且一条安全气囊模拟电路对应模拟一条坐垫回路检测电路或一条安全带锁扣回路检测电路上的安全气囊，碰撞信号模拟电路控制至少两条安全气囊模拟电路；坐垫回路检测电路包括第一电阻、第二电阻和第一开关，第一电阻和第二电阻串联连接，第一开关与第二电阻并联连接，安全带锁扣回路检测电路包括第二开关。本发明有效提高系统测试工作效率及准确性，节约大量人力物力以及时间。
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