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公开(公告)号：CN119759840A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411926962.X
申请日：2024-12-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F15/173
Abstract: 本申请公开了一种多芯片的数据交互方法、系统、控制器及设备，包括：主芯片获取目标数据的第一帧计数，将所述第一帧计数按照预设通信格式生成所述第一目标指令，并将所述第一目标指令发送至若干次芯片；若主芯片在预设时间段内接收到各次芯片发送的回复信息，则解析所述回复信息中的第二帧计数，并将所述第二帧计数与所述第一帧计数进行对比，得到对比结果，其中，所述回复信息包含各次芯片对所述第一目标指令的校验结果；若所述对比结果不满足预设条件，则重新将所述第一目标指令发送至若干次芯片。本申请可以实现多个芯片之间的有效通信，确保数据的准确传输和接收。
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公开(公告)号：CN110765675B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN201810817143.X
申请日：2018-07-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种汽车排气系统噪声预测方法。所述方法包括：预先建立车内声腔与车身之间的声‑振耦合有限元计算模型；预先计算不同运行工况下频率域的排气系统吊钩振动传递力‑车内目标点噪声声压传递函数，并存入数据库；预先计算不同运行工况下频率域的排气系统吊钩悬挂点振动位移‑吊钩振动传递力传递函数，并存入数据库；建立排气系统动力学有限元计算模型，并计算吊钩悬挂点处的振动位移；用振动位移乘以数据库中的振动传递力‑车内目标点噪声声压传递函数和振动位移‑吊钩振动传递力传递函数预测车内目标点的噪声声压。由于在进行噪声预测时不需要计算前述两个传递函数，大大降低了计算量，提高了车内噪声预测速度。
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公开(公告)号：CN114966384A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210496029.8
申请日：2022-05-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01R31/327
Abstract: 本发明公开了一种继电器耐久性测试方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：基于所述输入输出模块获取关于继电器耐久性的测试方案，根据所述测试方案生成输入信号；将所述输入信号转换为电平信号；根据所述电平信号，基于所述驱动电路控制待测的继电器工作，以驱动与所述继电器连接的被控设备运行，产生工作电流；基于所述电流检测模块检测所述工作电流，以根据所述工作电流确定所述继电器的工作状态。本发明根据测试方案模拟信号发生器和实车测试时的工作环境，自动化测试多功能继电器的耐久性，节约了进行耐久性测试的硬件成本和人工成本。
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公开(公告)号：CN106347495B
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201510418197.5
申请日：2015-07-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/14
Abstract: 本发明公开仪表板横梁安装组件，包括将仪表板横梁安装于左前侧板焊合组件上的左安装组件和将仪表板横梁安装于右前侧板焊合组件上的右安装组件，所述右安装组件包括两侧带翻边的U形的横梁右安装支架和设置于所述右前侧板焊合组件和右侧围内板之间的两侧边带翻边的U形加强板，所述横梁右安装支架与所述仪表板横梁X方向固定，所述右前侧板焊合组件的两侧面分别与所述横梁右安装支架和所述U形加强板固定，所述U形加强板的另一侧面与右侧围内板固定。本发明仪表板横梁安装组件结构简单、安装方便，同时具有足够刚度和较高模态，避免方向盘及仪表板在低速抖动。
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公开(公告)号：CN120010438A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510062939.9
申请日：2025-01-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02 , G06F11/3668
Abstract: 本发明公开了一种控制器的功能测试方法及系统，包括构建固件映像文件并将所述固件映像烧录至控制器中；当所述控制器上电启动时，获取中断指令，并根据所述中断指令，控制所述控制器执行所述控制器应用软件或功能测试软件。本发明通过构建一体化的固件映像文件，并根据中断指令动态选择执行路径，解决了控制器在功能测试中的灵活性和可控性问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119727524A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411810581.5
申请日：2024-12-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H02P29/00 , E05F15/611
Abstract: 本发明公开了一种电动尾门的控制方法、装置及介质。本申请通过实时监测电动尾门撑杆的长度和霍尔波形变化量来精确计算尾门的实际开度，并基于实际电机转速与目标转速之间的差值，利用速度调节算法计算出目标扭矩。进一步地，该方法还包括在霍尔信号丢失时，通过比较双撑杆的电流差值来维持撑杆动作的一致性，并根据差值调整电机控制策略，以保持尾门运动的平稳性和系统的鲁棒性。此外，该技术手段还采用双闭环控制策略，即速度闭环和扭矩闭环，以实现对电动尾门电机的精确控制，确保尾门按照预设速度平滑运动，提高了系统的响应性和稳定性。
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公开(公告)号：CN119659599A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411931448.5
申请日：2024-12-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W30/095 , B60W30/09 , B60R21/0132
Abstract: 本申请实施例提供的一种车辆碰撞处理方法、装置及设备，基于当前环境中各监测车辆和目标车辆的移动参数确定各监测车辆与目标车辆的碰撞阈值和避让阈值；当任一监测车辆与目标车辆的距离小于对应的碰撞阈值且大于对应的避让阈值时，基于主动安全处理算法执行主动避让流程；当任一监测车辆与目标车辆的距离小于或等于对应的避让阈值时，基于被动安全处理算法执行被动保护流程。通过主动安全处理算法和被动安全处理算法相结合，既可在碰撞之前尽量避免事故发生，又可在碰撞之后执行有效的保护措施，提高了车辆安全性。
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公开(公告)号：CN117868625A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311866744.7
申请日：2023-12-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: E05F15/40
Abstract: 本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种车窗防夹方法及相关设备。其中，该方法包括：响应于对目标车辆的车窗关闭指令，在所述车窗的关闭过程中对目标驱动单元进行采样，得到采样数据；所述目标驱动单元用于驱动所述车窗的打开与关闭；所述采样包括电枢电流采样和/或霍尔采样；根据所述采样数据确定所述车窗的位置是否处于防夹区域内；若是，则确定所述采样数据与预设值之间的偏差；若所述偏差大于或等于第一阈值则根据所述偏差确定颠簸路面补偿值；基于所述颠簸路面补偿值以及初始防夹阈值进行防夹判定。
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公开(公告)号：CN117864236A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410123586.4
申请日：2024-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04 , B62D15/02 , B62D6/00 , G01L5/22 , B62D137/00
Abstract: 本申请实施例提供的一种扭矩信号处理方法、EPS传感器及存储介质，包括：根据第一扭矩传感器采集的第一电压、平均初始电压和转换系数，确定第一PWM信号的占空比；根据第二扭矩传感器采集的第二电压、平均初始电压和转换系数，确定第二PWM信号的占空比。根据扭矩为0时第一扭矩传感器采集的第一初始电压和第二扭矩传感器采集的第二初始电压，计算平均初始电压，根据第一扭矩传感器采集的第一电压、第二扭矩传感器采集的第二电压、平均初始电压和转换系数，确定第一PWM信号的占空比和第二PWM信号的占空比。初始电压采用平均初始电压，可以使两个扭矩传感器检测的扭矩相对于理论值的偏移量平均化，从而使实际输出的PWM信号的占空比的误差较小。
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公开(公告)号：CN113946149A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111158342.2
申请日：2021-09-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种汽车CAN采集方法，包括以下步骤：S1、初始化；S2、加载SD卡配置文件；S3、读取CAN总线数据；S4、判断SD卡是否有足够的空闲空间，如果没有，则删除时间最早的未锁定的记录文件并进入步骤S5，如果有，则进入步骤S5；S5、将CAN报文存入SD卡中。本发明还提供了一种汽车CAN采集系统。本发明的有益效果是：可以实时循环记录CAN总线报文，并且能够根据配置事件智能锁定事件发生时的前后报文，有利于偶发故障的复现分析及问题解决。
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