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公开(公告)号：CN114919642B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202210680008.1
申请日：2022-06-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D119/00 , B62D101/00
Abstract: 本发明公开了一种电动助力转向的补偿方法、装置及车辆，方法，包括：获取方向盘的转动角速度和车辆当前车速；根据转动角速度确定摩擦补偿参数，根据车辆当前车速确定阻尼补偿参数；根据摩擦补偿参数确定补偿摩擦力，根据阻尼补偿参数确定补偿阻尼值；将补偿摩擦力和补偿阻尼值分别转换为转向助力电机的部分输出电流。在计算得到摩擦补偿参数和阻尼补偿参数之后，再分别转换为转向助力电机的部分输出电流，叠加到转向助力电机的输出上，使转向助力电机的输出不仅包括基本助力转向电机电流、回正电流和中位电流，从而将摩擦补偿和阻尼补偿进行分解，区分开摩擦补偿和阻尼补偿，使电动助力转向系统的补偿电流更精准、转向助力更灵敏。
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公开(公告)号：CN115008977A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210422684.9
申请日：2022-04-21
Applicant: 武汉理工大学 , 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/34
Abstract: 本发明涉及汽车配件技术领域，且公开了一种半自动伸缩汽车空调出风口，包括仪表盘本体，还包括调节机构和风门组件；调节机构设置于仪表盘本体上，其一端与汽车空调的出风口连通，且其另一端可沿直线调节间距并选择性的锁定其调节位置，用于对汽车空调的风向进行导向并调节其出风口与仪表盘本体之间的间距，风门组件设置于调节机构远离汽车空调出风口的一端，用于对调节机构的风向进行二次调节及导向。该半自动伸缩汽车空调出风口，通过调节机构沿直线初步调节风门组件与仪表盘本体之间的间距并锁定其调节位置，从而解放使用者的双手，再通过风门组件二次调节该汽车空调出风口的风向角度，达到简单方便高精度调节的效果。
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公开(公告)号：CN118699722A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410872511.6
申请日：2024-07-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B23P15/00 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本申请涉及一种动力蓄电池箱体的制造方法，涉及动力蓄电池技术领域。所述方法包括：将辊压型材及其附属链接件焊接为边框分总成；成型箱体内部纵梁和横梁；在所述动力蓄电池箱体的底板上分别加工出所述边框分总成、所述纵梁和所述横梁的装配孔位；开发组焊工装；通过所述组焊工装组将所述边框分总成、所述底板、所述纵梁和所述横梁按照所述装配孔位组装为动力蓄电池箱体；利用激光螺旋焊完成所述动力蓄电池箱体的焊接。采用本申请可以保证动力蓄电池箱体的焊接过程中不易发生热形变。
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公开(公告)号：CN118117870A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410199621.0
申请日：2024-02-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供的一种DCDC电路控制装置，所述装置包括：模拟反馈模块以及数字反馈模块。其中，模拟反馈模块用于当电源转换电路的输出电源满足第一预设条件时，向DCDC控制器发送第一控制信号，使得DCDC控制器断开电源转换电路；数字反馈模块用于根据采样电压确定第二控制信号，并向DCDC控制器发送第二控制信号，使得DCDC控制器控制电源转换电路调整输出电源。在本申请实施例中，由于模拟反馈模块主要由硬件电路控制，当DCDC电路处于过流状态或者过压状态时，利用模拟反馈模块可以快速实现电源转换模块的断开，有效的防止电路烧毁；同时，由于数字反馈模块主要通过内部控制器进行数字化处理，因此可以实现对输出电源的精准控制。
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公开(公告)号：CN117401025A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311166091.1
申请日：2023-09-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明公开了一种EPS阻尼系统控制方法及电机安装装置，涉及车辆助力转向技术领域，包括处理器基于车辆的运行状态，确定满足约束的EPS系统的转矩的值的范围；处理器基于车辆的运行目的在所述范围内选择输出转矩的值；处理器输出数据控制动力电池输出电流；处理器输出信号控制助力电机对转向系统提供助力；电机安装单元，所述电机安装单元包括安装架和连接在安装架一侧的电机安装组件，所述电机安装组件的一侧安装有第二移动安装板；解决了现有车辆的助力转向系统中助力电机长时间处于启动状态，耗能较高，且长时间启动使使用寿命降低的问题，同时在需要进行检修时方便对驱动电机进行拆卸和维修。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115009354A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210694405.4
申请日：2022-06-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆转向系统的故障诊断方法、装置、车辆及计算机可读存储介质，属于车辆技术领域。本发明在监测到转向事件时，通过收集多项数据以对电机运行时的数据进行信号推算得到预测数据，并将预测数据和采样数据进行对比，直至转向事件结束后，根据转向事件存在期间得出的多个对比结果进行分析，即在转向事件存在期间内及时获知EPS系统是否存在故障，如存在故障则能够向车辆驾驶员发出警示信息，使得车辆驾驶员能够及时对EPS系统进行检修和维护，降低了因EPS系统故障而导致的行车安全事故的发生几率，为用户提供了更安全的行车保障，同时也降低了车辆的电机和其他与转向系统相关的机械结构的损坏几率。
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公开(公告)号：CN114954205A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210539730.3
申请日：2022-05-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车灯切换控制系统及车辆，该控制系统包括切换控制电路和调光电路；切换控制电路的输入端连接转向灯信号输入端TI、昼间行驶灯信号输入端和位置灯信号输入端PL；切换控制电路的输出端连接昼间行驶/位置灯LED1和转向灯LED2；切换控制电路用于控制切换昼间行驶/位置灯LED1和转向灯LED2；调光电路的输入端连接昼间行驶灯信号输入端和位置灯信号输入端PL；调光电路的输出端连接昼间行驶/位置灯LED1；调光电路用于调整昼间行驶/位置灯LED1的亮度。
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公开(公告)号：CN117416408A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311150521.0
申请日：2023-09-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种转向助力的补偿方法及装置，涉及转向助力技术领域，包括，阻尼补偿，其具体步骤如下：获取方向盘的当前转动角度、当前手力矩和当前车速，并基于当前转动角度，确定角速度；其中，目标比例因子与当前车速和当前手力矩相关；基于预先配置的车速与阻尼系数的对应关系，确定当前车速对应的目标阻尼系数；其中，对应关系中车速与阻尼系数成正相关；基于角速度、目标比例因子和目标阻尼系数，确定阻尼补偿力矩。本发明的有益效果为通过参数表的标定，可适应不同车辆快速完成补偿参数的设定，此外可通过简单的转角传感器输入实现摩擦和阻尼补偿。
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公开(公告)号：CN115027232A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210540698.0
申请日：2022-05-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆篷布后部张紧结构及敞篷车，所述车辆篷布后部张紧结构包括篷布本体、支架以及C形兜水部，篷布本体的后部围设形成C形挡水部，支架包括第一C形支架和第二C形支架，第一C形支架的下端部与C形挡水部的下端部的内侧面连接，第二C形支架的上端部设置有第一外翻边，第一外翻边与第二C形支架的上部共同围设有开口朝下的C形腔体，第二C形支架的中部高于两侧，第二C形支架的两侧的后端均高于前端，以将积水向两侧和前部导流，C形兜水部的下端部与第一C形支架均密封设置于C形腔体内，C形兜水部的上端部被配置为与车体连接，C形兜水部与篷布本体的外侧面共同围设有开口朝上的C形积水槽。
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公开(公告)号：CN114919642A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210680008.1
申请日：2022-06-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D119/00 , B62D101/00
Abstract: 本发明公开了一种电动助力转向的补偿方法、装置及车辆，方法，包括：获取方向盘的转动角速度和车辆当前车速；根据转动角速度确定摩擦补偿参数，根据车辆当前车速确定阻尼补偿参数；根据摩擦补偿参数确定补偿摩擦力，根据阻尼补偿参数确定补偿阻尼值；将补偿摩擦力和补偿阻尼值分别转换为转向助力电机的部分输出电流。在计算得到摩擦补偿参数和阻尼补偿参数之后，再分别转换为转向助力电机的部分输出电流，叠加到转向助力电机的输出上，使转向助力电机的输出不仅包括基本助力转向电机电流、回正电流和中位电流，从而将摩擦补偿和阻尼补偿进行分解，区分开摩擦补偿和阻尼补偿，使电动助力转向系统的补偿电流更精准、转向助力更灵敏。
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