公开(公告)号：CN107476923B

公开(公告)日：2019-07-23

申请号：CN201710397596.7

申请日：2017-05-31

Applicant: 三菱电机株式会社 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 松嶋裕平 ,  横山信彦 ,  森本博贵

IPC: F02P5/152 ,  F02D35/02 ,  F02D13/02 ,  F02D41/00 ,  F02D41/30

CPC classification number: F02D35/027 ,  F01L1/34 ,  F01L1/344 ,  F01L2820/041 ,  F02D35/023 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/1498 ,  F02D41/28 ,  F02D41/32 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1432 ,  F02D2041/286 ,  F02D2041/288 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/40

Abstract: 提供即使爆震信号的频度分布因爆震的发生状态而失真也能适当检测出爆震的发生的内燃机的控制装置及其控制方法。内燃机的控制装置对爆震信号(KNK)进行低通滤波器的处理，计算背景水平(BGL)，并进行使得低侧频率高于高侧频率的低侧频率增加，所述低侧频率为爆震信号(KNK)小于低通滤波器的输出值(Yf)的情况下的低通滤波器的截止频率，所述高侧频率为爆震信号(KNK)大于低通滤波器的输出值的情况下的低通滤波器的截止频率。

公开(公告)号：CN107795399A

公开(公告)日：2018-03-13

申请号：CN201710771429.4

申请日：2017-08-31

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： C.克卢特 ,  E.格里姆 ,  J.迪林格 ,  K.赫内斯

IPC: F02D41/22

CPC classification number: F02D35/027 ,  F02D41/22 ,  F02D41/2474 ,  F02D2041/285 ,  F02D2041/288 ,  F02D2200/025 ,  F02D2041/224

Abstract: 本发明提出了一种用于内燃机的爆震识别的方法，其中，比较燃烧的测量值ikr(i)与基准值rkr(i-1)。在此，用于下次燃烧的所述基准值rkr(i)在使用最近燃烧的所述基准值rkr(i-1)和所述测量值ikr(i)的情况下被形成。在此，在形成所述基准值rkr(i)时，所述内燃机的运行参数也附加地被考虑，其方式为考虑对所述基准值的附加的贡献（GL(i)、GL(i-1)）的方式，该附加的贡献与所述燃烧的运行参数相关或者与所述运行参数的变化相关。

公开(公告)号：CN107525680A

公开(公告)日：2017-12-29

申请号：CN201710462788.1

申请日：2017-06-19

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： M.梅利斯 ,  F.帕里西 ,  E.曼塔 ,  N.科斯塔 ,  M.贝卢肖

IPC: G01M17/007 ,  G01M7/02

CPC classification number: F02D41/22 ,  F02D35/027 ,  F02D41/10 ,  F02D41/26 ,  F02D2041/288 ,  F02D2200/025 ,  Y02T10/40 ,  G01M17/007 ,  G01M7/00

Abstract: 本发明公开了一种识别汽车系统(100)中的故障部件(700)的方法，汽车系统(100)包括由电子控制单元(450)管理的内燃发动机(110)，所述方法包括以下步骤：-根据预定义的检测例程(680)操作内燃发动机(110)；-在数据载体(460)中记录由启用的内燃发动机(110)发出的噪声信号(640)；-通过信号处理算法(650)分析所记录的噪声信号(640)，以便从所述噪声信号确定汽车系统(100)的多个振动模式(660)；-将每个振动模式(660)下的噪声信号的振幅与可接受的振幅阈值(670)进行比较；-如果对应振动模式(660)的振幅大于可接受振幅阈值(670)，则识别汽车系统(100)的故障部件(700)。

公开(公告)号：CN104854331B

公开(公告)日：2017-09-05

申请号：CN201380053136.2

申请日：2013-10-04

Applicant: MTU 腓特烈港有限责任公司

Inventor： J.雷梅勒 ,  A.托特

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/24 ,  F02D41/28

CPC classification number: F02D41/263 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/009 ,  F02D41/04 ,  F02D41/2438 ,  F02D41/2467 ,  F02D41/30 ,  F02D2041/288 ,  F02M65/001

Abstract: 建议一种用于调配内燃发动机中喷射器的喷射特性的方法，具有下面的步骤：断开一喷射器；检测内燃发动机的曲轴角信号；利用离散的傅里叶变换转换曲轴角信号到频率范围；检测并存储曲轴角信号的傅里叶变换的0.5阶谐波值，以及对断开的喷射器配置该值；接通断开的喷射器；连续地对于内燃发动机的所有喷射器执行上述步骤；形成所存储的值在所有喷射器上的平均值，并且利用附属于要修正的喷射器的值与平均值的偏差修正喷射器的控制。

公开(公告)号：CN106844291A

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201610682817.0

申请日：2016-08-18

Applicant: 沃尔沃汽车公司

Inventor： E·德雷斯

IPC: G06F17/13 ,  G06F17/50

CPC classification number: G06F17/5095 ,  F02D41/1401 ,  F02D2041/1432 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2041/1437 ,  F02D2041/288 ,  F02D2250/14 ,  G06F17/5009

Abstract: 提供了一种用于在包括多个表示实体系统的子系统的系统中控制和协同仿真的方法。所述方法包括：在仿真第一实体系统的第一子系统中，提供表示第一实体系统的特性的第一时间连续输出信号。使用作为抗混叠滤波器的连续移动平均(CMA)滤波器对输出信号滤波以形成经滤波的时间连续信号；其中经滤波的输出信号包括：对时间连续信号积分以形成积分信号；对积分信号进行采样；对于每个样本，由当前样本和在先样本形成平均值；并且由平均值形成经滤波的时间连续信号；其中所述方法进一步包括将经滤波的时间连续信号提供至仿真第二实体系统的第二子系统。还提供了用于完成所述方法的系统。

公开(公告)号：CN106715873A

公开(公告)日：2017-05-24

申请号：CN201580052443.8

申请日：2015-09-16

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 绪方健一郎 ,  冈本多加志 ,  有原仪信 ,  押领司一浩 ,  助川义宽 ,  木原裕介

IPC: F02D21/08 ,  F02D41/02 ,  F02D41/04 ,  F02D45/00 ,  F02M26/00 ,  F02M26/14 ,  F02P5/15

CPC classification number: F02D41/402 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0261 ,  F02D35/021 ,  F02D35/023 ,  F02D35/027 ,  F02D41/005 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/009 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/047 ,  F02D41/18 ,  F02D41/40 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/288 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/023 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/602 ,  F02M26/00 ,  F02M26/14 ,  F02M26/46 ,  F02P5/1506 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明的目的在于提供一种即使在提高了EGR率的情况下也能够抑制燃烧速度的降低的发动机控制装置。本发明为发动机控制装置，控制发动机，对喷射器指示在一个循环中喷射多次，上述发动机具备向缸内直接喷射燃料的上述喷射器、对喷射出的燃料点火的点火装置以及能够再利用燃烧气体且能够变更再利用的燃烧气体的EGR率的EGR单元，上述发动机控制装置指示以下控制的至少任意一个：在上述EGR率高的情况下，与上述EGR率小的情况进行比较，使相对于一个循环中的总喷射量的压缩冲程中的喷射量增加的控制；以及在上述EGR率高的情况下，与上述EGR率小的情况进行比较，使相对于上述一个循环的总喷射次数的压缩冲程中的喷射次数增加的控制。

公开(公告)号：CN102828844B

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201210200520.8

申请日：2012-06-18

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： P.斯卡拉 ,  A.沃伊特

IPC: F02D41/30 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D41/0085 ,  F02D41/0097 ,  F02D41/1498 ,  F02D2041/1432 ,  F02D2041/288

Abstract: 本发明提出一种方法，该方法也允许对内燃机的十分低频的运转不平稳性模式进行调节并且由此明显改善内燃机的运行特性。

公开(公告)号：CN106257582A

公开(公告)日：2016-12-28

申请号：CN201510834842.1

申请日：2015-11-26

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 郑仁秀

IPC: G10K11/178

CPC classification number: G10K11/178 ,  F02D35/023 ,  F02D2041/288 ,  F02D2200/025 ,  G10K11/17873 ,  G10K11/17881 ,  G10K11/17883 ,  G10K2210/1282 ,  G10K2210/30231 ,  G10K2210/3025

Abstract: 本公开涉及燃烧噪声掩蔽控制装置及方法。提供了一种车辆燃烧噪声掩蔽控制方法，包括以下步骤：确定在车辆的发动机的行驶条件下是否产生等于或大于预定等级的燃烧噪声；确定在所述行驶条件下产生的所述燃烧噪声的等级是否在预定范围内；并且当所述燃烧噪声的等级在所述预定范围内时，将降低所述燃烧噪声的掩蔽声音输出至所述车辆的内部。

公开(公告)号：CN105888867A

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201510993865.7

申请日：2015-12-25

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： G.布鲁内蒂 ,  G.古劳多 ,  A.坎塞列里

IPC: F02D41/38 ,  F02D41/02 ,  F02D29/02

CPC classification number: F02D41/022 ,  F02D41/009 ,  F02D41/123 ,  F02D41/1498 ,  F02D2041/288 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/21 ,  F02D41/38 ,  F02D29/02

Abstract: 一种用于车辆的动力传动系统,其包括:燃烧发动机(1)；传感器(3)，用于监测燃烧发动机的曲轴(16)的旋转；离合器(12)，用于将燃烧发动机联接至所述动力传动系统的输出轴；发动机控制器(8),用于基于操作参数控制与燃烧发动机的汽缸(2)相关联的燃料喷射器(4)；更新控制器(11)，用于基于传感器(3)的输出设置操作参数；以及离合器控制器(14)，用于通过所述离合器控制从燃烧发动机到输出轴(13)的扭矩传递,其中，所述控制器(8,11,14)支持：驱动模式，其中发动机是开启的而离合器是闭合的；滑行模式，此时发动机是关闭的而离合器是打开的；驱动模式与滑行模式之间的相互切换，所述切换包括过渡阶段(t0-t1)，在过渡阶段中，至少一个喷射器为与其对应的汽缸提供燃料同时离合器部分打开，且更新控制器被配置，以基于由传感器在过渡阶段中所获取的数据来设置燃料喷射器的操作参数。

公开(公告)号：CN102066731B

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN200980122638.X

申请日：2009-06-03

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： Y-Y·王 ,  I·哈斯卡拉 ,  C-B·M·关 ,  F·A·马特库纳斯 ,  P·A·巴蒂斯顿

IPC: F02D45/00 ,  F02D35/00 ,  F02D1/16 ,  F02D41/40

CPC classification number: F02D41/1498 ,  F02D35/024 ,  F02D35/028 ,  F02D41/0047 ,  F02D41/009 ,  F02D2041/288

Abstract: 诊断内燃机内的燃烧，包括监测曲轴角速度和基于曲轴角速度生成燃烧室的燃烧相位值。基于预定喷油曲柄角始点将燃烧相位值与预期燃烧相位值比较并基于该比较确定大于允许燃烧相位差的燃烧相位差。