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公开(公告)号：CN109305022B
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN201811143624.3
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种保护装置，所述保护装置用于保护电池包，所述保护装置包括上侧保护组件和前侧保护组件，所述上侧保护组件位于所述电池包的上侧，所述前侧保护组件位于所述电池包的前侧，所述上侧保护组件包括相互交叉的上纵梁和上横梁，所述前侧保护组件包括前横梁和前侧保护板，所述上纵梁固定在所述前横梁上，所述前侧保护板分别与所述前横梁和所述电池包固定连接，防止了汽车行驶过程中整车的颠簸和震动导致的电池包损坏，降低了维修成本。
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公开(公告)号：CN119253145A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411280847.X
申请日：2024-09-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6571
Abstract: 本申请提供了一种动力电池及车辆，动力电磁包括壳体、加热装置和电芯，加热装置设置于壳体内，加热装置包括中间区域和边缘区域，加热装置包括多个电阻，多个电阻分布于中间区域和边缘区域，位于中间区域内的电阻的加热功率低于位于边缘区域内的电阻的加热功率；电芯设置于壳体内，且连接于加热装置。本申请提供的动力电池，通过使中间区域内的电阻的加热功率低于位于边缘区域内的电阻的加热功率，可以使中间区域中电阻的发热量低于边缘区域中电阻的发热量，也即，对中间区域中温度相对较高的电芯的加热温度低于边缘区域中温度相对较低的电芯的加热温度，从而可以使加热后的中间区域的电芯的温度与加热后的边缘区域中的电芯的温度一致或接近一致，从而可以在低温环境下，实现动力电池加热后温度均衡。
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公开(公告)号：CN118699722A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410872511.6
申请日：2024-07-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B23P15/00 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本申请涉及一种动力蓄电池箱体的制造方法，涉及动力蓄电池技术领域。所述方法包括：将辊压型材及其附属链接件焊接为边框分总成；成型箱体内部纵梁和横梁；在所述动力蓄电池箱体的底板上分别加工出所述边框分总成、所述纵梁和所述横梁的装配孔位；开发组焊工装；通过所述组焊工装组将所述边框分总成、所述底板、所述纵梁和所述横梁按照所述装配孔位组装为动力蓄电池箱体；利用激光螺旋焊完成所述动力蓄电池箱体的焊接。采用本申请可以保证动力蓄电池箱体的焊接过程中不易发生热形变。
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公开(公告)号：CN113594573A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110827580.1
申请日：2021-07-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6557 , H01M10/6563 , H01M10/6555 , B60L58/26
Abstract: 本发明公开一种动力电池总成及汽车。动力电池总成包括固定组件和电芯组件，固定组件包括固定杆以及相对间隔设置的二个模组固定端板，电芯组件包括多个单体电芯以及依次间隔排列的多个电芯夹板，任意相邻的二个电芯夹板之间设有一单体电芯，多个电芯夹板均设于二个固定端板之间，电芯夹板的两侧面分别向内凹陷形成第一风道与第二风道，固定杆两端分别用于与二个模组固定端板连接，以使二个固定端板锁紧电芯夹板和单体电芯。本发明的动力电池总成能够使得电芯单体充分散热。
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公开(公告)号：CN109728366A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201811629724.7
申请日：2018-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/42
Abstract: 本发明公开了一种防电池块拆装产生电弧的方法，其中电池块和接插件插接，所述接插件和设备插接，所述方法包括步骤：当电池块接入/拔出时，判断所述电池块和接插件间的通信是否对应处于在线/离线状态；当确定所述通信处于在线/离线状态时，对应连通/断开所述电池块与设备间电路，其中所述设备包括充电设备和/或用电设备。本发明还公开了一种电池管理系统以及计算机可读存储介质。本发明解决了现有技术中在拆装电池块前需按下联动开关以断开电池块和设备间电路，导致电池块的拆装过程繁琐的技术问题，且能够防止拆装过程中电弧的产生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109305022A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201811143624.3
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K1/04
Abstract: 本发明提供了一种保护装置，所述保护装置用于保护电池包，所述保护装置包括上侧保护组件和前侧保护组件，所述上侧保护组件位于所述电池包的上侧，所述前侧保护组件位于所述电池包的前侧，所述上侧保护组件包括相互交叉的上纵梁和上横梁，所述前侧保护组件包括前横梁和前侧保护板，所述上纵梁固定在所述前横梁上，所述前侧保护板分别与所述前横梁和所述电池包固定连接，防止了汽车行驶过程中整车的颠簸和震动导致的电池包损坏，降低了维修成本。
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公开(公告)号：CN119253122A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411281678.1
申请日：2024-09-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/61 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6554 , H01M10/6568 , H01M10/6571 , H01M10/658
Abstract: 本申请提供了一种动力电池及车辆，其中，动力电池包括电芯、液冷装置和加热装置，液冷装置包括相对设置的第一液冷室、第二液冷室和多个液冷流道，液冷流道的一端与第一液冷室连通，液冷流道的另一端与第二液冷室连通，相邻两个液冷流道之间间隔形成用于安装电芯的安装空间，液冷流道设置于电芯的侧面。加热装置设置于电芯的底部。本申请提供的动力电池，液冷装置中相邻两个液冷流道之间可以间隔形成有安装空间，可以使电芯的至少部分伸入至安装空间中，能够实现加热装置和液冷装置位于电芯的不同的方向，在电芯的底部仅设置加热装置，液冷流道则位于电芯的侧面，从而可以节约动力电池高度方向上空间，可以满足电芯在各种不同的温度环境下均能够通过相应的液冷装置或加热装置将电芯温度调节至平衡状态，有利于提升动力电池性能，延长电芯使用寿命。
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公开(公告)号：CN119154690A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411215483.7
申请日：2024-08-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种充电配电装置、系统及车辆，所述充电配电装置包括第一层，所述第一层包括：交流输入预充及EMI滤波模块、PFC电路及母线电容模块、PFC整流MOS模块、PFC电感模块、LLC原边MOS模块、LLC变压器及滤波模块、输出滤波模块、DC/DC输入原边模块以及DC/DC输出变压器及整流桥输出模块。基于多种车型，设计出最合理的共用结构，从而使得该充电配电装置可以适配于多种车型。且通过规定车载充电机和DC/DC变换器中的每个模块的种类，在汽车充电配电系统正常工作性能的前提下，减少器件的种类，提升可靠性和规模应用，降低零件成本及管理成本。
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公开(公告)号：CN113696735B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202110902986.1
申请日：2021-08-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池系统的上电方法、电池系统和可读存储介质，所述方法包括以下步骤：接收所有所述电池包的工作状态数据；通过所述工作状态数据判断所述电池包的工作状态是否正常；若判断结果为所述电池包的工作状态正常，则获取所述电池系统中的电池包数量；根据所述电池包数量确定对应的上电策略，并控制所述电池包按照所述上电策略上电。通过本发明可以解决并联电池包上电时的环流问题，延长电池包使用寿命。
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公开(公告)号：CN113696735A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110902986.1
申请日：2021-08-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池系统的上电方法、电池系统和可读存储介质，所述方法包括以下步骤：接收所有所述电池包的工作状态数据；通过所述工作状态数据判断所述电池包的工作状态是否正常；若判断结果为所述电池包的工作状态正常，则获取所述电池系统中的电池包数量；根据所述电池包数量确定对应的上电策略，并控制所述电池包按照所述上电策略上电。通过本发明可以解决并联电池包上电时的环流问题，延长电池包使用寿命。
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