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公开(公告)号：CN110765675B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN201810817143.X
申请日：2018-07-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种汽车排气系统噪声预测方法。所述方法包括：预先建立车内声腔与车身之间的声‑振耦合有限元计算模型；预先计算不同运行工况下频率域的排气系统吊钩振动传递力‑车内目标点噪声声压传递函数，并存入数据库；预先计算不同运行工况下频率域的排气系统吊钩悬挂点振动位移‑吊钩振动传递力传递函数，并存入数据库；建立排气系统动力学有限元计算模型，并计算吊钩悬挂点处的振动位移；用振动位移乘以数据库中的振动传递力‑车内目标点噪声声压传递函数和振动位移‑吊钩振动传递力传递函数预测车内目标点的噪声声压。由于在进行噪声预测时不需要计算前述两个传递函数，大大降低了计算量，提高了车内噪声预测速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101476610A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200810216347.4
申请日：2008-09-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及振动噪声领域，其公开了一种汽车减振装置，包括底座，质量块，外壳以及阻尼体；所述外壳固定在底座上并与所述底座形成密封的空腔，所述质量块以及阻尼体置于所述空腔内；所述阻尼体与所述质量块接触。本发明的有益效果是：该装置采用了封包式结构，解决了水、空气、油对结构腐蚀，而且防止了内部零件的飞出引起安全问题；该装置采用了双向压缩弹性体结构，解决了弹性体拉伸强度低很容易破坏的问题；该装置采用硫化橡胶作为弹性、阻尼体，解决了刚度、阻尼调整与控制困难的问题。采用该减振装置使车辆低速起步时的车内噪音降低了5dBA以上，主观感受明显好转，主观感受评分提高两个级别；耐久性测试满足整车耐久耐候性试验要求。
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公开(公告)号：CN101476610B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200810216347.4
申请日：2008-09-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及振动噪声领域，其公开了一种汽车减振装置，包括底座，质量块，外壳以及阻尼体；所述外壳固定在底座上并与所述底座形成密封的空腔，所述质量块以及阻尼体置于所述空腔内；所述阻尼体与所述质量块接触。本发明的有益效果是：该装置采用了封包式结构，解决了水、空气、油对结构腐蚀，而且防止了内部零件的飞出引起安全问题；该装置采用了双向压缩弹性体结构，解决了弹性体拉伸强度低很容易破坏的问题；该装置采用硫化橡胶作为弹性、阻尼体，解决了刚度、阻尼调整与控制困难的问题。采用该减振装置使车辆低速起步时的车内噪音降低了5dBA以上，主观感受明显好转，主观感受评分提高两个级别；耐久性测试满足整车耐久耐候性试验要求。
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公开(公告)号：CN101476969A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200810216645.3
申请日：2008-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02
Abstract: 一种能够调整高度和旋转角度的可调式激振器激振杆，包括激振器、第一段杆、第二段杆、连接螺母柱。其中，第一段杆、第二段杆分别通过螺纹与连接螺母柱连结，第一段杆的另一端与激振器连接，第一段杆、第二段杆螺纹的螺旋线方向相反，通过旋转连接螺母柱来调整激振杆的高度，通过旋转第二段杆来调整旋转角度。第一段杆与连接螺母柱螺纹联接处设有第一锁紧螺母，第二段杆与连接螺母柱螺纹联接处设有第二锁紧螺母，完成调整后通过两个锁紧螺母来进行锁紧，保证结构坚固。本发明在两段杆中间采用螺旋线方向相反的螺纹结构实现高度与旋转角度的可调设计，使得试验安装工作效率高；试验精度高；结构简单、坚固。
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公开(公告)号：CN110765675A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201810817143.X
申请日：2018-07-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种汽车排气系统噪声预测方法。所述方法包括：预先建立车内声腔与车身之间的声-振耦合有限元计算模型；预先计算不同运行工况下频率域的排气系统吊钩振动传递力-车内目标点噪声声压传递函数，并存入数据库；预先计算不同运行工况下频率域的排气系统吊钩悬挂点振动位移-吊钩振动传递力传递函数，并存入数据库；建立排气系统动力学有限元计算模型，并计算吊钩悬挂点处的振动位移；用振动位移乘以数据库中的振动传递力-车内目标点噪声声压传递函数和振动位移-吊钩振动传递力传递函数预测车内目标点的噪声声压。由于在进行噪声预测时不需要计算前述两个传递函数，大大降低了计算量，提高了车内噪声预测速度。
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公开(公告)号：CN201277293Y
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200820212072.2
申请日：2008-09-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及振动噪声领域，其公开了一种汽车减振装置，包括底座，质量块，外壳以及阻尼体；所述外壳固定在底座上并与所述底座形成密封的空腔，所述质量块以及阻尼体置于所述空腔内；所述阻尼体与所述质量块接触。本实用新型的有益效果是：该装置采用了封包式结构，解决了水、空气、油对结构腐蚀，而且防止了内部零件的飞出引起安全问题；该装置采用了双向压缩弹性体结构，解决了弹性体拉伸强度低很容易破坏的问题；该装置采用硫化橡胶作为弹性、阻尼体，解决了刚度、阻尼调整与控制困难的问题。采用该减振装置使车辆低速起步时的车内噪音降低了5dBA以上，主观感受明显好转，主观感受评分提高两个级别；耐久性测试满足整车耐久耐候性试验要求。
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