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公开(公告)号：CN119962176A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510022915.0
申请日：2025-01-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种加速度信号仿真方法、装置、介质及设备。本申请利用CAE加速度信号仿真软件，构建了一个内置beam单元的初始加速度传感器，这些beam单元专门设计用于模拟传感器的刚度特性。随后，根据一系列预设参数，对初始传感器模型进行了细致调整，包括控制信号采集的关键字参数、传感器与车辆结构的连接类型参数以及输出加速度信号的输出参数，从而得到了一个精确的加速度传感器模型。最终，依据预设的性能阈值对模型进行仿真，确保了模型能够根据这些阈值调整采集频率，并准确输出符合预期标准的加速度信号，实现了仿真信号的高精准度和高稳定性。
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公开(公告)号：CN111795811B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN201910268670.4
申请日：2019-04-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种装配模拟安全带实车状态的安装装置，包括型材支架、卷收调节组件和带上固定调节组件，卷收调节组件包括第一卷收架、第二卷收架和第三卷收架，卷收器可拆卸式固定在第三卷收架上，第三卷收架与第二卷收架可上下旋转式连接，第二卷收架与第一卷收架可前后旋转式连接，第一卷收架下端部可左右滑移于型材支架右下侧上，带上固定调节组件可上下滑移于型材支架左上侧，安全带一端穿过带上固定调节组件与卷收器连接，另一端可拆卸式固定在型材支架右端部上。本发明一种装配模拟安全带实车状态的安装装置，安全带布置方案确定后，实现对卷收器的角度调整，不需要提供白车身，在节约成本的前提下大大减小开发时间。
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公开(公告)号：CN119903600A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202510056994.7
申请日：2025-01-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/27 , G06N3/126 , G06N3/084 , G06F111/04 , G06F111/06 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于模型的碰撞吸能部件设计方法、系统、介质及设备，包括随机产生遵循特定组合规则的吸能部件组合，并根据空间布置的内外边界约束设置关键结构特征参数，形成第一特征参数组合；利用参数化建模和网格生成技术处理这些参数组合，创建吸能部件的有限元分析模型；通过仿真算法对模型进行性能测试，获取仿真结果；基于仿真的结果训练神经网络，得到设计模型；将吸能部件及其特征参数编码为遗传算法中的个体，并进行迭代优化，每次迭代都使用设计模型评估个体适应度，当满足预设条件时，输出最优的吸能部件设计。本发明通过结合优化算法与人工智能模型，实现从性能需求到吸能部件设计的高效转换，提升了车身碰撞吸能部件的设计效率。
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公开(公告)号：CN119862737A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202411919900.6
申请日：2024-12-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F113/16 , G06F119/02
Abstract: 本申请实施例提出了一种基于线束细化模拟的汽车高压线束断裂风险评估方法、装置及电子设备，涉及汽车碰撞性能开发技术领域，将高压线束的组成部分具体拆解为外绝缘层、编织层、内绝缘层和内导体层，并通过有限元网格形式进行分别模拟。由上述模拟方式，在碰撞仿真模型中当高压线束在受到挤压或者拉伸的情况时，能够通过分析高压线束对应线层的应变率，确认在碰撞中高压线束是否存在断裂失效的风险。本申请可以配置在整车性能开发的前期，从而能够预先对整车碰撞仿真中高压线束断裂失效风险进行精准判断，从而有效提升了后续优化改进的效率及效果。
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公开(公告)号：CN119106489A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202410964093.3
申请日：2024-07-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种悬挂系统姿态修正方法及整车碰撞仿真方法，其中悬挂系统姿态修正方法包括：确定待修正悬挂系统的轮心上抬量，待修正悬挂系统包括若干待修正部件；选取整车仿真碰撞模型中用于悬挂系统姿态修正的简化仿真模型，在简化仿真模型的轮胎下表面创建刚性地面，并以轮心上抬量作为刚性地面的向上强制位移加载至简化仿真模型；求解简化仿真模型，得到有限元结果文件；提取有限元结果文件中待修正部件的调整后节点坐标，以调整后节点坐标修正待修正部件的调整前节点坐标。本发明将轮心上抬量作为刚性地面的向上强制位移加载到简化仿真模型中，可以模拟实际碰撞或特定工况下悬挂系统的真实响应，有效提高对悬挂系统姿态修正准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119760886A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411927424.2
申请日：2024-12-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种约束系统参数优化方法、装置、终端设备及存储介质，所述方法包括：获取目标车型在正面碰撞过程的B柱加速度波形；根据所述目标车型的内部乘员空间测量结果对所述B柱加速度波形进行波形转换，得到乘员‑车相对位移域下的乘员加速度响应曲线；根据所述乘员加速度响应曲线生成约束系统在所述正面碰撞过程吸收的乘员能量密度，基于所述乘员能量密度更新约束系统参数设计方案，得到所述目标车型的约束系统参数优化值。本发明可以提高约束系统的安全性和有效性。
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公开(公告)号：CN111795811A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201910268670.4
申请日：2019-04-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种装配模拟安全带实车状态的安装装置，包括型材支架、卷收调节组件和带上固定调节组件，卷收调节组件包括第一卷收架、第二卷收架和第三卷收架，卷收器可拆卸式固定在第三卷收架上，第三卷收架与第二卷收架可上下旋转式连接，第二卷收架与第一卷收架可前后旋转式连接，第一卷收架下端部可左右滑移于型材支架右下侧上，带上固定调节组件可上下滑移于型材支架左上侧，安全带一端穿过带上固定调节组件与卷收器连接，另一端可拆卸式固定在型材支架右端部上。本发明一种装配模拟安全带实车状态的安装装置，安全带布置方案确定后，实现对卷收器的角度调整，不需要提供白车身，在节约成本的前提下大大减小开发时间。
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公开(公告)号：CN220483245U
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202322112397.0
申请日：2023-08-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种安全带未系提醒接插件的固定装置及安全带装置，涉及汽车安全带技术领域，固定装置用于固定安全带的未系提醒接插件，安全带包括锁扣，锁扣包括锁头、织带和带头端片，固定装置将所要固定的未系提醒接插件集成固定于带头端片的固定位置，构成端片组件。通过本实用新型的技术方案，避免了未系提醒接插件线束短、拉扯线束和搅线的问题，保证了未系提醒功能的稳定性，且降低了物料成本，同时降低了未系提醒接插件的装配工艺和固定工艺成本，有效提升了安全带未系提醒装置及安全带装置的设计质量。
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公开(公告)号：CN209096801U
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201821692293.4
申请日：2018-10-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D1/04
Abstract: 本实用新型公开了一种分片式方向盘下盖，方向盘下盖的形状为环形且上窄下宽，所述方向盘下盖包括分体式的第一下盖和第二下盖，所述第一下盖的两端分别与所述第二下盖的两端对接，所述第一下盖和所述第二下盖围设成环形的所述方向盘下盖，所述第一下盖和所述第二下盖分别可拆卸固定于方向盘本体上。本实用新型的一种分片式方向盘下盖，解决了传统方向盘下盖出现负拨模角无法实现的情况，突破了拨模角对传统方向盘下盖造型的限制，增加造型设计的自由度。
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公开(公告)号：CN215851119U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202121917534.2
申请日：2021-08-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R21/231
Abstract: 一种防止固定窗饰板碎裂的侧气帘导向布结构及汽车，包括气袋和导向布，导向布缝制在气袋上端靠近车身一侧的非充气区域；气袋在充气展开之前呈朝车外方向卷绕方式设置，导向布在气袋外反向卷绕一圈包裹住卷绕后的气袋，在包裹住气袋的导向布外用至少一根纸胶带绑住；导向布采用具有双面硅涂层的TM布，并采用双排缝线方式缝制在气袋上端靠近车身一侧的非充气区域，长度覆盖固定窗饰板无侧气帘金属导向支架区域。本实用新型具有重量轻便、缝制加工周期短、装配空间要求少，便于布置，对固定窗饰板材料、结构无要求，不影响顶衬装配，不会造成固定窗饰板、顶衬等内饰件的外观缺陷；对气袋具有良好的导向作用，能有效减少气袋钻入对固定窗饰板的冲击。
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