公开(公告)号：CN108725424A

公开(公告)日：2018-11-02

申请号：CN201810319966.X

申请日：2018-04-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山下嘉之

IPC: B60W20/00 ,  B60W40/06 ,  F02D15/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/12

CPC classification number: F02D41/123 ,  F02B75/041 ,  F02B75/045 ,  F02D15/02 ,  F02D15/04 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/602 ,  F02D2200/701 ,  F02D2200/702

Abstract: 提供一种能够提高执行燃料切断控制的设置有内燃机的车辆的驾驶性能的车辆的控制装置。车辆的控制装置具备：可变压缩比机构(A)，其能够变更设置于车辆(1、1’、1”)的内燃机2的机械压缩比；压缩比控制部(31)，其通过可变压缩比机构来控制机械压缩比；以及坡度检测装置(41)，其对车辆行驶的路面的坡度进行检测。在执行停止向内燃机的燃烧室(5)的燃料供给的燃料切断控制时，压缩比控制部(31)基于由坡度检测装置(41)检测出的坡度来控制机械压缩比。

公开(公告)号：CN108343522A

公开(公告)日：2018-07-31

申请号：CN201710193922.2

申请日：2017-03-28

Applicant: 南安市高捷电子科技有限公司

Inventor： 庄景阳

IPC: F02D15/04 ,  F02B23/08 ,  F02B25/00 ,  F02P13/00

CPC classification number: Y02T10/125 ,  Y02T10/146 ,  F02D15/04 ,  F02B23/08 ,  F02B25/00 ,  F02P13/00

Abstract: 本发明提出一种可变压缩比及点火位置的活塞，其特征是，可变压缩活塞的狐面构成第二燃烧室，所述第二燃烧室与汽缸头的燃烧室共同做功，所述可变压缩活塞从里面凸出一支撑柱，所述支撑柱内设计至少一火花塞座孔。实现不同压缩比的状态下点火位置也跟随着变化，以满足不同发动机负载和不同发动机转速时的不同压缩比与不同点火位置，从而提高燃油的燃烧效率来提升发动机的功率与动力。

公开(公告)号：CN108019287A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201711345113.5

申请日：2017-12-15

Applicant: 东风汽车集团有限公司

Inventor： 徐天添 ,  唐元媛 ,  李聪 ,  王静秋 ,  蔡文新

IPC: F02D15/04 ,  F02B75/04 ,  F02M63/02 ,  F01M1/02 ,  F01M1/08

CPC classification number: F02D15/04 ,  F01M1/02 ,  F01M1/08 ,  F02B75/041 ,  F02D2700/03 ,  F02M63/0225

Abstract: 本发明公开了一种用于可变压缩比发动机的润滑系统，其包括缸盖和缸体，缸体内设置有燃烧室和用于控制压缩比的控制缸，控制缸内设置有控制千斤顶，缸盖安装于控制缸上端；缸盖的底端设置有上密封件，控制缸的底端设置有下密封件，控制缸旁设置有高压液压单元；控制千斤顶的上端面与上密封件之间形成上腔室，控制千斤顶的下端面与下密封件之间形成下腔室，述上腔室和下腔室均与高压液压单元连通；控制千斤顶在高压液压单元作用下可沿控制缸上下移动。本发明结构简单、使用方便，其有效地简化了缸盖的结构，其重量与制造难度大大降低，同时，优化缸盖受力情况，改进了其疲劳强度，而且简化了缸体的结构。

公开(公告)号：CN107676187A

公开(公告)日：2018-02-09

申请号：CN201610618514.2

申请日：2016-08-01

Applicant: 罗帅

Inventor： 罗帅

IPC: F02F1/00 ,  F02D15/04 ,  F01L3/22

CPC classification number: F02F1/00 ,  F01L3/22 ,  F02D15/04

Abstract: 一种气缸盖、可调节气门座、可变压缩比发动机，其特征在于在盖体内设置有座孔，座孔内设置有气门座，气门座外圆周与座孔壁之间为螺纹连接，气门座在座孔内能自由转动并同时轴向移动。气门座内装有气门，当气门关闭时气门和气门座与座孔之间形成活塞状态，通过调整活塞的缩进或伸出以改变燃烧室的容积，达到调节气缸压缩比的目的。

公开(公告)号：CN107131071A

公开(公告)日：2017-09-05

申请号：CN201710349855.9

申请日：2017-05-17

Applicant: 石狮市恒鑫电子科技有限公司

Inventor： 庄景阳

IPC: F02F1/24 ,  F02B75/04 ,  F02D15/04

CPC classification number: F02F1/24 ,  F02B75/044 ,  F02D15/04 ,  F02D2700/03

Abstract: 本发明提出一种可变压缩比的汽缸头，解决了现有技术中不同发动机负荷的统一压缩比问题。本发明的技术方案是这样实现的：一种可变压缩比的汽缸头，所述汽缸头包括一液压腔，所述液压腔与一进油嘴连接，所述汽缸头上开有一滑孔，所述滑孔用于伸缩杆的插入，实现可变压缩活塞与汽缸头的运动轨道的平衡；所述液压腔靠近燃烧室的位置用于安装电机和可变压缩活塞，也就是说电机和可变压缩活塞按顺序安装进汽缸头后，可变压缩活塞与汽缸头之间的空腔就是液压腔，所述液压腔也是可变压缩活塞的活动腔，所述可变压缩活塞能够在活动腔伸或缩。

公开(公告)号：CN107013358A

公开(公告)日：2017-08-04

申请号：CN201710418766.5

申请日：2017-06-06

Applicant: 林培青

Inventor： 林培青

IPC: F02F3/00 ,  F02D43/00 ,  F02D15/04 ,  F02D41/40 ,  F02P5/152 ,  F02B23/10

CPC classification number: Y02T10/125 ,  F02F3/00 ,  F02B23/10 ,  F02D15/04 ,  F02D37/02 ,  F02D41/401 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/602 ,  F02P5/152

Abstract: 一种可变压缩活塞，所述可变压缩活塞的狐面与汽缸头的燃烧室的狐面呈弧形，所述可变压缩活塞的狐面构成第二燃烧室，所述第二燃烧室与汽缸头的燃烧室共同做功；所述可变压缩活塞从内面凸出一伸缩杆，伸缩杆的外圆设计外螺纹内圆通孔并设计成喷油嘴座。喷油嘴的位置将随着可变伸压缩活塞位置移动但喷油嘴的喷油位置始终保持在可变压缩活塞的第二燃烧室的中心位置或与可变伸缩活塞保持同一原有位置，这样设计的好处将使得可变压缩活塞在伸缩时第二燃烧室的喷油位置一直保持在原点，以利于提高可变压缩活塞的第二燃烧室的可燃混合气的爆震推动效率。

公开(公告)号：CN106968808A

公开(公告)日：2017-07-21

申请号：CN201710349856.3

申请日：2017-05-17

Applicant: 石狮市恒鑫电子科技有限公司

Inventor： 庄景阳

IPC: F02D15/04 ,  F02P5/15 ,  F02F3/00

CPC classification number: F02D15/04 ,  F02D2200/10 ,  F02D2700/03 ,  F02F3/00 ,  F02P5/15

Abstract: 本发明提出一种电控可变压缩比和点火位置的发动机，解决了现有技术中不同发动机负荷的统一压缩比问题。本发明的技术方案是这样实现的：一种可变压缩比发动机，包括：汽缸头、电机、可变压缩活塞，可变压缩活塞安装在汽缸头的燃烧室处并与电机连接，车载ECU控制电机使得发动机低负载运转时的所述压缩比与发动机中负载和高负载运转时的压缩比完全不同，实现满足不同发动机负载和不同发动机转速时的不同压缩比与点火时间。从而，提高发动机的功率与动力。

公开(公告)号：CN106089455A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201610655103.0

申请日：2016-08-11

Applicant: 王自勤

Inventor： 王自勤 ,  田丰果 ,  陈家兑

IPC: F02D15/04

CPC classification number: F02D15/04

Abstract: 本发明公开了一种发动机压缩比连续可变的调节方法及装置，包括以下步骤：一个可调容积的油缸与两个相互联动的具有确定流量差的油缸的油路并联形成闭合油路系统；调节流入可调容积油缸的油液容积，控制两个相互联动的油缸中的油液容积，实现对发动机压缩比连续可变的调节。本发明能调节发动机压缩比连续可变，从而改善发动机的动力性和减排性。

公开(公告)号：CN105952547A

公开(公告)日：2016-09-21

申请号：CN201610431430.8

申请日：2016-06-16

Applicant: 徐州弦波引擎机械科技有限公司

Inventor： 王蓬波 ,  王平 ,  刘银平

IPC: F02F3/00 ,  F02D15/04 ,  F02B75/04

CPC classification number: F02F3/00 ,  F02B75/044 ,  F02D15/04 ,  F02D2700/03

Abstract: 本发明公开了一种长度可变的发动机活塞，属于发动机活塞技术领域。本发明包括活塞头、颈部和活塞导向杆，活塞导向端与活塞密封端分离，颈部和活塞导向杆之间通过活塞导向杆上部的导向滑块滑动连接；所述颈部内有弹性件槽，弹性件槽内装有弹性件，所述导向滑块通过滑动插孔伸入所述弹性件槽内，导向滑块在所述弹性件槽内有轴向限位装置，在所述弹性件弹力作用下，静止状态下所述颈部和活塞导向杆之间留有压缩间隙；所述活塞导向杆上具有连杆连接部。本发明在实现活塞导向端与活塞密封端分离的同时，通过调节活塞可变长度，改变活塞在上止点时刻该发动机的压缩比。

公开(公告)号：CN102575589B

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201080046272.5

申请日：2010-10-05

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 石田道靖 ,  小田健次郎 ,  长面川升司

IPC: F02D13/02 ,  F01K23/06 ,  F01K23/10 ,  F01N5/02 ,  F02B37/00 ,  F02D15/00 ,  F02D23/00 ,  F02G5/00 ,  F02G5/02

CPC classification number: F02D13/0269 ,  F01K23/065 ,  F01N5/02 ,  F02B29/0406 ,  F02B33/40 ,  F02B37/013 ,  F02B37/04 ,  F02B41/04 ,  F02B2275/32 ,  F02D13/0215 ,  F02D15/04 ,  F02D23/00 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/16

Abstract: 课题是在米勒循环发动机中，使供气压力上升而提高热效率，并维持缸内最高压力而维持对于发动机主体的机械强度及热负载的可靠性。米勒循环发动机的特征在于，具备：供气阀可变机构(36)，其控制供气阀(14)的开闭阀时期；作为供气压力附加装置的蒸气涡轮(28)，其对于由增压器(20)产生的增压，附加性地仅使供气压力上升，或使供气压力比排气压力上升得大；闭阀时期控制机构(34)，其在由该蒸气涡轮(28)所附加的供气压力越高时，推进供气阀(14)的闭阀时期，且维持为与附加前的缸内最高压力大致相同。