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公开(公告)号：CN108952895A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201811049538.6
申请日：2018-09-10
Applicant: 常熟理工学院
IPC: F01N3/023 , F01N3/022 , F01N3/033 , F01N9/00 , F01N11/00 , F02B73/00 , F02M35/10 , F02M35/02 , F02M35/04 , F02M35/024 , F02D41/00 , F02D9/10 , F02D41/30 , F01N13/00
CPC classification number: F01N3/0233 , F01N3/022 , F01N3/033 , F01N9/002 , F01N11/002 , F01N13/008 , F02B73/00 , F02D9/10 , F02D41/0002 , F02D41/30 , F02M35/0215 , F02M35/02416 , F02M35/042 , F02M35/044 , F02M35/10006 , F02M35/10091 , F02M35/10255 , F02M35/10373
Abstract: 一种适用于双发动机道路清扫车的颗粒捕捉器再生系统及方法，属于柴油机颗粒捕集反吹再生技术领域。包括如下步骤：S1)所述的第一压力传感器和第二压力传感器分别采集颗粒捕捉器一端的第一发动机排气背压值和第二发动机排气背压值；S2）判断第一发动机排气背压值和第二发动机排气背压值是否过高：S21)若第一发动机排气背压值过高，且第二发动机处于未启动状态，则所述的颗粒捕捉器进入旋转工作状态，使第一排气管对应的滤袋与第二进气管连通；S22)若第一发动机排气背压值过高，且第二发动机处于启动状态，则颗粒捕捉器进入旋转工作状态，使第一排气管对应的滤袋与第二进气管连通。优点：结构简单、再生效率高，能够节约DPF再生成本。
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公开(公告)号：CN106103962B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201580013275.1
申请日：2015-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 林笃史
CPC classification number: F02M35/10222 , F02B37/127 , F02B37/168 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/0065 , F02D41/068 , F02M26/04 , F02M26/06 , F02M26/14 , F02M26/20 , F02M26/36 , F02M26/50 , F02M35/10157 , F02M35/10255 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 提供EGR通道和EGR阀以将EGR气体引入到位于对进气增压的压缩机上游的进气通道中。提供了进气旁通通道和旁通阀，所述进气旁通通道连接位于压缩机下游的进气通道和沿着EGR气体的流动方向紧接在EGR阀下游的EGR通道，所述旁通阀能够从第一通道和第二通道中选择进气流动通道的构造，在所述第一通道中，已经通过压缩机的进气经过进气通道并流入到气缸中，在所述第二通道中，在EGR阀关闭的状态下，已经通过压缩机的进气的一部分经过进气旁通通道和EGR通道并且被再循环到压缩机的上游部分。
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公开(公告)号：CN105473842B
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201480039744.2
申请日：2014-07-09
Applicant: 瓦莱奥热力系统公司
CPC classification number: F02M26/64 , F02B29/0475 , F02D9/02 , F02D17/02 , F02D2009/0276 , F02M26/20 , F02M26/21 , F02M26/52 , F02M26/70 , F02M26/71 , F02M35/10222 , F02M35/10255
Abstract: 本发明涉及一种将进口气体和/或再循环废气接纳到内燃机汽缸中的装置，所述装置包括管道(1)，所述管道(1)被设计成用于为所述汽缸供应进口气体和/或再循环废气，其特征在于，所述装置在所述管道中进一步包括流动控制机构(5)，所述流动控制机构能在所述管道为所述汽缸供应进口气体的第一位置与所述管道为所述汽缸供应再循环废气的第二位置之间进行操作。本发明还涉及进气模块以及配备有所述进气模块的发动机。
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公开(公告)号：CN107246338A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201710715454.0
申请日：2017-08-20
Applicant: 芜湖乐普汽车科技有限公司
Inventor： 姚海明
IPC: F02M35/024 , F02M35/08 , F02M35/10
CPC classification number: F02M35/02416 , F02M35/02408 , F02M35/02441 , F02M35/086 , F02M35/10255
Abstract: 本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种空气滤清器的滤芯组件。包括壳体、设于壳体内的滤芯、与滤芯相连并处于壳体外部的震动器；滤芯包括滤纸层及包围滤纸层的边框，滤芯将壳体分隔为上腔室和下腔室。一种空气滤清器的滤芯组件及其加工方法，组件结构设计较为新颖，在加工时，对滤纸层进行了预处理，从而使其吸附能力得到增强，更换周期变得更长。
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公开(公告)号：CN106659991A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580042186.X
申请日：2015-08-06
Applicant: 戴科知识产权控股有限责任公司
CPC classification number: F04F5/20 , F02B37/04 , F02B37/164 , F02M35/02 , F02M35/10118 , F02M35/10229 , F02M35/10255 , F02M35/104 , F04F5/22 , F04F5/44 , F04F5/467 , Y02T10/144
Abstract: 公开了一种气动致动式真空泵，并且其包括：本体，限定收缩推进分段、扩张排放分段、至少一个抽吸口、和文丘里间隙。文丘里间隙设置在所述收缩推进分段的出口端和所述扩张排放分段的进口端之间。气动致动式真空泵还包括第一止回阀，其与文丘里间隙和抽吸口流体连接。气动致动式真空泵还包括至少一个第二间隙，设置在本体的文丘里间隙下游的扩张排放分段中。第二止回阀与第二间隙流体连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105209806B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201480002180.5
申请日：2014-12-11
Applicant: 戴科知识产权控股有限责任公司
CPC classification number: F16K3/18 , F02M35/10229 , F02M35/10255 , F16K3/0254 , F16K3/314 , F16K31/0668
Abstract: 一种受电磁驱动的闸阀，它用减小的操作力要求提供可靠的、高质量的密封。阀包括电磁线圈和衔铁，该衔铁连接至阀机构，阀机构包括导管，该导管具有连接开口、相对地布置的腔窝以及弹性闸门组件，该组件能够在连接开口与腔窝之间直线地运动。弹性闸门组件包括具有开口的第一闸门部件、具有开口的第二闸门部件以及保持在第一和第二闸门部件之间的环形弹性带条，各开口和环形弹性带条共同地限定穿过弹性闸门组件的通路，第一和第二闸门部件以机械联接的方式与衔铁相联接，用来在连接开口与腔窝之间进行往复直线运动。环形弹性带条以对于闸门运动而言减小的摩擦，允许干涉配合。
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公开(公告)号：CN104066962B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201380005957.9
申请日：2013-02-22
Applicant: 马勒国际有限公司
IPC: F02M3/10
CPC classification number: F02B31/08 , F02D9/1005 , F02M35/10065 , F02M35/10085 , F02M35/10255 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种内燃机(1)，更具体地设计用于机动车的内燃机(1)，包括：气缸头部(2)，具有多个导入内燃机(1)的燃烧室(53)的进气通道(3)；新鲜气体分配器(4)，用于将新鲜气体供给至进气通道(3)，其中新鲜气体分配器(4)具有转板装置(8)，该转板装置(8)具有转板轴(9)，该转板轴(9)支撑用于控制一个这种进气通道(3)的至少一个转板(10)，并以可旋转的方式围绕旋转的转板轴的轴线(11)支撑；其中新鲜气体分配器(4)具有外壳法兰(16)，借助于该外壳法兰(16)新鲜气体分配器(4)被安装在所述气缸头部(2)上，且其中所述转板装置(8)被布置在新鲜气体分配器(4)的分配器外壳(5)中的外壳法兰(16)的区域中。如果气缸头部(2)具有凹部(20)，会出现紧密的多层，在所述转板装置(8)的区域中新鲜气体分配器(4)被并入该凹部(20)中，且如果并入所述凹部(20)中的所述转板装置(8)的区域(22)从上述外壳法兰(16)向气缸头部(2)突出。
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公开(公告)号：CN106030091A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201480075703.9
申请日：2014-12-11
Applicant: 法雷奥电机控制系统公司
IPC: F02M35/108 , F02B31/08 , F02B33/44 , F02B39/10
CPC classification number: F02B33/446 , F02B31/085 , F02B33/34 , F02B39/10 , F02M35/10059 , F02M35/10255 , F02M35/10354 , F02M35/108 , F02M35/1085 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种用于热力发动机(10)的组件(1)，该组件包括电动压缩机(5)和进气系统，所述进气系统包括双歧管(2)，在至该双歧管的入口处布置有阀(4)，该阀被构造为允许进气气体流入歧管(2)中和/或允许进气气体绕过电动压缩机(5)。双歧管(2)包括涡流歧管(22)和填充歧管(21)，所述涡流歧管(22)和所述填充歧管(21)通过两个独立的入口而被供给，所述两个独立的入口能够彼此独立地被阀(4)封闭。
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公开(公告)号：CN103299043B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201280004888.5
申请日：2012-03-01
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： H·菲舍尔
CPC classification number: F02M26/13 , F01N5/02 , F02B29/0406 , F02B33/44 , F02B41/00 , F02D9/02 , F02D2009/0283 , F02M31/083 , F02M35/10255 , Y02T10/126 , Y02T10/14 , Y02T10/146 , Y02T10/16
Abstract: 本发明涉及一种用于运行数量控制的内燃机（1）的方法，所述内燃机包括进气系统（2）和排气管路（3），在进气系统（2）中在燃烧用空气的流动方向上在内燃机（1）的进气阀上游设置膨胀机（4），所述膨胀机的输出轴（4'）能与内燃机（1）的输出轴（1'）耦合，设有能设置在排气管路（3）上的换热器（5），燃烧用空气在其流过膨胀机（4）之前在换热器（5）中被内燃机（1）的废气加热。根据本发明的方法使得具有数量控制的负荷控制的内燃机的效率在部分负荷中显著提高。
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公开(公告)号：CN102913353B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201210332187.6
申请日：2012-08-02
Applicant: 曼·胡默尔有限公司
CPC classification number: F02M35/10 , F02M35/10072 , F02M35/10111 , F02M35/10144 , F02M35/10255 , F02M35/10308
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的进气系统(10)，特别是机动车辆领域。进气系统包括进气歧管(12)，其具有至少两根与内燃机汽缸盖的进气口连接的供给管(14)。而且进气系统包括至少一个中间腔室(30)，其具有到达各供给管的内部容积(24)的连接件(34)。每个连接件可通过至少一个进气控制阀(49)来打开或关闭。所述至少一个进气控制阀包括开关室(48)，其具有连接到用于在开关室中产生压力的装置的连接件(60，62)。开关室通过至少一个膜片(50)与供给管的内部容积(24)以及中间腔室(30)隔开。供给管(14)的内部容积(24)和中间腔室(30)之间的连接件(34)可通过至少一个膜片(50)来打开或关闭。
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