公开(公告)号：CN107975433A

公开(公告)日：2018-05-01

申请号：CN201710976882.9

申请日：2017-10-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 角田明日香 ,  铃木孝 ,  铃木智也 ,  西垣隆弘 ,  丸山研也

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/14 ,  F02D41/16 ,  B60W20/10 ,  B60W10/06

CPC classification number: F02D41/08 ,  B60W20/00 ,  F02D31/003 ,  F02D41/0002 ,  F02D2009/0233 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/501 ,  F02D2250/28 ,  G06F15/163 ,  Y02T10/42 ,  B60W10/06 ,  B60W20/10 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2710/0616 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/16

Abstract: 本发明提供一种抑制在发动机的怠速运转时车辆的振动变大的混合动力汽车。在发动机的怠速运转时包括车速为阈值以下这一条件的规定条件成立时，以使发动机的转速成为目标怠速转速或处于包括目标怠速转速的规定转速范围内的方式调节节气门开度而控制发动机，在发动机的怠速运转时规定条件不成立时，使节气门开度成为恒定值来控制发动机。在这样的混合动力汽车中，在发动机的转速到达了小于目标怠速转速且大于车辆的共振转速的规定转速以下时，与发动机的转速大于规定转速时相比将阈值设定得大。

公开(公告)号：CN104670241B

公开(公告)日：2018-04-03

申请号：CN201410710537.7

申请日：2014-11-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 斋藤敬

IPC: B60W50/06

CPC classification number: B60G17/0182 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/22 ,  B60W20/10 ,  B60W50/10 ,  B60W2030/206 ,  B60W2050/0054 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  F02D11/105 ,  F02D41/10 ,  F02D2041/1422 ,  F02D2041/1432 ,  F02D2041/288 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/28 ,  Y02T10/6286

Abstract: 本发明提供一种车辆的车身振动控制装置(10)，具有：要求驱动力运算装置(20)，运算驾驶员的要求驱动力；驱动装置(16)，对车辆(12)提供驱动力；驱动力控制装置(22)，基于指令驱动力来控制驱动装置；及陷波滤波器(24)，接收表示要求驱动力的信号，以减少车身的振动的频率成分的方式处理表示要求驱动力的信号，将处理后的信号作为表示指令驱动力的信号向驱动力控制装置输出，其中，所述车身振动控制装置(10)具有修正装置(30)，其在将指令驱动力修正为使滤波处理的效果降低了的值的必要性消失时，以使用当前值作为供滤波处理的数据的方式修正陷波滤波器。

公开(公告)号：CN104047788B

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201410097994.3

申请日：2014-03-13

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： M·马尼卡姆 ,  J·乔治曼南 ,  M·克里斯托弗

IPC: F02N11/00 ,  F02N15/00

CPC classification number: F02N15/006 ,  F02D2250/28 ,  F02N15/046

Abstract: 本发明涉及一种用于制造和/或装配电机(100)的方法以及一种电机(100)、特别是用于起动内燃机的作为起动机的起动机构，所述电机包括电枢轴(17)，该电枢轴在一端浮动地安装在换向器轴承中，所述方法包括以下步骤：将通过电枢轴台肩(117b)限定的电枢轴区段(17b)移入换向器轴承(120)中，使所述电枢轴区段(17b)至少部分地从换向器轴承中伸出，其中，在所述电枢轴区段(17b)处和/或在所述电枢轴区段上设置支座装置(130)，并且支座装置紧靠在换向器轴承的一侧上，并且所述电枢轴(17)抵靠着和相对于所述支座装置(130)移动，直到在所述电枢轴台肩(117b)和所述换向器轴承之间达到所希望的轴向游隙(AP)。

公开(公告)号：CN106337746A

公开(公告)日：2017-01-18

申请号：CN201610531131.1

申请日：2016-07-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 西田秀之

IPC: F02D29/02 ,  F02D13/02 ,  F02D9/02 ,  F02D41/00

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W2030/18081 ,  B60W2510/0671 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0683 ,  B60Y2300/18066 ,  B60Y2300/18075 ,  B60Y2300/46 ,  B60Y2300/525 ,  F02D9/02 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/0261 ,  F02D13/06 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/023 ,  F02D41/08 ,  F02D41/123 ,  F02D41/3005 ,  F02D2009/0228 ,  F02D2009/0235 ,  F02D2011/101 ,  F02D2041/002 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/602 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/76 ,  F02D29/02 ,  F02D13/0203 ,  F02D2009/0233 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2250/28

Abstract: 一种车辆的控制装置，抑制在从气门停止惯性行驶向气门动作行驶恢复时因过大的发动机转矩而引起的振动。第1控制部(53)执行气门停止惯性行驶，所述气门停止惯性行驶包括：在输出轴的旋转期间使进气门和排气门以关闭状态停止；停止向发动机(14)供给燃料；以及使离合器(C1)为接合状态而使活塞被来自驱动轮(20)的旋转力驱动。第2控制部(54)执行气门动作行驶，所述气门动作行驶包括：在输出轴的旋转期间使进气门和排气门动作；和基于进气管压力供给燃料。过渡控制部(55)执行过渡行驶，由此向进气通路供给负压，所述过渡行驶包括：在气门停止惯性行驶的执行期间发生了解除要求的情况下使进气门和排气门动作；和将节气门(24)控制为怠速运转时开度以下。

公开(公告)号：CN106143493A

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201610291320.6

申请日：2016-05-05

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 杉山哲朗

IPC: B60W30/188 ,  B60W30/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30

CPC classification number: F02D29/00 ,  F02D41/021 ,  F02D41/12 ,  F02D41/307 ,  F02D2200/101 ,  F02D2250/21 ,  F02D2250/24 ,  F02D2250/28 ,  B60W30/188 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1015

Abstract: 提供一种车辆的控制装置，其无需增设特别的控制部件，就能够避免由于开始辅助设备的驱动而导致驱动力源的转速大为变化，使传到乘员的冲击减少。发动机ECU(150)控制搭载于车辆(100)的辅助设备(10)，辅助设备(10)由发动机(110)传来的旋转动力驱动，发动机ECU(150)具备：振动检测部(153)，其检测发动机的转速；以及辅助设备开启判断部(153)，其在振动检测部检测出的发动机的转速的变化量大于规定值时，判断为是发送开启响应信号而驱动辅助设备的开始时间。

公开(公告)号：CN102374040B

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201110209091.6

申请日：2011-07-25

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： J·D·欧文 ,  王沿 ,  I·V·科尔马诺维斯基

IPC: F02D13/02 ,  F01L9/04

CPC classification number: F01L1/22 ,  F01L9/04 ,  F01L13/0015 ,  F01L2013/0073 ,  F01L2013/103 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/1498 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/141 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/28 ,  Y02T10/42

Abstract: 预期影响气缸气门操作的周期性扭矩干扰，并且通过电动马达提供适当的反作用扭矩以抵消所述周期性扭矩干扰，以将气缸气门定位在期望位置。

公开(公告)号：CN105840329A

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201610064439.X

申请日：2016-01-29

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： E·卢汉森 ,  R·D·珀西富尔

IPC: F02D41/04

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60T13/52 ,  B60T13/72 ,  B60T17/02 ,  B60W10/30 ,  B60W50/02 ,  B60W2510/06 ,  B60W2510/0614 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/0671 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0677 ,  F02D41/042 ,  F02D41/1454 ,  F02D2200/101 ,  F02D2250/28 ,  F02D2250/41 ,  F02M35/10229 ,  F02M35/16 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/902

Abstract: 本发明涉及控制吸气器动力流的方法。提供用于控制混合动力车辆的发动机中的吸气器切断阀的方法和系统。一种示例方法包括当发动机速度在第一发动机速度和第二发动机速度之间时，在发动机的停机命令之后，打开吸气器切断阀，第一发动机速度低于怠速速度，并且第二发动机速度在即将发生的发动机停止之前发生。该示例方法还包括如果排放控制装置的氧含量为阈值或接近阈值，则在第一发动机速度和第二发动机速度之间不打开吸气器切断阀。

公开(公告)号：CN103237704B

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201180057879.8

申请日：2011-10-05

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 松井弘毅 ,  土川晴久 ,  下山广树

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  F02D41/12 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18109 ,  B60W30/18136 ,  B60W2030/206 ,  B60W2520/105 ,  B60W2540/12 ,  B60W2600/00 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0627 ,  F02D41/065 ,  F02D41/123 ,  F02D2250/28 ,  F02N11/0822 ,  F02N2200/101 ,  F02N2200/102 ,  F02N2200/103 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y10S903/93

Abstract: 混合动力车辆构成为，将电动发电机（5）置于发动机（1）和自动变速器（3）之间，并且，发动机（1）与电动发电机（5）经由第1离合器（6）连结，在电动发电机（5）和驱动轮（2）之间安装有第2离合器（7）。在第1离合器（6）接合的HEV模式下，如果判定为车辆的减速度是大于或等于阈值的急减速，则将第1离合器（6）断开，并且，同时通过发动机控制器（21）停止发动机（1）的燃料供给。即使在急减速时由于第1离合器（6）的断开延迟而使发动机转速小于或等于怠速转速，由于不会发生燃烧爆炸，因此也不会产生地板振动。

公开(公告)号：CN105179674A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201510333512.4

申请日：2015-06-16

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 伯纳德·D·内佛西 ,  马修·约翰·谢尔顿 ,  丹尼尔·斯科特·科尔文 ,  马文·保罗·克拉斯卡

IPC: F16H61/02

CPC classification number: B60W30/184 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/15 ,  B60W30/19 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/023 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/28 ,  Y02T10/42 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/67 ,  Y10T477/677 ,  F16H61/0204 ,  F16H2306/00

Abstract: 本发明提供一种控制车辆扭矩的方法。响应于变速器升档命令以及变速器元件转速大于阈值，控制器可在即将接合的换档元件开始接合之前降低发动机进气速率，至少直到达到目标传动比为止。该降低可降低变速器输入扭矩，从而减少升档时动力传动系统扰动。

公开(公告)号：CN104903564A

公开(公告)日：2015-09-09

申请号：CN201380058676.X

申请日：2013-10-21

Applicant: 标致·雪铁龙汽车公司

Inventor： M·托马斯 ,  J·查尔斯

IPC: F02D41/14 ,  G05D17/00

CPC classification number: F02D41/1408 ,  B60Y2300/77 ,  F02D11/105 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/107 ,  F02D41/1497 ,  F02D2041/1432 ,  F02D2200/1012 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/28

Abstract: 本发明主要针对一种在通过发动机间隙时过滤发动机设定扭矩的方法，其包括以下步骤：-确定(101)发动机设定扭矩，-检测(102)进入发动机间隙的时刻(t1)和离开发动机间隙的时刻(t2)，时刻(t1)和时刻(t2)定义发动机间隙的通过区域(Z)，-在发动机间隙的通过区域(Z)中过滤(103)发动机设定扭矩(Ce)，以及-在需要时，施加(104)与热力发动机转速(Wm)相位相反的校正扭矩(Ccor)。依据本发明，利用热力发动机的转速(Wm)变化或者校正扭矩(Ccor)的变化来检测进入发动机间隙的时刻(t1)。